Hoe zien de auto's van de toekomst eruit? Misschien wordt dit beeld in de komende 50-100 jaar eindelijk werkelijkheid?
Hoe zien de auto's van de toekomst eruit? Misschien wordt dit beeld in de komende 50-100 jaar eindelijk werkelijkheid?

Video: Hoe zien de auto's van de toekomst eruit? Misschien wordt dit beeld in de komende 50-100 jaar eindelijk werkelijkheid?

Video: Hoe zien de auto's van de toekomst eruit? Misschien wordt dit beeld in de komende 50-100 jaar eindelijk werkelijkheid?
Video: Meer bezoekers naar mijn winkel: Winkelbezoek verhogen met innovatieve technologie 2024, Maart
Anonim

Hoe zien de auto's van de toekomst eruit? Misschien wordt dit beeld in de komende 50-100 jaar eindelijk werkelijkheid?

Willen we überhaupt nog autorijden, of wordt onze wereld overgenomen door drones? Hoe gebeurt dit al in de autosport? Laten we eens kijken hoe de mensheid zich in de toekomst zal bewegen.

Eerst moet u beslissen of er enige reden voor optimisme is. En dan is er misschien geen ontwikkeling van technologie. Of houdt iemand deze ontwikkeling bewust tegen of corrigeert hij in de goede richting? Om te zien waartoe de mensheid op dit moment in staat is, is het meest logisch om naar China te kijken.

*** China megaprojecten ***

Kijk bijvoorbeeld eens naar deze verzegelde spoorlijn in de Himalaya. Dit is misschien wel de duidelijkste demonstratie van waartoe China in staat is op het gebied van transport. Ja, we hebben allemaal de spoorwegen gezien. Maar niet zo. Dit zijn tenslotte treinen en wagons waarmee je de ruimte in kunt. Of ga onder water.

Voor vertrek zijn hier luiken gesloten, de ramen gaan niet open en in de cabine wordt een acceptabel niveau van verzadiging van het luchtmengsel en de druk kunstmatig gehandhaafd. Het punt is dat de Qinghai-Tibet-spoorlijn langs de bovengrens van de troposfeer loopt - waar niet genoeg lucht is en in een kritiek geval zuurstofgebrek kan beginnen. Op een hoogte van 4.000 kilometer boven zeeniveau. Dit is een vertrouwde omgeving voor de Himalaya, het hoogste gebergte ter wereld. Tibet ligt op de hellingen van het Himalaya gebergte: een gebied met een turbulente geschiedenis en een complexe juridische status. Decennialang hebben activisten en mensenrechtenverdedigers van over de hele wereld opgeroepen tot de bevrijding van Tibet van de Chinese bezetting. De VRC houdt geen rekening met het beheer van de bezetting; voor communistisch China is Tibet slechts een van de regio's van een enorm land. En deze regio heeft vervoer nodig.

Voorafgaand aan de aanleg van de Qinghai-Tibet-spoorlijn duurde de reis van afgelegen Tibetaanse dorpen naar 'groot China' dagen, zo niet weken. Mensen gingen te voet of op ezels. Niemand heeft ooit geprobeerd een spoorlijn te bouwen in zulke moeilijke natuurlijke omstandigheden. Maar China deed het. De wagons zijn meer een bathyscaaf dan een elektrische trein.

Verbluffende viaducten die de trein naar de hoogte van een gebouw van vijf verdiepingen tillen omwille van de lokale fauna: de spoorweg zweeft letterlijk boven de grond om de lokale dieren niet te hinderen. Rails die direct in de permafrost worden gelegd. Vóór de VRC had alleen de USSR met zo'n behoefte te maken - en kon de taak niet aan. In de poolgebieden van het Russische noorden zijn er gewoon geen echt lange spoorwegen met regelmatig passagiersvervoer. En nu is er in China. Om dit te doen, gebruikten Chinese ingenieurs vloeibare stikstof om de grond verder te bevriezen. Diepvriezen garandeert de veiligheid van het spoor bij elke dooi. Het filiaal is gebouwd van 1974 tot 2006. Nu werkt de hooggelegen spoorlijn en vervoert dagelijks regelmatig passagiers.

En hier is nog een Chinees wonder - een stad zo groot als Wit-Rusland en een dubieus rivierontvouwend project dat vandaag al realiteit wordt. China's megaproject begon met overbevolking in Peking. Er wonen zoveel mensen in de hoofdstad en haar voorsteden dat het 4-5 uur duurde om in één richting te werken. Dit probleem is in China op grote schaal opgelost: de 13 miljoenste Tianjin wordt gekoppeld aan de 22 miljoenste Peking. En daarnaast de hele provincie Hebei, berucht om zijn vuile metallurgische productie. In de regio wonen nog eens 78 miljoen mensen.

Het resulterende monster zou het grootstedelijk grootstedelijk gebied van de VRC moeten worden. Het wordt een stad zo groot als Wit-Rusland en meer dan 130 miljoen inwoners. In heel Rusland wonen bijna hetzelfde aantal mensen. En dit is waar rivieren in het project verschijnen. Gelegen aan de rand van een woestijnvormingsgebied hebben Peking en omgeving te kampen met watertekorten. Grootschalige bouwwerkzaamheden in de nieuwe megastad vergroten dit tekort alleen maar. De omkering van rivieren is bedoeld om de onbalans te corrigeren. Om de stad van water te voorzien, worden in China drie gigantische kanalen gegraven. Ze zullen het water van de vochtige zuidelijke regio's naar het droge noorden leiden, waar Peking en Tianjin liggen. Het 1150 kilometer lange oostelijke kanaal zal het water van de Yangtze-rivier afvoeren. Het kanaal zal de hellingen opstromen met 20 pompstations en reservoirs vullen in Tianjin. Het tweede kanaal, 1263 km lang, zal naar beneden stromen - het is bedoeld voor Peking. _

Aanbevolen: