Heilige Stonehenge

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Stonehenge is misschien wel een van de beroemdste megalithische bouwwerken ter wereld. Het wordt "het meest mysterieuze prehistorische monument" en "een gigantisch stenen raadsel in het centrum van Europa" genoemd. Laten we eens kijken wat er mysterieus aan is, afgezien van algemene misvattingen.

De officiële gegevens zijn als volgt: Stonehenge is een verticale reeks stenen die concentrische cirkels vormen. Er wordt aangenomen dat er veel neolithische en bronzen graven in de buurt zijn. Archeologen geloven dat het complex ergens tussen 3000 voor Christus is gebouwd. tot 2000 v. Chr

De eerste ontdekkingsreizigers van dit megalithische complex hadden een zeer twijfelachtige biografie.

De geschiedenis van steenonderzoek wordt voornamelijk geassocieerd met: vrijmetselaarWilliam Stukeley, wiens data van actief leven samenvallen met het begin van de machtsovername in Engeland door de Nederlandse dynastie van Oranje, vertegenwoordigde de belangen van de woekeraars van de beruchte Bank van Amsterdam. Het was in zijn gelijkenis in 1696 dat particuliere bank van Engeland.

Hij nam actief deel aan het werk Isaac Newton, in 1696 aangesteld als conciërge en in 1699 als directeur van de Koninklijke Munt. Zijn veel gepubliceerde ontdekkingen in de natuurkunde waren een "bijproduct" van zijn studies in almichy en kabbalisme. Een andere belangrijke bezigheid van Newton was het berekenen van de datum van het 'einde van de wereld' uit de joodse teksten, waar hij met talmoedische volharding 'geheime codes' opzocht.

De eerder genoemde 'pionier van Stonehenge' William Stukeley werd de eerste 'officiële' biograaf van de alchemist en kabbalist Newton, die veel feiten uit zijn biografie verzweeg, waaronder de oprichting van de eerste 'financiële piramide' - de Bank of England. Het was de vrijmetselaar Stukeley die zichzelf de "Aartsdruïde" begon te noemen.

Een van de belangrijkste informatiebronnen over het megalithische complex van Stonehenge is de site Engels erfgoed.

English Heritage is een parastatale organisatie die in 1983-1984 het beheer van Stonehenge heeft overgenomen door de echte eigenaar, de Britse koninklijke familie.

Een van de belangrijkste mysteries van Stonehenge zijn de volgende:

1. Waar was dit megalithische complex voor bedoeld?

2. Wie, wanneer en hoe heeft het gebouwd?

3. Hoe is het je gelukt om blokken van tientallen tonnen uit de steengroeven aan te leveren?

En tenslotte

4. Hoe heb je het gebouw zo precies kunnen oriënteren?

Laten we proberen al deze vragen te beantwoorden, te beginnen met de laatste, op basis van historische feiten.

Hoe heb je het gebouw zo precies kunnen oriënteren?

De megalieten van Stonehenge zijn precies uitgelijnd met de sterrenhemel en wijzen naar astronomisch belangrijke punten als de opkomst en ondergang van de zon op de dagen van de zomer- en winterzonnewende. Om stenen op deze manier te rangschikken, moet men moderne astronomische kennis hebben. Het mysterie is eigenlijk waar de bouwers van Stonehenge deze kennis vandaan haalden?

Laten we eens kijken naar recente historische feiten. Dr. Christopher Chippindale, archeoloog, auteur van verschillende publicaties over Stonehenge, docent archeologie aan de Universiteit van Cambridge, senior curator bij het Museum voor Archeologie en Antropologie, stelt dat "weinig van wat we in Stonehenge zien op de een of andere manier intact is gebleven een ander."

In de archieven van de organisatie "English Heritage", die belast is met de bescherming van Stonehenge, zijn er in het publieke domein veel foto's die getuigen van de grootschalige herstructurering van Stonehenge.

In 1953-1958 werd er in de Stonehenge-fabriek gewerkt met zwaar materieel, waaronder veel kranen.

De bouwwerkzaamheden in het midden van de 20e eeuw waren zo omvangrijk dat sommige onderzoekers geneigd zijn om ze vanaf het begin te beschouwen als de bouw van Stonehenge.

Reconstructievideo 1949-1958:

De versie lijkt echter waarschijnlijker, volgens welke ongeveer 60 jaar geleden is er een exacte plaatsing gemaakt en oriëntatie door de sterrenhemel tientallen jaren eerder gebracht en megalieten opgeklopt om de structuur het uiterlijk van een 'oud observatorium' te geven.

Het is niet verwonderlijk dat de stenen zo precies zijn georiënteerd en met name de punten van zonsopgang en zonsondergang aangeven, aangezien het technologieniveau van de jaren 50 van de vorige eeuw hoog genoeg was om de stenen met een zeer hoge nauwkeurigheid te positioneren.

Zoals op de foto's te zien is, was de technologie destijds geavanceerd. Er waren verschillende kranen, van verschillende uitvoeringen en verschillende hijscapaciteiten.

Voor het aanbrengen van runentekens en voor meer delicaat werk werd ook handenarbeid gebruikt, waaronder zelfs handmatige lieren voor lichtere stenen.

Het werk werd op staatsniveau begeleid met een grondige controle van de kwaliteit van het uitgevoerde werk. Het is opmerkelijk dat er nogal wat kinderen op de bouwplaats waren - niemand van de bouwplaats maakte een speciaal geheim.

Zoals je later zult zien, werd het hele gebied rond Stonehenge nauwlettend in de gaten gehouden, dus er zijn geen "willekeurige mensen" op deze foto's.

Sommige megalieten werden naar Stonehenge vervoerd op autoplatforms met hoge capaciteit, die langs de vloer van dwarsliggers bewogen die met een "visgraat" waren aangelegd om het gazon niet te beschadigen.

De stenen werden met hoge precisie geïnstalleerd in de eerder voorbereide "gaten". Tijdens de installatie werd de nauwkeurigheid van de locatie geverifieerd door bouwingenieurs met behulp van geodetische instrumenten.

Het is niet bekend welke plannen de specialisten hebben gecontroleerd bij het plaatsen van de megalieten, aangezien de bouwdocumentatie of zelfs een vermelding van het bestaan van plannen nergens in het publieke domein bewaard is gebleven.

Op veel foto's zijn "gestreepte stokken" duidelijk zichtbaar - dit zijn geodetische staven voor het egaliseren en nauwkeurig plaatsen van stenen.

Geodetische staven worden gebruikt in combinatie met niveaus, die ook vaak worden gevonden in foto's van de grootschalige reconstructie van Stonehenge.

Soms werden ook eenvoudige meetlinten, draagbare optische instrumenten en linialen gebruikt. Het simpele oog van civiel ingenieurs is zorgvuldig gecontroleerd met instrumenten.

Precies gezette stenen werden op hun plaats bevestigd met modern beton. De foto toont duidelijk de naam van het bedrijf "Premix", dat tot op de dag van vandaag bestaat en beton levert voor Stonehenge.

Sommige bouwwerkzaamheden, zoals bijvoorbeeld deze patch op de megaliet, zijn opzettelijk ruw en voor de show gedaan. Blijkbaar was dit nodig om het gebruik van modern beton op de een of andere manier te verklaren.

Het is duidelijk dat de megaliet niet rechtop in deze positie had kunnen staan voordat de patch werd geïnstalleerd, dus er kan niets definitiefs worden gezegd over de huidige locatie.

In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de eerste, schijnbaar niet geheel succesvolle, pogingen om de stenen nauwkeurig te positioneren onder het mom van "reconstructie" van Stonehenge aan het begin van de 20e eeuw werden gedaan.

Maar de "wederopbouw" na het einde van de Tweede Wereldoorlog toonde de wereld een megalithisch complex, idealiter gericht op de sterrenhemel.

Zo zijn er op de officiële website van de organisatie "English Heritage" vrij beschikbaar meer dan 200 foto'sin detail laten zien wederopbouw van Stonehenge in 1953-1958 jaren met het gebruik van moderne precisie geodetische apparatuur en zware mechanismen voor de levering en installatie van megalieten.

Op dit moment is er geen betrouwbaar documentair materiaal bewaard gebleven over de werkelijke locatie van de megalieten in de oudheid. Historische diagrammen wekken niet veel geloofwaardigheid en lijken meer op schetsen of zelfs schetsen voor toekomstige constructie, waaronder het allereerste Stonehenge-diagram van William Stukeley, opgenomen in zijn boek en officieel gedateerd 1740. Zijn schetsen komen totaal niet overeen met de werkelijkheid over Stonehenge, zoals die door historici aan ons wordt gepresenteerd.

Daarom steunt elk onderzoek naar het "mysterie" van de exacte astronomische oriëntatie van megalieten en het bewijs dat Stonehenge een oud observatorium is, tegen het simpele feit dat alle stenen op de een of andere manier zijn verschoven en ongeveer 60 jaar geledendat was wat Dr. Christopher Chipindale, hoogleraar archeologie in Cambridge, klaagde.

Het antwoord op het eerste raadsel van Stonehenge: "Hoe ben je erin geslaagd om de megalieten zo precies in de sterrenhemel te oriënteren?" klinkt prozaïsch eenvoudig: met behulp van Britse technologie en apparatuur uit het midden van de 20e eeuw.

Laten we verder gaan met het tweede raadsel.

Hoe heb je blokken van tientallen tonnen uit de steengroeven kunnen aanleveren?

Een beetje hulp:

Stonehenge bestaat voornamelijk uit enorme natuurlijke zanderige megalithische rotsblokken genaamd "Sarsen", met een gewicht van 7 tot 50 ton. Het tweede type megalieten van Stonehenge zijn vrijstaande zogenaamde "blauwe stenen" met een gewicht tot 5 ton. Megalieten hebben deze naam gekregen voor de blauwe tint, die alleen verschijnt als de stenen nat worden.

Enorme Sarsens zijn te vinden op het oppervlak van de Marlborough Downs, 30 kilometer ten noorden van Stonehenge.

"Blauwe stenen" werden van ver gebracht. Op dit moment is betrouwbaar vastgesteld dat de "blauwe stenen" zich vormden in een klein gebied van een vierkante mijl in het Preselli-gebergte in Wales - en alleen daar. Op basis hiervan concluderen wetenschappers dat de "blauwe stenen" minimaal 200 kilometer naar Stonehenge zijn gereisd.

Hoe werden deze megalieten van meerdere ton afgeleverd op een afstand van tientallen en honderden kilometers naar Stonehenge?

Het antwoord ligt blijkbaar in de militair gespecialiseerde infrastructuur voor tweeërlei gebruik die direct rond Stonehenge werd ingezet en tot op de dag van vandaag gedeeltelijk bewaard is gebleven.

Laten we teruggaan naar de feiten ongeveer honderd jaar geleden.

Stonehenge militaire hangars

Het bestaan van een militair vliegveld en enorme hangars op het grondgebied van Stonehenge is een weinig bekend feit.

Ter illustratie, hier is een opmerking van een van de Britse forums:

Enkele jaren geleden woonde ik een van de openbare bijeenkomsten bij om de bouw van een autotunnel in de buurt van Stonehenge te bespreken. Een van de bezwaren van tegenstanders van het ombouwen van de A303 tot snelweg was de dreiging van vernietiging van archeologie. Ik werd vereerd met nogal vreemde blikken toen ik de aanwezigen erop wees dat de archeologie, waar "zij" zich zorgen over maakten, al lang was verwoest door vliegveldgebouwen. Het feit dat er [binnen Stonehenge] ooit een vliegveld was, was nieuws voor de meeste mensen, waaronder enkele van de groten uit het Engelse erfgoed.

Laten we naar de gezaghebbende bron gaan: het rapport over de archeologische studie van het gebied rond Stonehenge, gepubliceerd op de site English Heritage.

Voor u ligt een kaart uit een officieel document, waarop de omgeving van Stonehenge te zien is vanaf ongeveer het begin van de twintigste eeuw.

Op de kaart zijn vliegvelden lichtblauw gemarkeerd:

1. "Larkhill" (rechts, boven) en

2. "Stonehenge" (links, onder).

3. De megalithische cirkel van Stonehenge grenst direct aan het vliegveld.

De geschiedenis van deze militaire vliegvelden is vrij uitgebreid en verdient een apart verhaal. Om niet van het hoofdonderwerp af te wijken, merken we alleen op dat het vliegveld van Larkhill het eerste militaire vliegveld in Groot-Brittannië was.

Eigenlijk zijn we niet geïnteresseerd in de vliegvelden zelf, hoewel de keuze van hun locatie nogal vreemd lijkt, maar de hangars die in de directe omgeving van Stonehenge zijn gebouwd en de spoorweg die naar deze hangars is aangelegd.

De Wikitravel-website leest letterlijk het volgende: “Stonehenge en het land dat er direct aan grenst, werden in 1918 teruggegeven aan de natie. In dit gebied, aan de rand van het militaire oefenterrein, zijn veel militaire gebouwen gebouwd, waaronder kazernes, een lightrail en een vliegveld op een steenworp afstand van Stonehenge."

Op het vliegveld van Stonehenge bevonden zich met name de Handley-Page 0/400-vliegtuigen - de zwaarste massabommenwerpers van de Eerste Wereldoorlog. De hoogte van dit vliegtuig is 6 meter 70 centimeter, de spanwijdte is meer dan 30 meter.

In de buurt van Stonehenge werden militaire hangars gebouwd, die vooral zulke grote vliegtuigen konden huisvesten.

Tegenwoordig is er bijna niets meer over van de hangars bij Stonehenge, maar oude, nogal wazige foto's uit 1929 laten zien dat de militaire hangar enorm groot was - indien gewenst zou Stonehenge volledig in de hangar kunnen passen.

Amateurhistorici vinden delen van de funderingen van de hangar in de buurt van Stonehenge. De zogenaamde "militaire tweelinghangars voor algemene dienst", vergelijkbaar met die naast Stonehenge, zijn bewaard gebleven als een monument van de militaire geschiedenis.

Nu is het niet langer mogelijk om met zekerheid te herstellen wat voor soort apparatuur of materialen er daadwerkelijk waren opgeslagen in deze hangars op 500 meter van de Stonehenge-cirkel, maar deze kamers zouden, indien nodig, zowel zwaar bouwmaterieel als de enorme megalieten zelf of hun lege plekken. Zelfs het feit dat enorme hangars zo dicht bij Stonehenge stonden, is behoorlijk zorgvuldig gecamoufleerd.

Nog twee feiten zijn vreemd:

- precies in de directe omgeving van Stonehenge werden volgens de toepasselijke uitdrukking op de Wikitravel-website hangars gebouwd op de uitgestrekte vrije ruimtes van het vliegveld - "op een steenworp afstand".

- het tweede vreemde feit is de aanwezigheid van een militaire spoorlijn, die rechtstreeks naar deze militaire hangars leidde.

Stonehenge Spoorweg

De zogenaamde lichte militaire spoorweg werd Larkhil genoemd. Het begon vanaf de hoofdlijn van Londen-Salisbury, verbonden met het hele spoorwegnet van Engeland, ging door de militaire stad Larkhill en vertakte zich in verschillende takken die leidden naar de hangars van Stonehenge, militaire oefenterreinen en magazijnen. Er zijn verschillende historische kaarten waarop de weg duidelijk zichtbaar is. Zelfs vandaag de dag kun je traceren waar het wegdek liep.

De "lichte" spoorlijn heette niet omdat het draagvermogen beperkt was, maar in verband met de Light Railways Act van 1896. Volgens deze wet hadden landeigenaren (zoals de militaire afdeling, op de gronden waarvan Stonehenge stond) het recht om spoorwegen te bouwen voor lichtgewichtprojecten waarvoor geen wettelijke goedkeuring nodig was. Met andere woorden, de vrijwel ongecontroleerde aanleg van spoorwegen die voldoen aan de standaard technische eisen op het land van de eigenaar was toegestaan.

Er zijn meer gedetailleerde kaarten die in 2001 zijn samengesteld door het archeologische bedrijf Wessex Archaeology als onderdeel van een archeologisch onderzoek van het gebied rond Stonehenge in verband met de geplande aanleg van een tunnel van twee kilometer ten zuiden van de megalieten.

Het document dat uit deze studies is samengesteld, pagina 12, geeft een gedetailleerde kaart van het gebied bij Stonehenge, door de onderzoekers gemarkeerd met de letter "Q".

De kaart laat duidelijk de spoorlijn zien die vanuit het noordwesten van de kaart loopt en tussen twee kleine heuvels doorloopt. Onthoud deze twee heuvels om even later een binding met het terrein te maken op luchtfotografie.

Op de volgende pagina van hetzelfde document staat een kaart van het aangrenzende gebied, gemarkeerd met de letter "S", die de cirkel van de megalieten van Stonehenge omvat. Als je beide kaarten combineert, is het met behulp van een grootschalig cartografisch raster gemakkelijk te bepalen dat de spoorlijn eindigde op ongeveer 500 meter van Stonehenge, waar de militaire hangars stonden.

Dus op de vraag "Hoe is het je gelukt om blokken van tientallen tonnen uit de steengroeven aan te leveren?" kan als volgt worden beantwoord:

Om de stenen af te leveren werd in de jaren 80 van de 19e eeuw een groot, dunbevolkt gebied aangekocht voor militaire doeleinden.

In het dichtstbijzijnde dorp Amesbury waren minder dan 1000 inwoners die bezet waren bij militaire installaties, sommige dorpen waren eenvoudigweg gevestigd onder het mom van een militair oefenterrein. Landbouwactiviteiten in het grote gebied van de vlakte waar Stonehenge ligt, zijn verboden.

Geslaagd voor de "Light Railways" Act, waardoor spoorwegen konden worden gebouwd zonder goedkeuring, en bouwde de "Larkhill Light Military Railroad". Op kaarten van officiële bronnen eindigde de weg met vliegtuighangars op 450 meter van de Stonehenge-cirkel. Zoals "Wikitravel" schrijft - op een steenworp afstand. De levering van stenen gebeurt via het spoor. platformkranen en tijdens de "eerste reconstructie van 1901" ongeveer op hun huidige plaatsen geïnstalleerd onder het mom van ruïnes.

De spoorperronkraan is zelfs nu nog te zien. Drie kilometer ten noorden van Stonehenge, op het terrein van de Royal School of Artillery in de militaire stad Larkhill, staat een 18-inch houwitser op een speciale treinwagon met een hefmechanisme van 110 ton. Volgens officiële gegevens is het rijtuig van 1886, gebouwd met een hydraulisch hefmechanisme van 110 ton, 33 jaar ouder dan de houwitser en werd het 52 jaar apart gebruikt - van 1886 tot 1938. Details over het gebruik van de wapenwagen in deze periode zijn niet bekend.

Het was dit hefmechanisme op een treinwagon dat blijkbaar werd gebruikt om enorme ladingen met een gewicht tot honderden tonnen naar het Stonehenge-gebied te vervoeren.

Natuurlijk is er in dit stadium geen mechanisme voor het nauwkeurig positioneren van stenen, dus imiteren ze de ruïnes van de "eerste reconstructie van 1901".

We blijven dus zitten met twee hoofdvragen:

Waar was het megalithische complex voor bedoeld en wie heeft het gebouwd?

De meest redelijke lijkt de versie te zijn volgens welke de oprichting van Stonehenge door de koninklijke familie was gepland, in ieder geval in het begin van de 19e eeuw, waarschijnlijk met het doel hun familie en de geschiedenis van Engeland te 'verouderen'.

Hiervoor werd de legende over de tovenaar Merlijn, die Stonehenge met magie creëerde, als basis gebruikt en werden historische "artefacten" rond de legende gemaakt in de vorm van "Stonehenge-schetsen" (ze zijn allemaal heel verschillend en hun authenticiteit is gemakkelijk te weerleggen), romans (Tess van de familie d'Erberville) en foto's uit het begin van de 19e eeuw.

De mensen die deelnamen aan de creatie van de "artefacten" ontvingen hoge onderscheidingen van de koninklijke familie. Zo werd Thomas Hardy, de auteur van de bovengenoemde roman, van een onbekende zoon van een steenhouwer en een analfabete moeder, Ridder in de Order of Merit, ingesteld door de koning van Engeland. De auteur van een reeks van de vroegste foto's, Sir Henry James, een officier in het leger van Zijne Majesteit, ontving de titel van heer van de koninklijke familie voor de creatie van de "photozincography" -technologie, een soort zwart-wit "19e-eeuwse Photoshop ".

De productie van artefacten gaat vandaag door. In 2006 berichtten de media dat de vroegste tekening van Stonehenge werd gevonden - in het "Scala Mundi"-manuscript uit 1440.

Hier is een citaat uit dat artikel:

De kleine tekening toont de trilithons - de grootste stenen van het monument, elk bestaande uit twee kolommen met daarop een derde steen, staande in een cirkel in de vorm van een hoefijzer.

In de Chronicle of the World wordt gezegd dat Merlijn Stonehenge oprichtte tussen 480 en 486. De Latijnse tekst zegt dat hij "niet met geweld, maar met kunst, een ring van reuzen uit Ierland bracht en oprichtte."

Misschien was er op deze plek een bepaalde structuur, en misschien was het onder andere verbonden met de winter- en zomerzonnewende. Maar alle "ultra-precieze oriëntatie in de ruimte" en de mythe van de "oude computer" van deze stenen zijn gemaakt door moderne mensen.

In films uit de cyclus “Grote Tartaar. Alleen feiten we hebben overwogen hoe de hele Europese geschiedenis in de 18e eeuw werd herschreven. Het doel was simpel: alle herinneringen aan het rijk wissen, dat zich bijna tot de hele wereld uitstrekte: van de Grote Muur van China en Kamtsjatka in het oosten, tot de Middellandse Zee in het westen, inclusief het hele noordwesten van Noord-Amerika, wat duidelijk zichtbaar is op de oude kaarten. In ruil daarvoor was het voor deze landen nodig om met een andere 'oude geschiedenis' van deze landen op de proppen te komen, wat de ontwerpers van het moderne Stonehenge aan het doen waren.