Inhoudsopgave:

Hoe motorrijders verschenen in de USSR
Hoe motorrijders verschenen in de USSR

Video: Hoe motorrijders verschenen in de USSR

Video: Hoe motorrijders verschenen in de USSR
Video: Lawyers Tour met Evert Jan Henrichs 2024, Maart
Anonim

In de USSR, waar persoonlijke auto's lange tijd niet of slechts voor een paar eigenaren beschikbaar waren, bereikte de populariteit van motorfietsen grootschalige proporties. Het motorvervoer heeft zich tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog positief gevestigd en in de naoorlogse periode is het motorrijden alleen maar toegenomen.

In de loop van de tijd leidde de motoromgeving tot de eerste interesseclubs in de Sovjet-Unie. Niet zonder westerse invloed stroomden ze uit in een enorme rockerbeweging die het hele land overspoelde.

Naoorlogse motorisering van de USSR

Motorracen uit de jaren 50
Motorracen uit de jaren 50

Na de Grote Patriottische Oorlog ging de "motorisering" van de Sovjet-Unie in een versneld tempo. Het enige is dat de modernisering nu in vreedzame richting is gegaan. Betaalbare motorfietsen werden in snel tempo een algemeen vervoermiddel voor burgers van alle leeftijden en gemeenschappen.

Motorvoertuigen werden gebruikt om allerlei goederen te vervoeren, met name landhuis- en tuinbouwmaterialen; Sovjetburgers reisden ermee. Halverwege de jaren 60 werden motorfietsen, scooters en bromfietsen door meerdere fabrieken tegelijk geproduceerd. IZH, dat in die periode werd geproduceerd met jaarlijkse volumes tot 350.000, was in kwaliteit iets inferieur aan hun buitenlandse tegenhangers.

In de jaren zeventig werd het kopen van een auto betaalbaarder en gemakkelijker, dus de volwassen generatie stapte er grotendeels op over. Nu blijft de plek voor motorfietsen als alledaags vervoermiddel in de dorpen. Onder de stedelijke bevolking waren alleen jongeren vooral geïnteresseerd in tweewielige voertuigen. De jongens waren vanaf hun adolescentie bekend met motorfietsen en hielpen hun vaders om ze te onderhouden en te repareren. Toen was het gebruikelijk dat de jongens reserveonderdelen van autosloperijen haalden.

De techniek werd verbeterd en met hun eigen handen opgelost, velen bezochten de karting- en motorcrosssecties en beheersten de mechanismen perfect. Toen ze opgroeiden, kochten jonge jongens al zelf de eerste lichte motorfietsen, relatief goedkoop. Dus de binnenlandse "Voskhod" in de jaren 70 kostte klanten bijvoorbeeld 450 roebel, wat gelijk was aan 3-4 gemiddelde salarissen. Ongeveer binnen dezelfde limieten, plus of min 200 roebel, kosten "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Als we het vergelijken met de goedkoopste voertuigen, dan was het voor dezelfde "Zaporozhets" nodig om meer dan 3000 roebel te betalen.

Amerikaanse wortels van de motorcultuur

Amerikaanse motorrijders
Amerikaanse motorrijders

In de jaren 50 van de vorige eeuw werd de motorbeweging sterker in de Verenigde Staten. Bikers stelden zich op als vertegenwoordigers van de protestomgeving. Deze mensen verzetten zich tegen de staatsstichtingen die iedereen gemeen heeft, en streefden naar nieuwe kansen en de grootst mogelijke vrijheden. Zoals al opgemerkt, was het tijdens deze periode dat de motorfiets het populairst werd in de USSR. En toen respectabele Sovjetburgers naar auto's verhuisden, bleven jongeren in de motoromgeving.

En waar jeugd is, is ook een vrije rebelse geest. Toen deze golf ons land trof, veranderden motorrijders in rockers. In de USSR werden fans van snel motorrijden zo genoemd. Deze nieuwe trend was voor jongeren een excuus om samen te komen, hun ijzeren paarden te bespreken, gezamenlijk deel te nemen aan motorraces en zich te associëren met een zekere vrijheid. Motorrijders volgden vaak speciale trainingen, waar ze de vaardigheden van virtuoze omgang met hun motorfiets kregen.

Sovjet-rockers verzamelden zich in de regel 's avonds voor motorfeesten. Eerst waren er lange gedetailleerde gesprekken, waarna het gezelschap op hun motorfietsen ging zitten en in een lange colonne op weg ging naar het avontuur. Er waren ook af en toe conflicten tussen motorrijders en de Sovjetmilitie. Het gebeurde dat de meest ijverige racers zelfs de wapenbarrières van de verkeerspolitie tegenkwamen. Velen reden immers elementair rond zonder rijbewijs.

IJzeren dromen van Sovjet-motorrijders

Gelukkige eigenaar van Java
Gelukkige eigenaar van Java

Tegen de jaren 80 kon de Sovjet-Unie de koper een degelijke motorfietslijn aanbieden. Meestal reden de jongens natuurlijk goedkope modellen (Minsk en Voskhod), de meer prestigieuze waren IZH Planeta en Jupiter. Maar de meest gekoesterde droom van de rocker uit die periode waren "Java" en "Chezet". "Java" wordt sinds de jaren '50 aan de Sovjet-Unie geleverd en in de jaren '70 reisden meer dan een miljoen vertegenwoordigers van de Tsjechoslowaakse motorindustrie door het land.

Lange tijd werd Java-638 beschouwd als een modieus model, waarvan de release in 1984 begon. De motorfiets onderscheidde zich door een behoorlijk vermogen van 26 pk. S. en ontwikkelde een snelheid tot 120 km/u. Als een gepassioneerd persoon geen motorfiets had, deed hij er alles aan om het te verwerven, waarbij hij zichzelf lange tijd op veel manieren verloochende. Motorfietsen waren veel goedkoper dan auto's, maar de benodigde bedragen waren nog steeds aanzienlijk.

Waarom motorrijders rockers werden

Biker Rockers Meeting
Biker Rockers Meeting

In de USSR werden rockers die nooit motorrijder werden aanvankelijk in de jaren 80 geassocieerd met fans van Sovjet-rockmuziek. Vertegenwoordigers van deze informele jeugdvereniging probeerden de stijl van cowboys en vervolgens Amerikaanse motorrijders te kopiëren. Fans van het hardrockgenre hebben in de regel al motorfietsen gereden in grote steden.

En het gebeurde gewoon zo dat de term 'rocker' zich vol vertrouwen verspreidde naar alle jonge motorrijders, ongeacht hun muzikale voorkeuren. Rockers probeerden plezier te halen uit snelheid en introduceerden naar hun mening vrije chaos in het versleten dagelijkse leven van de Sovjetrealiteit.

Soortgelijke onderdelen van motorcross en skelter waren algemeen beschikbaar, althans binnen de stadsgrenzen. De trainingen waren van hoge kwaliteit en gratis. Het officiële motorverkeer werd gereguleerd door een speciale staatscommissie en voorschriften voor motortoerisme. Rockersverenigingen legden vaak de verste afstanden af in hun land. Gelukkig was het land enorm. De Sovjet-Unie omvatte absoluut alle klimaatzones met uitzondering van de tropen, dus de routes van motorrijders konden jarenlang niet worden herhaald.

Aanbevolen: