Wat gebeurde er met de eerste Air Car in de USSR?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Het zou de eerste hogesnelheidstrein in het land zijn, maar kreeg te maken met een felle revolutionaire strijd.

Wat als je een trein en een vliegtuig kruist? Zal het op de rails "vliegen"?

Deze vraag werd honderd jaar geleden gesteld door ingenieurs uit vele landen. Stoomlocomotieven, waarvan de voordelen nog steeds groter waren dan de nadelen, waren populair en hadden geen haast om terug te gaan naar het verleden, maar er werden voortdurend pogingen ondernomen om ze om te vormen tot iets veelbelovends. Allereerst experimenteerden ze met snelheid. Het idee om een vliegtuigmotor en een propeller aan de koets te bevestigen, lag aan de oppervlakte.

Het werd voor het eerst tot leven gebracht door de Duitser Otto Steinitz in 1919. Zijn prototype zelfrijdende koets met een vliegtuigkrachtcentrale Dringos ontwikkelde een snelheid van 120-150 km / u.

Maar de Dringos-luchtauto werd niet in serie gezet - het Verdrag van Versailles bemoeide zich met het verbod op de productie en het gebruik van vliegtuigmotoren. Maar een jaar later probeerde een Sovjetchauffeur hetzelfde idee uit te voeren.

Sovjet-versie

Zijn naam was Valeriaan Abakovsky. Als inwoner van het Russische rijk belandde hij na de revolutie van 1917 in de stad Tambov (460 km van Moskou), waar hij als gewone chauffeur werkte bij de plaatselijke veiligheidsdiensten om contrarevolutionaire activiteiten te bestrijden. Abakovsky, 24, verafgoodde technologie en hoorde het een en ander over het Dringos-experiment.

Hij overtuigde hem om hem toe te laten in de Tambov-spoorwegwerkplaats en in het begin van de jaren twintig ontwierp hij zijn eigen luchtwagen.

Er is niets bekend over de opleiding van Abakovsky, maar zijn project werd met veel aandacht behandeld. Het zou perfect zijn voor het snelle transport van hoge regeringsfunctionarissen en vooral belangrijke documenten tussen Russische steden.

Om stroomlijning en een goede aerodynamica te bereiken, werd de voorkant van de cabine wigvormig gemaakt en was het dak licht hellend. Voor de cockpit was een vliegtuigmotor geïnstalleerd, die een houten tweebladige propeller met een diameter van bijna drie meter liet draaien. De middelste en achterste delen van de cabine waren bestemd voor zitplaatsen voor passagiers: 20-25 personen konden dergelijke voertuigen tegelijk vervoeren.

De auto van Abakovsky versnelde tot 140 km / u. Tegen de zomer van 1921 begonnen de tests en medio juli had de luchtauto met succes meer dan drieduizend kilometer gerold. De ontwikkeling werd als succesvol beschouwd - en voor het eerst werd besloten om bijzonder belangrijke mensen erop te rijden.

Ramp op de Koersk-weg

In juli 1921 kwam de luchtwagen goed van pas. Verschillende vergaderingen van de Communistische Internationale werden tegelijkertijd in Moskou gehouden, met de komst van buitenlandse delegaties. De Sovjet-bolsjewieken besloten dat het het beste was om over de betekenis van de Russische revolutie te praten in de nabijheid van haar drijvende kracht - het proletariaat.

De delegatie werd geleid door Fyodor Andreevich Sergeev, bekend als kameraad Artem - een goede vriend van Stalin, in 1918 stichtte hij de Sovjetrepubliek Donetsk-Kryvyi Rih, in de volksmond de "Republiek Donbass" genoemd. De keuze viel op een kleine tour naar een kolenbekken in de buurt van Moskou bij Tula.

Op de ochtend van 24 juli gingen Artyom, Abakovsky zelf, de Duitse communist Oskar Gelbrich, de Australische communist John Freeman en andere buitenlanders naar de Sovjet-mijnwerkers. "Aerodrazina van een nieuw ontwerp" bewoog zich met een snelheid van 40-45 kilometer per uur en reed zonder incidenten eerst naar de mijnen en vervolgens naar de Tula-wapenfabriek.

Na een bezoek aan het plaatselijke theater tijdens de ceremoniële vergadering van de gemeenteraad, haastte de delegatie zich terug - en de luchtauto werd verspreid tot 80-85 kilometer per uur. Om 6 uur en 35 minuten 's avonds, 111 km van Moskou, in de buurt van Serpoechov, vloog de luchtwagen helemaal van de rails en "crashte in chips". Twee dagen later zal de krant "Pravda" onder de kop "Catastrofe op de Koersk-weg" schrijven: "Van de 22 mensen in de auto. 6 doden: Otto Strunat (Duitsland), Gelbrich (Duitsland), Hsoolet (Engeland), Yves Konstantinov. (Bulgarije), voorzitter van Ts. K. vakbond van mijnwerkers t. Artem (Sergeev) en kameraad Abakovsky".

Politiek geweld?

Later werd de staat van de spoorwegen in Rusland de officiële oorzaak van de tragedie genoemd. Naar verluidt is de luchtwagen op hobbels gesprongen en ontspoord. Het onderzoek is beëindigd. Ook de ontwikkeling van de luchtauto werd stopgezet.

Maar de zoon van kameraad Artyom, een van de oprichters van de luchtafweerraketkrachten van de USSR, Artyom Fedorovich Sergeev (ten tijde van de ramp was hij vier en een halve maand oud, drie dagen nadat het door Stalin was ingenomen in zijn familie), verscheen in de loop der jaren een andere versie. Hij herinnerde zich:

“Zoals Stalin zei, als een ongeluk politieke gevolgen heeft, moeten we het nader bekijken. Het bleek dat het pad van de luchtauto bezaaid was met stenen. Daarnaast waren er twee commissies. Een daarvan werd geleid door Yenukidze [Abel Yenukidze, CEC-secretaris en peetvader van Stalins vrouw], en ze zag de oorzaak van de ramp in de gebreken in het ontwerp van de koets, maar Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolutionair en oprichter van de eerste veiligheidsdienst van de USSR] zei tegen mijn moeder dat dit moest worden aangepakt: stenen vallen niet uit de lucht.

Het feit is dat om de invloed van Trotski tegen te gaan, Artyom, in opdracht van Lenin, de Internationale Unie van Mijnwerkers oprichtte. Het organisatiecomité van de vakbond werd een paar dagen voor de ramp opgericht. Trotski vertegenwoordigde in die tijd een zeer grote kracht: aan zijn zijde bevonden zich zowel een aanzienlijk deel van het leger als de kleinburgerij ….

Leon Trotski, een van de leiders van de revolutie, had de meeste kans om de Sovjet-Unie te leiden na Lenins dood. In 1940 werd hij, die al uit het land was verdreven, op bevel van Stalin in Mexico vermoord. En volgens Sergeev is het Trotski die verantwoordelijk is voor de geplande dood van zijn vader.

Na het falen om de luchtauto opnieuw te starten in de Sovjet-Unie, waagden ze het pas in 1970 - met de AI-25 turbojetmotoren op het dak geïnstalleerd. De auto werd versneld tot maximaal 250 km/u, deze tests hielpen bij de ontwikkeling van de volgende generaties treinen.

De luchtwagen zelf stond na het voltooien van de tests eerst lange tijd stil op het station, waar het geleidelijk aan in verval raakte. In 2008 werd de neus van de straalauto afgesneden, geverfd en opgericht als monument ter ere van de 110e verjaardag van de Tver Carriage Works.