Inhoudsopgave:
- Reden één: moeilijke politieke status
- Reden twee: natuurlijke omstandigheden
- Reden drie: infrastructuurprobleem
- Reden vier: routes
Video: Waarom vliegtuigen niet over Tibet vliegen
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
Als je lang naar de vluchtkaart van passagiersvliegtuigen kijkt, zul je merken dat lijnvliegtuigen bijna nooit door sommige delen van de wereld vliegen. Er zijn niet zo veel van dergelijke plaatsen op de wereld. Een daarvan is Tibet, een bergachtig gebied in Centraal-Azië, dat tegenwoordig wordt beschouwd als het grondgebied van de Volksrepubliek China.
Er zijn verschillende redenen voor de bijna volledige afwezigheid van vliegtuigen boven Tibet, zoals verwacht.
Reden één: moeilijke politieke status
Tibet heeft zoals gewoonlijk een oude, interessante en natuurlijk complexe geschiedenis. Feit is dat deze regio sinds de Koude Oorlog van de USSR en de Verenigde Staten een nogal losse status heeft. Tot 1912 maakte Tibet deel uit van het Chinese Qing-rijk.
Toen het instortte, werd in Tibet een nieuwe theocratische feodale staat gevormd, waarvan de elite een beroep deed op het feit dat het Tibetaanse rijk ooit bestond op het Tibetaanse plateau, dat bestond van de 7e tot de 12e eeuw.
Al die tijd beschouwde China Tibet als zijn territorium, maar het was niet aan de rand, want van 1927 tot 1950 was er een burgeroorlog in het land tussen de nationalistische burgerlijke Kwomintang en de communisten. Na de oorlog te hebben gewonnen, besloot laatstgenoemde om onder meer de "Tibetaanse kwestie" aan te pakken, aangezien Tibet in feite onder het protectoraat stond van de gisteren kolonisatoren van het Hemelse Rijk: Engeland, Frankrijk en de Verenigde Staten.
Als gevolg van de vijandelijkheden in oktober 1951 werd Tibet teruggegeven aan China. Als reactie hierop veroordeelden westerse democratieën de acties van de VRC, legden ze sancties op, enz. De Tibetaanse regering vluchtte naar India, waar het tot op de dag van vandaag blijft. Officieel erkennen alle landen van de wereld, zelfs de Verenigde Staten, Tibet vandaag als onderdeel van China.
De discussie over de annexatie wordt echter van tijd tot tijd met hernieuwde kracht nieuw leven ingeblazen, wat zijn stempel drukt op de ontwikkeling van de lokale infrastructuur en economie. Hoewel Tibet een landbouwregio is, floreert het onder de heerschappij van China, zoals blijkt uit regionale BBP-gegevens die een stabiele groei laten zien.
Reden twee: natuurlijke omstandigheden
Voor prachtige uitzichten moet Tibet betalen met niet de meest eenvoudige en gastvrije natuurlijke omstandigheden. Het bergachtige gebied is niet gunstig voor vliegtuigvluchten, voornamelijk vanwege het feit dat er zoveel zones zijn met constante turbulentie. Het is ook belangrijk dat het vanwege de barre omstandigheden en het bergachtige terrein in Tibet extreem moeilijk is om plaatsen te vinden voor een noodlanding.
Reden drie: infrastructuurprobleem
Tibet heeft een rijke historie, prachtige natuur en het is ook nog eens een prachtig agrarisch gebied. Dat is gewoon dit, in feite is dat alles. Daarom is hier nooit een ontwikkelde luchthaveninfrastructuur verschenen.
Wat nog belangrijker is, is dat er maar heel weinig radartorens in Tibet zijn, waardoor het voor vliegtuigen erg moeilijk is om in deze toch al moeilijke regio te vliegen. Het ontbreken van een ontwikkelde infrastructuur hangt samen met alle hierboven beschreven redenen.
Reden vier: routes
Misschien wel de belangrijkste reden is geld. Of liever: de onmogelijkheid om ze te verdienen op vluchten naar Tibet.
Ten eerste zijn er geen geschikte luchthavens om een overslagpunt voor passagiersschepen te organiseren.
Ten tweede gaan er maar weinig mensen naar Tibet, vooral uit het buitenland.
Daardoor blijkt het onrendabel om vliegroutes van lijnvaartvliegtuigen door deze regio aan te leggen. In hetzelfde Indochina vliegen Europeanen door Arabië en India. Als je een route door de hooglanden probeert aan te leggen, krijg je een omweg: zonde van de brandstof en vooral van de tijd.
Aanbevolen:
Waarom ben je gestopt met naar de maan te vliegen?
Het is binnenkort vijf decennia geleden dat mensen op het maanoppervlak liepen. In tegenstelling tot talloze sciencefictionverhalen hebben we geen maanbasis. In tegenstelling tot veel optimistische meningen, komen we niet eens in de buurt van ooit terug te keren
Hoe en waarom vliegtuigbrandstof uit vliegtuigen wordt gedropt?
Iedereen heeft wel eens gehoord dat vliegtuigen tijdens de vlucht om de een of andere reden brandstof kunnen lozen. Het is niet moeilijk te raden, zelfs zonder speciale kennis, dat een dergelijke lozing een dwingende noodmaatregel is. Het wordt er echter niet eenvoudiger op om dit te realiseren. Wat gebeurt er met kerosine? Heeft hij echt alle kans om op de hoofden van mensen te vallen?
Echte vliegtuigen waar je gewoon niet in gelooft
Vliegtuigontwerpers ontwerpen een vliegtuig altijd vanuit het concept van functionaliteit. Toch ontstaan er soms hele verbazingwekkende projecten - alsof hun maker alleen maar wilde bewijzen dat zijn geesteskind überhaupt van de grond kan komen. Kramol's portaal biedt een blik op soortgelijke monsters
We zijn niet gegaan. Vliegen we niet meer de ruimte in?
Dit is nog nooit eerder gebeurd in de geschiedenis van de Russische en Sovjet-kosmonauten. Alle motoren die in de mechanische fabriek van Voronezh zijn vervaardigd, moeten worden geïnspecteerd en vervangen. Dit betekent dat totdat alle procedures zijn afgerond, Rusland gewoon niets de ruimte in kan lanceren
Waarom stopte Rusland met het bouwen van vliegtuigen terwijl het Boeings kocht?
Een legendarische man, de laatste der Mohikanen, een uitmuntend vliegtuigontwerper, tweemaal Held van de Socialistische Arbeid, Lenin-prijswinnaar Genrikh Novozhilov, is 90 jaar oud. Samen met Sergei Ilyushin tilde hij de Il-18- en Il-62-vliegtuigen de lucht in. Vervolgens werden onder zijn leiding vliegtuigen zoals Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 gemaakt