TOP-9 conceptauto's van de USSR, die hun tijd ver vooruit waren

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De Sovjet-auto-industrie staat vol met interessante voorbeelden die het waard zijn om te weten. Onder hen zijn er echter die door hun grootte niet onzichtbaar zouden zijn op de weg, maar er zijn er maar weinig die ze hebben gezien. Maar als deze eenheden, indrukwekkend in hun afmetingen, verder zouden gaan dan de experimentele prototypes, zouden ze een doorbraak in hun vakgebied kunnen worden. Uw aandacht gaat uit naar de "negen" conceptuele Sovjet-auto's van indrukwekkende afmetingen, die hun tijd ver vooruit waren.

1. Terreinwagen NAMI-0157

Experts van de Sovjet-auto-industrie noemen deze unieke eenheid de koning van alle terreinvoertuigen. Inderdaad, de NAMI-0157-truck, een prototype van een sneeuw- en moerasvoertuig met een verhoogd laadvermogen, wekt volledig vertrouwen in zijn afmetingen voor onbegaanbare wegen. Dit enorme terreinvoertuig werd van 1969 tot 1973 in NAMI ontwikkeld met een specifiek doel - ze gingen het aanpassen aan de behoeften van de olie- en gasindustrie.

De vrachtwagen had een origineel ontwerp: twee platforms met korte rupsbanden, waarvan er één het grenslastgewicht van 8 ton kon weerstaan, waren met elkaar verbonden door een speciale zwenksteun. De rupsbanden van de machine - rubber-metaal qua materiaal - waren 970 mm breed en werden aangedreven door pneumatische rollen, die daar waren geïnstalleerd, ter vervanging van traditionele stalen rollen.

Na de creatie van een prototype werd het gestuurd om te testen, waarbij bleek dat dit monster van de Sovjet-auto-industrie in staat is om tot 30 km / u te versnellen, en dit is in feite hoog, zo niet het maximum snelheid voor dergelijke apparatuur. Bovendien was het terreinvoertuig in staat om deze snelheid aan te houden en op elk oppervlak te passeren - sneeuw, moeras en ook zandsteen. Bovendien waadt de vrachtwagen vrij door waterlichamen tot twee meter diep.

In dezelfde testfase werden echter verschillende ontwerpfouten vastgesteld, die echter geen belemmering vormden voor het verlenen van toestemming voor massaproductie. Later werd de vrachtwagen herhaaldelijk verfijnd en van naam veranderd - de beroemdste wijziging is de sneeuwscooter Ural-5920, die werd verzameld tot de ineenstorting van de USSR. En in 2002 werd de productie van dergelijke transporters hervat, maar al met de TS-1-index.

2. Zelfrijdende kerncentrale van de USSR

Halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw begon de ontwikkeling van een ongebruikelijk concept voor de oprichting van een zelfrijdende kerncentrale. Het punt is dat specialisten uit de Sovjet-industrie worden geconfronteerd met het probleem van het leveren van civiele en militaire faciliteiten in moeilijk bereikbare regio's van het Verre Noorden. De oplossing voor het probleem was de ontwikkeling van een rupsbandversie van de PAES.

De faciliteit, officieel genaamd "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", is ontwikkeld op basis van de ervaring met het ontwerpen van kernreactoren voor ijsbrekers. Het ontwerp maakte gebruik van het schema van een kleine drukwaterreactor met dubbel circuit. De reactorkern zag eruit als een kleine cilinder.

Er moet worden verduidelijkt dat de drijvende krachtcentrale praktisch gelijktijdig in twee versies is gemaakt: op rupsbanden en op wielen. De laatste kreeg uiteindelijk de naam "Pamir" en zou, in tegenstelling tot het eerste prototype, alleen in de militaire sfeer worden gebruikt. Beide projecten werden echter in de tweede helft van de jaren tachtig geschrapt - een dergelijk lot trof veel ontwikkelingen waarbij op de een of andere manier een kernreactor werd gebruikt, na het grootste door de mens veroorzaakte ongeval in de kerncentrale van Tsjernobyl in 1986.

3. Legerterreinwagen GAZ-69

Eind jaren vijftig - begin jaren zestig werden in de USSR een aantal geclassificeerde projecten van auto's op sneeuwscooterpropellers van het freestype met extra ondersteunende ski's ontwikkeld. Tot deze opties behoorden die, in termen van hun ontwerpen en technische kenmerken, geen analogen hadden in het buitenland.

De laatste had smalle metalen wielen met een grote diameter met scherpe randen rond de omtrek - een dergelijk ontwerp, tijdens het rijden op maagdelijke sneeuw of ijskorst, maakte het mogelijk om ze tot een diepte van een halve meter te snijden, dat wil zeggen, ze bereikten vaak bevroren vaste grond. De wielen rustten op een monolithisch aardoppervlak en konden zich ervan afzetten - gelukkig stond hun hardheid het toe - de terreinwagens over het terrein, waar zelfs rupsvoertuigen konden slippen.

Een treffend voorbeeld van dit type terreinwagen was de GAZ-69 - een terreinwagen die in 1956-1973 werd geproduceerd. De auto die, zoals ze zeggen, als resultaat "from scratch" was ontworpen, werd de eerste in een enorme familie van aanpassingen, die opvielen in hun diversiteit, omdat ze vanuit het leger-terreinwagen "negenenzestigste" erin slaagden om te herwerken tot politie- en post-landelijke auto's, en zelfs een kinderbrandbluspomp.

4. Vliegveldvoertuig ZIL SAK

Deze unieke auto bleef in slechts twee exemplaren in de vorm van experimentele prototypes, hoewel het een veelbelovend model was. Het ZIL SAK-vliegveldvoertuig werd in de periode van 1966 tot 1968 bij SKB samen met de fabriek in Dzerzhinets ontwikkeld en in de fabriek in Moskou geproduceerd.

De auto was een zelfrijdende luchttransporteenheid van het vliegveldcontrolesysteem, maar aan de buitenkant was het een tweedelige wegtrein met een volledig metalen carrosserie. Ook werd de functionaliteit van het prototype bepaald: pre-flight voorbereiding en diagnostiek van militaire en burgerluchtvaartsystemen.

ZIL SAC was ongeveer vijf en een halve meter lang en had een leeggewicht van ongeveer 4 ton, terwijl de hele wegtrein de volgende afmetingen had - respectievelijk 8, 8 meter en 5,5 ton. De maximumsnelheid van het conceptvliegveldvoertuig is 32 kilometer per uur.

Tests van een prototype werden uitgevoerd op een militair vliegveld in Zhukovsky, in de regio Moskou, maar de ongewone auto ging nooit in massaproductie. In totaal werden twee prototypes van de ZIL SAC gebouwd (de eerste werd geassembleerd op 28 november 1966, de tweede - op 1 augustus 1968).

5. Multi-wielige vrachtwagen YAG-12

Veelwielige vrachtwagens van Sovjetproductie zijn bij velen bekend, maar niet iedereen kent het model waarmee deze aanpassingen zijn begonnen. De pionier van dit concept was de YAG-12-truck, die de 8x8-wielopstelling belichaamde, dat wil zeggen dat hij bovendien vierwielaandrijving was. Daarnaast was deze unit ook een van de eerste vierassige vrachtwagens ter wereld.

De meerwielige YAG-12 werd in 1932 ontworpen op basis van de drieassige YAG-10 in de Yaroslavl Automobile Plant. Omdat de motor werd gekozen 8, 2-liter 6-cilinder Continental-22R, vermogen 120 krachten - het versnelde de twaalfwielige reus met een gewicht van 20 ton tot 45 kilometer per uur. Ook het draagvermogen van de YAG-12 was zeer indrukwekkend, van 8 tot 12 ton, afhankelijk van het type wegdek.

Opvallend is dat er in veel opzichten weinig informatie is over de geschiedenis van deze geavanceerde truck. Ondanks het feit dat de fabrikant aanbood om de eenheid op verschillende gebieden te gebruiken, waren de enige bekende klanten van de YAG-12 het Rode Leger, maar het verdere lot van zelfs die exemplaren die desondanks in gebruik werden genomen bij het Rode Leger gaat verloren.

Het project van de YAG-12-vrachtwagen werd in 1933 gesloten en vervolgens werden vierassige voertuigen met een zwaar laadvermogen en een hoog terreinvermogen pas in de jaren vijftig van de 20e eeuw gebruikt. Misschien is het kortstondige lot van de unieke autogigant eenvoudig te wijten aan het feit dat het op het verkeerde moment is gemaakt, wat echter niet verhinderde dat het een merkbaar stempel drukte op de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie.

6. Experimentele bus UAZ-452K / 452DG

De experimentele bus UAZ-452K met 16 zitplaatsen werd gebouwd in 1973 en had vermoedelijk een 6x4 of 6x6 wielopstelling. Eerlijk gezegd moet worden verduidelijkt dat dit model verre van het enige voorbeeld is van een UAZ-auto met drie neuzen die tot leven is gebracht. Zo'n niet-triviale bus is ontwikkeld om de cross-country capaciteit en capaciteit van een SUV met wagon-layout te verbeteren.

De geschiedenis van dit ongewone project is interessant. In feite bleef de UAZ-452K op prototypeniveau, omdat werd besloten de massaproductie van dit model stop te zetten nadat de tests waren uitgevoerd. Tijdens de inspecties bleek dus dat ondanks de behaalde voordelen het gecompliceerde ontwerp een toename van de massa van de bus en bijgevolg een hoger brandstofverbruik betekende, wat niet paste bij de klanten.

Later werden echter reanimatievoertuigen genaamd "Medea" op zijn basis ontwikkeld. Kleinschalige productie van dit model - gemiddeld 50 exemplaren per jaar - werd pas in 1889 - 1994 in Georgië opgericht en de machines zelf gingen naar de behoeften van lokale mijnredders.

Er was nog een soortgelijke wijziging van een SUV met drie neuzen en een wagenindeling, en deze kwam ook uit de Georgische landen. Dit is een auto die tussen 1989 en 1994 werd geproduceerd door de coöperatie Vezdekhod in de stad Bolnisi.

7. Kiepwagen NAMI-0143SHZ

Halverwege de jaren zestig van de twintigste eeuw was er behoefte aan een grote eenheid in de chemische industrie, of liever gezegd de Saki Chemical Plant - ze hadden dumptrucks nodig voor onderhoud. NAMI nam in 1968 de opdracht voor de Krim-productie over. Ural-375 werd als basis gebruikt.

Als gevolg hiervan slaagden de ingenieurs erin een echte reus te bouwen met een scharnierend frame en een tiental pneumatische rollen - ze zorgden voor minimale druk op het oppervlak van die delen van estuaria die worden gekenmerkt door een hoog slibgehalte. In 1971 werd een experimenteel prototype geassembleerd, dat volledig klaar was om te testen, en nadat de NAMI-0143SHZ-dumptrucks vijftien jaar voornamelijk op het grondgebied van het Krim-schiereiland werden gebruikt.

8. Multi-wielige vrachtwagen MAZ-7907

In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat MAZ's bekend staan om een aantal meerwielige vrachtwagens, maar de experimentele MAZ-7909 was en blijft de kroon op deze collectie qua afmetingen. Dit prototype, het enige overgebleven exemplaar, zou worden aangepast voor de draagraket van het Celina-2 mobiele raketsysteem.

Daarom is er niets verrassends aan het feit dat zelfs 16 wielen niet genoeg waren voor dit monster, dus er waren er maar liefst 24, en elk van hen was tractie. De lengte van de vrachtwagen was ook geweldig - 28 meter. En alleen een gasturbine-tankmotor was in staat om zo'n kolos aan te drijven.

Twee exemplaren die in 1985 waren geassembleerd, werden getest en het proefbedrijf was succesvol, maar de MAZ-7907 werd nooit in gebruik genomen. En ondanks het feit dat ze de meerwielige reus niet gebruikten, maar het als een tentoonstelling achterlieten - volgens Novate.ru werd in 2006 uit de resterende elementen van de vrachtwagens er een geassembleerd, die zich nog steeds op de grondgebied van de Minsk Wheel Tractor Plant - het slaagde erin zichzelf in de geschiedenis te schrijven als de enige auto ter wereld met 24 aangedreven wielen.

9. Trekker TET-1000

Zoals de geschiedenis laat zien, kunnen niet alleen vrachtwagens in de Sovjet-Unie onder de definitie van "monsterlijk" vallen. Een treffend voorbeeld van zo'n uitzondering is de TET-1000 turbo-elektrische trekker. Dit project omvatte de creatie van een tractor voor de terugwinning van bodems met een hoog zoutgehalte in de USSR.

De ontwikkeling van de TET-1000 is begin jaren zeventig van de vorige eeuw gestart door de specialisten van het Scientific and Automotive Tractor Institute. Van een aantal ontwerpkenmerken is het de moeite waard om apart de speciale structuur van de rupsbanden te vermelden - ze daalden loodrecht op de wielen. Daarnaast had de tractor een elektrische transmissie. Het gewicht van de gigantische eenheid was meer dan 32,5 ton en de nominale trekkracht was 18 ton.

De tests werden uitgevoerd onder geschikte omstandigheden - op zoute gronden, en de steppen van Kazachstan waren perfect voor dit doel. In het bijzonder werd de turbo-elektrische tractor getest in combinatie met landbouwwerktuigen. De monsterlijke TET-1000 werd echter nooit in massaproductie gelanceerd.