Video: Waarom werden houten wegen in de 19e eeuw vervangen door stenen?
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
Wegen in Rusland zijn altijd moeilijk geweest, evenals met logistiek in het algemeen. Het land voorzien van kwaliteitswegen werd om verschillende redenen als een uitdaging beschouwd. Tot de 19e eeuw bestond het wegdek in het rijk voornamelijk uit kasseien. Tegen het midden van de eeuw begon het land echter massaal over te schakelen op een ander materiaal - hout, of zelfs volledig bleek van een soort coating te zijn, gewoon de grond goed aanstampen.
In alle eerlijkheid moet meteen worden opgemerkt dat houten wegen in Rusland (en niet alleen) vóór de 19e eeuw werden gemaakt. Toegegeven, in de meeste gevallen verschilden ze niet in een respectabele kwaliteit en directheid van de coating, ze waren buitengewoon ongemakkelijk en niet erg mooi. Onze toespraak zal zich richten op de beroemde eindverhardingen. Deze uitvinding is echt Russisch. Eindverhardingen danken hun uiterlijk aan de huisingenieur Guryev.
Eindverhardingen begonnen in de eerste helft van de 19e eeuw te verschijnen. Daarvoor werden voornamelijk kasseienverhardingen gemaakt. Ze waren echter buitengewoon onhandig. Passagiers in rijtuigen die over dergelijke wegen reden, beefden voortdurend. Het belangrijkste was dat de stenen trottoirs vreselijk luidruchtig en glad waren. Daarom besloot Guriev dat de beste optie voor grote steden de overgang van steen naar hout zou zijn.
De eerste eindverhardingen verschenen in St. Petersburg. Bij wijze van experiment gaven de autoriteiten opdracht om twee straten in een nieuw patroon te bedekken. Het experiment was succesvol. Als gevolg hiervan waren er alleen meer van dergelijke trottoirs, ook in andere steden van het land, waaronder Moskou. De ervaring werd zelfs in het buitenland overgenomen. Soortgelijke wegen werden aangelegd in Frankrijk en Engeland. In Rusland zelf werden eindverhardingen bewaard tot in de jaren '30 van de twintigste eeuw. Lange tijd was in St. Petersburg de hele Nevsky Prospekt van hout.
Een ander belangrijk voordeel van de nieuwe verhardingen was dat het materiaal ervoor vrij eenvoudig te verkrijgen was. Meestal gebruikten ze grenen houten spaties (ze hebben de minste kans op barsten). De houten uiteinden werden in de grond gezet en de openingen ertussen werden opgevuld met bitumen en een mengsel van var met antraceenolie. Aan de randen werd de bestrating verzegeld met klei en hars. Dit ontwerp heeft 3-4 jaar gediend.
De nieuwe trottoirs waren stil, goedkoop en gemakkelijk reproduceerbaar. Deze manier van verharden had echter zijn nadelen. Op die plaatsen waar overstromingen of overstromingen waren, kwamen vaak houten blokken naar boven. Bovendien absorbeerde de boom perfect en verzamelde een verscheidenheid aan geuren. Inclusief de geur van paardenmest. Tot slot werden de trottoirs 's nachts gewoon afgebroken door buurtbewoners die hout nodig hadden voor aanmaakkachels.
Aanbevolen:
Waarom heeft het Russische leger de sabel vervangen door een sabel?
Tijdens de Kaukasische oorlog zagen Russische soldaten voor het eerst het koude wapen van de bergbeklimmers - dammen. Het werd gebruikt in plaats van traditionele sabels, die de Kaukasiërs ook eerder gebruikten, maar uiteindelijk stopten. En na de eenmaking van wapens in het Russische leger verdwenen ook daar sabels uit het gebruik
Hoe brachten mensen hun vrije tijd door in de 18-19e eeuw?
Het entertainment van de moderne tijd verschilde niet veel van de vrije tijd van de middeleeuwen en de renaissance, maar toen verschenen er enkele bizarre innovaties
Catherine en Romeinse stenen wegen
Niet veel mensen weten dat eens in de 18e eeuw de zogenaamde Vladimirskaya-weg passeerde, van Moskou via Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk naar Kazan en vervolgens naar Siberië, die volgens de officiële geschiedenis gebouwd in het midden van de zestiende eeuw. In de 18e eeuw, onder Catharina II, verbeterde de weg. Deze weg staat min of meer bekend als het Catherine-darmkanaal
"Het oude Moskou" werd in de 19e eeuw gebouwd door St. Petersburg
De auteur beschouwt de transporttoegankelijkheid van Moskou als een middeleeuwse stad met een overwegend waterverbinding, vergelijkt Moskou met andere steden van die jaren en komt tot de conclusie dat het echte oude Moskou in Kolomna lag, 100 km verderop. uit het Moskou van vandaag
Waarom werd de monorail vervangen door de bouwtechnologieën van de 20e eeuw?
Met het begin van de wetenschappelijke en technologische revolutie begon het transport zich met grote sprongen te ontwikkelen. Daarom lijkt het niet verwonderlijk dat bijna onmiddellijk na het verschijnen van de spoorlijn in zijn traditionele vorm, in een aantal landen een monorail werd gebouwd. En het verspreidde zich snel over de hele wereld. Honderd jaar geleden werd het beschouwd als bijna het meest veelbelovende type transport, dat in de toekomst bij elke stap zal zijn