IJsbaan en andere Arctische projecten van de USSR die niet zijn uitgevoerd

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Het is geen geheim dat het huidige Rusland actief betrokken is bij het onderwerp 'Arctische wateren'. De militaire aanwezigheid wordt versterkt, de vloot van nucleaire ijsbrekers wordt uitgebuit en uitgebreid. De VN onderhandelen over de uitbreiding van de grenzen van het continentaal plat van de Russische Federatie. Als dat lukt, kan ons land daardoor met meer dan een miljoen kilometer uitbreiden.

Maar dit zijn allemaal saaie pragmatische acties. Iets anders is de verbeeldingskracht van mensen uit de eerste helft van de 20e eeuw, gevoed door optimisme en geloof in de rol van wetenschap en technologie in de toekomst van de mensheid.

Transporttorpedo in het ijs

Een van de hoekstenen van de ontwikkeling van het noordpoolgebied was en zal de communicatie over land langs de noordkust van Rusland zijn. Dit wordt sterk belemmerd door het koude klimaat, maar de optimistische geesten van het interbellum brachten, naar het hun leek, een behoorlijk werkend voorstel voort.

In 1938 verscheen een essay in het tijdschrift Tekhnika - Molodoi, geschreven door ingenieurs Teplitsyn en Khitsenko. Ze wisten dat tijdens de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn de secties waar permafrost aanwezig was (zij het niet erg diep) verraderlijk waren. Toen de laag beschadigd was, was het resultaat van het temperatuurverschil een sterke krimp. Daarom stelden de auteurs van het project voor om de permafrost niet aan te raken, maar er gewoon ijsgangen langs te leggen, bedekt met een laag thermische isolatie van buitenaf - zodat ze niet zouden besluiten te smelten.

IJsbaan Teplitsyn en Khitsenko

Maar het meest interessante was binnen. Het moest door deze tunnels bewegen met behulp van eigenaardige auto's in de vorm van gigantische torpedo's. Een stoomturbine met een capaciteit van 5000 "paarden" zou ze met behulp van een propeller versnellen tot een fantastische snelheid van 500 kilometer per uur. En ijs zou een ideaal glijoppervlak zijn. Voor de oversteek van de rivieren Teplitsyn en Khitsenko werd voorgesteld om "staal-ijs" bruggen te leggen in het beeld en de gelijkenis van gewapend beton, alleen met ijs.

Maar zelfs zo'n gewaagd idee was verre van het gekste.

Nucleaire oorlog met de Noordelijke IJszee

Zoals u weet, kan de ontwikkeling van het noordpoolgebied geld opleveren, zelfs buiten het kader van de mijnbouw. Een van de potentiële "goudaders" is de Noordelijke Zeeroute. Als je door de Noordelijke IJszee gaat, is het moeilijk en netelig. Dit komt door het poolijs. Maar als ze dat niet waren…

Ten eerste zou ons land uitstekende havens krijgen: misschien niet van de status "niet-bevriezing", maar later bevriezing. Ten tweede zouden we veel geld verdienen door een aantrekkelijke transitroute te organiseren die 1,6 keer korter zou zijn dan de zeeroute over de Indische Oceaan, zelfs via het Suezkanaal. En de levering van goederen van het ene uiteinde van het land naar het andere zou goedkoper zijn - zeevervoer is immers altijd winstgevender dan vervoer over land.

Nee, natuurlijk is het mogelijk om vracht af te leveren, zelfs in de aanwezigheid van ijs, maar hiervoor moet je ofwel 2 jaar wachten (totdat je geen tijd had om er doorheen te glippen), of ijsbrekers gebruiken die middelen en kosten verbruiken geld.

Daarom wordt al lang gezocht naar manieren om, zo niet om de invloed van ijs op het zeetransport in Rusland toch te verzwakken, in ieder geval. Een van de meest directe (en niet eens de gekste) gedachte was het idee van een lid van de Geographical Society, Alexei Pekarsky. Op 10 juni 1946 schreef hij een briefje aan Stalin, waarin hij voorstelde om het ijsprobleem radicaal op te lossen - door het te bombarderen met atoomwapens. Niet alles natuurlijk, maar de "gang" voor de rechtbanken hebben voltooid. Trouwens, Pekarsky stelde voor om zo'n route niet alleen naar het oosten, maar ook naar het noorden, naar de Verenigde Staten te leggen.

Dit is de ijsbreker "Admiral Makarov", gebouwd in 1940. Maar je hebt het niet nodig als je het noordelijke ijs opblaast met atoombommen.

Stalin waardeerde het idee blijkbaar en stuurde deze nota naar het Arctisch Instituut. Daar hadden ze niets tegen het gebruik van kernwapens voor vreedzame doeleinden. "… het testen van de werking van een atoombom op het ijs van de poolzeeën is ongetwijfeld zeer wenselijk, en hier kan een zeer significant effect worden verwacht", lees de officiële reactie van academicus Vize. Maar toen werd het grootste probleem aangegeven - in 1946 had de USSR geen atoombom.

Een paar jaar later slaagden ze erin om het te creëren. Maar de Koude Oorlog was in volle gang en het was noodzakelijk om kernwapens te produceren om gelijkheid te bereiken. En toen het genoeg was, was de mensheid al sterk geïnteresseerd in de problemen van straling. Daardoor ontsnapte het ijs van de Noordelijke IJszee aan de twijfelachtige eer om kennis te maken met de massale atoombombardementen.

IJsregatta

Het meest geweldige idee werd misschien gesuggereerd door een gewone inwoner van de Letse SSR, Evgeniy Pastors. In 1966 stuurde hij een echt schizofreen project naar het Staatsplanningscomité. Het kwam erop neer dat het simpel was: hak het ijs in enorme stukken, bevestig ze aan krachtige schepen en voer het gewoon naar de warme zuidelijke zeeën. In slechts zes maanden (met een snelheid van 5 cm / sec) wilde hij een rechthoek van 200 × 3000 kilometer vrijmaken, wat genoeg zou zijn voor de normale navigatie van koopvaardijschepen zonder tussenkomst van ijsbrekers.

Maar dat was niet eens het gekste. Pastors stelden voor om grandioze canvas zeilen te installeren op de gebroken ijsschotsen - in totaal maar liefst een miljoen vierkante kilometer. Dit alles zou volgens zijn plan veel tijd en geld besparen. Trouwens, de auteur bepaalde het volume van de laatste op slechts 50 miljoen roebel.

Pastors' project eindigde met de woorden: "… de ontvangen economische voordelen zouden voldoende zijn om het communistische systeem onmiddellijk in ons land te introduceren."

Het temmen van de Beringstraat

De Beringstraat is relatief klein - slechts 86 kilometer. Het idee om er een tunnel of brug doorheen te bouwen en Eurazië met Noord-Amerika te verbinden, ontstond in de 19e eeuw. Hoogstwaarschijnlijk zal dit project vroeg of laat worden uitgevoerd.

Maar de nieuwsgierigheid van de menselijke geest ging natuurlijk veel verder. Zo wilde de spoorwegingenieur Voronin eind jaren twintig het klimaat aan de oostkust van het land verbeteren. Om dit te doen, stelde hij voor om gewoon de Beringstraat te vullen. Dan zou het koude water van de Noordpool niet naar het Verre Oosten stromen en zou het daar veel warmer worden. Toegegeven, er werd redelijkerwijs tegen hem geprotesteerd dat ze dan naar Europa zouden stromen, en daar heeft de Sovjet-Unie veel meer bevolkte steden, en het land zal meer verliezen dan winnen.

Een eleganter idee werd in 1970 voorgesteld door de geograaf-wetenschapper Pyotr Borisov. Men geloofde dat als iemand de stroom van het oppervlak van de oceaan "verwijderde", deze onmiddellijk zou worden vervangen door diepere wateren, die op hun eigen manier stromen. Het 'probleem' van het Noordpoolgebied was dat de warme Golfstroom op een bepaald moment opzij werd geduwd door de koude stroming, die verschilde in een ander zoutgehalte en dus een andere dichtheid. En zo werd hij een "diepere" cursus.

Het idee van een damstad was vanuit praktisch oogpunt zinloos, maar weerspiegelde de romantische perceptie van wetenschap en technologie die inherent was aan het tijdperk.

Borisov stelde voor om de bovenste koude wateren te elimineren, waarna ze zouden worden vervangen door de warme Golfstroom. Wat meteen zou leiden tot een dramatische verbetering van het klimaat in het noordpoolgebied.

Maar hoe kan de bovenstroom voorzichtig uit het noordpoolgebied worden verwijderd? Borisov stelde voor om een dam over de Beringstraat te bouwen. Het zou 80 keer langer zijn dan de waterkrachtcentrale Sayano-Shushenskaya, die bijna 40 jaar werd gebouwd - van 1963 tot 2000. Maar het meest interessante moest erin worden gestopt. Dit zouden nucleair aangedreven pompen zijn die water van de Chukchi-zee naar Beringovo pompen - 140 duizend kubieke kilometer. Of min 20 meter tot het niveau van de Chukchi Zee per jaar. De auteur van het project berekende dat het optillen van de Golfstroom naar het Noordpoolgebied niet meer dan 6 jaar zou duren voordat zo'n superdam in werking zou treden.

Het idee werd natuurlijk doodgehakt, en niet alleen vanwege de kosmische kosten: het gedrag van diepe stromingen was verre van volledig bestudeerd. En wetenschappers waren voorzichtig bang voor allerlei onbedoelde gevolgen.

In de jaren 70 werden echter nog vreemdere voorstellen geboren. Dus de architect Kazimir Lucesky werd blijkbaar achtervolgd door de glorie van Le Corbusier. Daarom stelde hij, op basis van het idee van een dam over de Beringstraat, voor om deze te verbeteren. Bijvoorbeeld door op een dam een stad te bouwen - met roltrappen, een snelweg, huizen en terrassen om de zee te bewonderen. De gedachte is tot op zekere hoogte zelfs vreemder dan de dam zelf. Alsof er absoluut geen vrij land in de buurt is. En om in de toekomst grootse verkeersopstoppingen te voorkomen, zou het ook beter zijn om elke vierkante centimeter van zo'n dam te gebruiken voor transport in plaats van voor woondoeleinden.

Maar wie weet? Misschien zullen mensen over 50-100 jaar, met behulp van, zeg maar, groeiende rekenkracht, een gedetailleerd model van stromingen maken, gegevens verzamelen en het gedrag van het noordpoolgebied zo goed bestuderen dat ze het klimaat inderdaad zonder veel angst kunnen veranderen. En dan zijn er stranden voor zonaanbidders aan de Golf van Ob.