De uitvinding is NIET voor gewone stervelingen. IEDEREEN ZOU GRAAG deze technologie in hun auto willen zien

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

In de vorige video's hebben we bewijs geleverd dat de kunstmatige vertraging van de technologische ontwikkeling van de mensheid een realiteit is en een hulpmiddel voor het beheren van de massa mensen die door de wereldelite wordt gebruikt.

Een ander voorbeeld is het gebruik van elektromagnetische energie in transport. Een zeldzaam en zeer duur exemplaar aangedreven door elektromagnetische stuwkracht is een zwaar maar zwevend magnetoplane of MAGLEV, wat een afkorting is van de woorden "magnetische levitatie".

Zo'n trein ontwikkelt een snelheid tot zeshonderddrie kilometer per uur. In totaal zijn er verschillende maglev over de hele wereld, en de eerste ontwikkelingen van deze wonderbaarlijke elektrische trein begonnen in 1979, de studie van de fundamenten van magnetische levitatie werd gedurende de 20e eeuw uitgevoerd. De eerste werken over de principes van het elektromagnetische veld verschenen lang voordat de verbrandingsmotor werd gebruikt, namelijk in de jaren 60 van de 19e eeuw.

En nu gaan we je vertellen over een uitvinding die iedereen graag in zijn auto zou willen zien. Sinds de jaren tachtig is het gebruik van het elektromagnetische veld opgenomen in het ontwerp van een verbeterde auto-ophanging. Het idee was om een apparaat te maken dat een elastisch element zou transformeren in een element dat trillingen zou dempen vanwege de sterkte van het elektromagnetische veld.

Stel je voor dat je een auto bestuurt die perfect "loopt", zonder op hobbels te stuiteren en zelfs niet over kleine hekken te vliegen, en ook energie te krijgen van het rijden over hobbels. Het was deze droom die de onderzoekers van die jaren koesterden. En deze droom werd gerealiseerd in concrete prototypes!

Een van de eerste ontwikkelaars van zo'n ophanging was Dr. Amar Bose, een vooraanstaand specialist en vernieuwer, die ook werkt aan innovaties op het gebied van audiosystemen. De basis van zijn uitvinding was een elektromotor met een lineaire structuur, die elastische elementen, schokdempers, dwarsstabilisatoren en andere voor ons bekende ophangingsonderdelen combineerde. Een belangrijk voordeel van het ontwikkelde systeem was dat de bestuurder de verbruikte energie kon omschakelen van elektrisch naar mechanisch.

De kracht die nodig is om de vering te laten werken, wordt tijdens de rit gegenereerd met behulp van inactieve elektromagneten, die aanzienlijk brandstof besparen. Zo'n ophanging werkte perfect en ontving op elk moment energie. Toen het hele systeem spanningsloos was, schakelde de elektromagnetische ophanging over op standaardwerking, vergelijkbaar met veel ophangingen van het link-type. Onder besturing van de centrale processor werd spanning aangebracht op elk van de vier krachtige lineaire motoren en er verscheen een duwende kracht op de staaf. Op 4 stangen kon hij tot anderhalve ton hijsen, wat overeenkomt met het gemiddelde gewicht van een personenauto uit de golfklasse.

Tegelijkertijd werd met behulp van een lineaire elektromotor de vereiste chassishoogte behouden, ongeacht de belasting. Dit is de zogenaamde statische compensatie. Bovendien zorgde de elektromagnetische ophanging ook voor dynamische compensatie, omdat het de zijwaartse rol van de auto teniet deed. Met deze opstelling zijn de zijdelingse stabilisatoren niet meer nodig. Zelfs de zogenaamde longitudinale "pikken" die optreden tijdens acceleratie en vertraging, lijkt tot het verleden te behoren. Het unieke systeem reageerde tot 100 keer per seconde op het rijden over hobbels en het nemen van bochten. Het is opmerkelijk dat in een dergelijk schema de centrale processor elk van de 4 lineaire motoren afzonderlijk bestuurt. Wat doet het? Bijvoorbeeld de regeling van de hoekstijfheid van de voor- en achtervering - elk afzonderlijk.

Als de auto een bocht ingaat, worden de lineaire motoren aangedreven, zodat de auto voornamelijk op het buitenste achterwiel rust. En zo'n "zwaluw" krijgt ultralicht overstuur. Bij een bocht wordt de aanslag soepel overgebracht naar het buitenste voorwiel. Hierdoor loopt het transport soepel in alle bochten, "bijt" niet, zwaait niet. Maar al deze voordelen van rijden - intelligente soepelheid van de rit, stabiliteit bij hoge snelheden, maximaal comfort en veiligheid, evenals rationeel energieverbruik - hadden in de jaren 90 in de massaproductie van auto's kunnen worden geïntroduceerd. Maar tot op de dag van vandaag rijdt de overgrote meerderheid van de automobilisten "ouderwets", zoals in paardenkoetsen - met verzakkingen, rollen en "wiggen" tijdens de draaimanoeuvre.