Inhoudsopgave:

Waarom ik niet van nieuwe auto's hou
Waarom ik niet van nieuwe auto's hou

Video: Waarom ik niet van nieuwe auto's hou

Video: Waarom ik niet van nieuwe auto's hou
Video: Astralbeast of Judgement 2024, Maart
Anonim

Ik werk voor een multi-brand service. Het grootste deel van de aankomende auto's behoort tot de twee meest voorkomende autofabrikanten:

1.ongeveer 40% van onze klanten rijdt in VAG-auto's (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. nog eens 30% is de groep Ford/Mazda/Volvo. Hoewel de Volvo's over het algemeen een beetje uit elkaar staan, is het nog steeds dezelfde Ford.

Ik heb er de meeste statistieken over, er zijn ook andere merken.

Elk jaar ben ik er meer en meer van overtuigd dat er zoiets als een samenzwering is tussen deze bedrijven. Nee, ik ben niet paranoïde en geen aanhanger van complottheorieën. Ja, er is misschien al over geschreven. Ik wil alleen mijn mening geven over deze kwestie.

Ik heb een observatie: oude auto's, gemaakt voor ongeveer midden jaren negentig, komen bij ons vooral voor onderhoud. Dit geldt in het algemeen voor alle auto's van alle merken, vooral de Japanners, vooral rechtshandige. Van tijd tot tijd vervangen ze versleten ophangings- en remelementen, maar dit is normaal en veroorzaakt geen verrassing of verontwaardiging. Het zou zo moeten zijn.

Verrassing en verontwaardiging begint diep in mijn ziel te rijpen als ik kijk naar wat er met de nieuwe auto's gebeurt. Eigenaren van de meeste auto's die na het midden van de jaren negentig zijn ontworpen, betalen veel meer voor onderhoud en reparaties dan eigenaren van oudere auto's. En dit gebeurt niet omdat we meer geld vragen voor het werk, maar om de volgende redenen:

1. moderne auto's moeten veel vaker worden gerepareerd en het vervangen van veel onderdelen is moeilijker. U moet bijvoorbeeld het subframe verwijderen om de stabilisatorbussen te vervangen. Vanuit het oogpunt van servicegemak - betoverende onzin. Maar dit is met opzet gedaan.

2. Reserveonderdelen zijn veel duurder, omdat veel niet in onderdelen worden verkocht, maar alleen in geassembleerde eenheden. Op de Jetta zijn bijvoorbeeld in de originele catalogus de voorste stabilisatorbussen helemaal niet gedetailleerd en worden ze niet los van de stub verkocht. Nogmaals, betoverend delirium, vooral om meer bedienden te verminderen. Nee, natuurlijk stelde de Russische vindingrijkheid ook hier niet teleur, en een vervanger is al lang geleden gevonden, maar het vet is een feit.

Als gevolg hiervan schiet het prijskaartje voor het onderhoud van de meeste machines omhoog.

De meeste onderdelen en samenstellingen van moderne machines worden vervaardigd met inachtneming van geprogrammeerde vroege slijtage. Bovendien is de machine vanuit structureel oogpunt zo ontworpen dat het moeilijk is voor monteurs om deze onderdelen te vervangen, en bijgevolg de arbeidskosten verhogen.

Hier zijn voorbeelden om niet ongegrond te zijn:

- LED-knipperlichtrepeaters, afmetingen, kentekenplaat en binnenverlichting. Mooi zeg je? Leuk, maar het detail verandert alleen als geheel, er zijn geen aparte lampen.

- vervanging van lampen op veel moderne auto's (Citroen / Peugeot, Ssang Yong van wat het eerst in je opkomt) met verwijdering van de bumper (indien voor) of met interieurdemontage (indien achterin)

- Stuurstang bij veel Nissans niet apart vermeld. Verkocht in origineel alleen compleet met rail. Godzijdank, hoewel het niet verandert in de collectie

- massale luchtstroomsensoren worden ALLEEN samen met een aftakleiding verkocht (de hoeveelheid is drie keer meer)

- aandrijfassen die niet kunnen worden gedemonteerd en die alleen als een geheel worden verkocht.

- ICE-blokken, die alleen samen met een zuiger en een hoop kleingeld worden verkocht

- voeringen worden alleen met de krukas verkocht

- Ford-motoren waarvoor helemaal geen reparatie-onderdelen zijn, zoals voeringen, zuigerveren, enzovoort

- onderste hendels aan de voorkant, die alleen origineel zijn gemonteerd en waaraan geen originele kogel- en stille blokken zitten

- wiellagers gemonteerd met een naaf of zelfs een remschijf (Peugeot / Citroen, achterschijf)

- niet-verwijderbare (vernietigbaar wanneer verwijderd) ABS-sensoren

- brandstoffilters gemonteerd met een niet-scheidbare brandstofpomp, en bij vervanging moet u het interieur demonteren

Ik zal apart zeggen over Skoda, die me onlangs net bevroor. De gasklep heeft een versnelling die aanpast hoeveel de gasklep open of gesloten is. En ze is daar, teef, plastic! Het onderdeel zit in de motor, het is daar heet, het moet constant bewegen en het is PLASTIC!

Verder. Al deze schande verandert alleen samen met het gasklephuis, dat op zijn beurt samen met het inlaatspruitstuk verandert.

Ik wil geen Skoda meer rijden, jij wel?

Nu is er een hele generatie mensen opgegroeid die het NORMAAL vinden om de brandstofpompeenheid of de voorste hendels te vervangen. Veel slimme mensen maken een heleboel argumenten om dit bekende standpunt te verdedigen:

"Nou, waarom, waarom een niet-origineel stil rubber in de hendel drukken, het zal geen fabrieksassemblage zijn, het zal erger zijn!", Zeggen ze.

De hendel is een stuk ijzer. Als één silent block in dit stuk ijzer is versleten, waarom zou u dan het stuk ijzer zelf vervangen, als zowel de bal als het tweede silent block levend en wel zijn?

“Waarom het fijnfilter apart van de pomp vervangen? Die hebben ongeveer dezelfde levensduur!”, echoën ze wat ze hoorden van de medewerkers van de dealer. Nou ja, ze hebben natuurlijk dezelfde levensduur, zo is het geprogrammeerd. En hij, deze term is trouwens minder dan je denkt. Dus mijn handen jeuken om de brandstofsystemen van veel auto's volledig opnieuw te doen, godzijdank, om terug te keren naar de oude, afzonderlijke betrouwbare pomp met een gaasfilter in de tank en een hangend filter buiten de tank …

Er zijn veel voorbeelden, de essentie is hetzelfde. Alle moderne auto's zijn wegwerpauto's, gemaakt van stront en stokken, en verpakt in mooie folie met LED's. Ze zijn geprogrammeerd om uit elkaar te vallen zoals gepland aan het einde van de garantieperiode. Ze kunnen eerder uit elkaar vallen, maar dit wordt onder garantie beslist.

Vertel je me wat ik moet doen?

Een oude auto is ook moeilijk te onderhouden, vooral auto's die al lang van de lopende band zijn gerold. Hoe eenvoudig en betrouwbaar ze ook zijn, de tijd eist zijn tol.

Ik vestigde de aandacht op eenvoudige statistieken: de hele VAG, de hele Ford, alle Fransen komen vaak naar ons, maken behoorlijke bedragen voor reparaties en reserveonderdelen. Laat me, denk ik, kijken wie er zelden bij ons komt.

Van premium merken - Mercedes. BMW en Audi zijn lange tijd feeders geworden en zuigen in een razend tempo geld uit portemonnees. Moers is niet wat het blijkt. Ten eerste zijn er praktisch geen niet-originele reserveonderdelen voor, met uitzondering van verbruiksartikelen. Dit zegt me al iets. Ten tweede worden ze echt zelden gerepareerd. Velen rijden door 250-300 duizend zonder grote vervangingen en doen alleen wat vereist is door de regelgeving en wat verslijt (blokken, ophanging).

Onlangs hebben we de pomp vervangen voor 360.000 km voor de S-Klasse, deze begon te lekken. Op een frisse C-Klasse zijn onlangs een aantal sensoren gewijzigd. Voor de komende zes maanden is dit ALLES. Ze deden niets meer wereldwijd.

Het is duidelijk dat Mears lang niet voor iedereen betaalbaar is. Ik was op zoek naar iets eenvoudigers, en vestigde de aandacht op Hyundai/KIA. Verrassend genoeg is alles hetzelfde als bij de Merc, vooral op SUV's en grote auto's. Ja, er zijn scholen op Solaris en Rio, maar wat ik leuk vind aan deze Koreanen zijn de oude principes in reserveonderdelen. Nou, er is niet zo'n onzin om de aandrijfeenheid te veranderen, of het gasklepblok met een spruitstuk in plaats van één versnelling.

De truc van Hyundai is duidelijk en leesbaar. Ze willen het deel van de markt pakken dat ze nodig hebben, waarna ze zich net zo gaan gedragen als de rest. Misschien zijn ze al begonnen, want ze hebben de afgelopen jaren al twee updates van hun modellijnen gehad. Misschien worden nieuwe auto's al gemaakt volgens nieuwe regels, ze hebben ons alleen nog niet bereikt, omdat ze nog in de garantie zitten.

Zie ook:

Geplande veroudering

Geplande veroudering is gebaseerd op de wens van de consument om eerder dan nodig een iets nieuwer product aan te schaffen.

Deze film vertelt hoe geplande veroudering de loop van ons leven sinds de jaren twintig heeft bepaald. Toen fabrikanten de duurzaamheid van hun producten begonnen te verminderen om de vraag van de consument te vergroten.

Aanbevolen: