Hydraulische architectuur, of de kunst van het beheren van water voor de verschillende levensbehoeften

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

We blijven de lezers van kramola.info vertrouwd maken met historische bronnen. Deze keer breng ik een boek onder uw aandacht dat gewijd is aan de kunst van de techniek, in het bijzonder met betrekking tot hydrauliek en constructie in het water en op het water.

Dit boek werd in 1737 in Frankrijk gepubliceerd en heet "Hydraulische architectuur, of de kunst van het omleiden, ophogen en beheren van water voor de verschillende levensbehoeften" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Het boek is vrij volumineus: in 4 delen, die elk 400 tot 700 pagina's en ongeveer 50-70 gedetailleerde tekeningen bevatten.

De tekeningen zijn erg interessant. Tekst, misschien ook. Maar het is moeilijk voor mij om het te lezen, omdat het niet alleen in het Frans is geschreven, wat ik niet ken, maar in het Oudfrans, wat niet altijd leesbaar is voor een Google-vertaler.

Ik zal selectief enkele foto's uit dit boek geven.

Watermolens

Deel 1 beschrijft de algemene principes van de mechanica, de verschillende mechanismen die de wielen van molens en brekers aandrijven.

De dikte van de muren van deze molen is indrukwekkend. Als we de dikte van de schoorsteen op 0,5 m nemen, dan blijkt de dikte van de muren meer dan 2 meter te zijn in het bovenste gedeelte en ongeveer 4 in het onderste.

Rochefort (fr. Rochefort) is een commerciële haven in het Franse departement Charente Primorskaya, op de rechteroever van de Charente, 16 km van de samenvloeiing met de Golf van Biskaje en de Ile d'Ex-eilanden met een citadel, een fort en een vuurtoren.

Kanalen en gateways

Het tweede deel gaat over de rangschikking van poorten, kanalen die ernaartoe leiden, gateways en verschillende mechanismen en hulpmiddelen voor de constructie ervan. Voornamelijk gebaseerd op het voorbeeld van de Franse havenstad Duinkerke.

Deze haven ligt aan het Kanaal, 75 km ten noordwesten van Lille en 295 km ten noorden van Parijs en 10 km van de grens met België. Dit is hetzelfde Duinkerke waar de beroemde operatie van Duinkerken plaatsvond:

"De evacuatie van Duinkerken, met de codenaam Operatie Dynamo, is een operatie tijdens de Franse campagne van de Tweede Wereldoorlog om de Britse, Franse en Belgische eenheden die na de Slag om Duinkerken door de stad Duinkerken werden geblokkeerd door Duitse troepen, over zee te evacueren." Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog. Paulton, 1966-1968, p. 248

Er is zelfs een film over dit onderwerp opgenomen. Het heet Duinkerken. Deze tekening laat de ontwikkeling van Duinkerken zien:

De Atlantische Oceaan heeft de hoogste getijden. Die twee keer per dag regelmatig voorkomen. De hoogste getijhoogte van -18 m wordt waargenomen voor de kust van Nova Scotia (in Canada). Voor de kust van Frankrijk kunnen ze 14-15 m bereiken, in het Engelse Kanaal (waar de haven van Duinkerken ligt) - tot 11-12 m.

Daarom is het voor Frankrijk altijd belangrijk geweest om havens te hebben die niet afhankelijk zijn van de getijdenbeweging van de oceaan.

Hiervoor werd een geul doorgebroken naar de haven, die met sluizen werd afgesloten zodat bij eb het water niet weg zou gaan en de daar gelegen schepen zouden blijven drijven.

Hier kun je bij vloed duidelijk de kustlijn zien - deze wordt gemarkeerd door een oever. De werkelijke lengte van het kanaal is slechts het verschil in kustlijn bij vloed en bij eb.

In al deze plannen zien we hetzelfde principe terug: een lang kanaal dat vanaf de kust bij eb de vesting in loopt en een sluis bij de ingang van de vesting zelf. Niet alleen voor het ankeren van schepen, maar ook voor een aantal verdedigingssloten kan het vasthouden van water nodig zijn geweest.

Op de zwart-wit tekening is misschien moeilijk te zien dat de mooie, regelmatige tanden een combinatie zijn van aarden wallen en met water gevulde greppels. Dit diagram is duidelijker te zien:

Alle sterforten waren omgeven door een dubbele of driedubbele ring van water. Maar waren zulke complexe vormen nodig voor verdediging? Dit is een andere vraag.

Pompen en watertorens

Het derde deel is gewijd aan de kunst van het leveren, oppompen en zuiveren van water en beschrijft pompen en andere mechanismen en producten die daarvoor nodig zijn.

ontwikkeling van een huishoudelijke (Franse) pomp Ontwikkeling van een machine gemaakt in Nymphenburg

Uit een andere bron:

De Marly Machine (French Machine de Marly) werd begin jaren 1680 gebouwd door de Nederlandse architect Rennequin Sualem in het Marly Palace op het grondgebied van het moderne Bougival in opdracht van de Franse koning Lodewijk XIV om water te leveren aan de vijvers en fonteinen van het park van Versailles.

Uniek voor zijn tijd, het technische hydraulische systeem was een complex systeem van 14 waterraderen, elk met een diameter van 11,5 m (ongeveer 38 voet), en 221 door hen aangedreven pompen, die dienden om het water uit de Seine langs het aquaduct van Louvecienne te verhogen 640 m lang in een groot stuwmeer tot een hoogte van ongeveer 160 m boven het niveau van de rivier en 5 km daarvandaan.

Verder stroomde het water langs het stenen aquaduct (8 km afstand) het park van Versailles binnen. Bij de bouw waren 1.800 arbeiders in dienst.

Er waren 85 ton houten constructies, 17 ton ijzer, 850 ton lood en dezelfde hoeveelheid koper nodig. Het apparaat zorgde voor een toevoer van ongeveer 200 kubieke meter water per uur. Het gebouw werd voltooid in 1684 en de opening vond plaats op 16 juni in aanwezigheid van de koning.

Er waren 60 arbeiders in dienst om het apparaat te onderhouden en frequente storingen te voorkomen. In zijn oorspronkelijke vorm heeft de Marley-machine 133 jaar dienst gedaan, daarna werden gedurende 10 jaar de waterraderen vervangen door stoommachines en in 1968 werden de pompen omgebouwd tot elektrische aandrijving. Een bron

Speciale pompprofielen van een van de machine-uitrustingen toegepast op de North Dame Bridge.

Zo zag deze brug er in de 18e eeuw uit:

Of heeft de kunstenaar de stuurlieden op de boten onevenredig groot afgebeeld, of leefden de reuzen nog in het midden van de 18e eeuw?

En verschillende kranen en kranen, een foto zonder handtekening:

De pijpen waren voornamelijk gemaakt van koper en lood. Hier is een citaat uit het boek:

“Volgens deze theorie is het gemakkelijk om geometrisch de kracht te definiëren waarmee het water de pijp breekt; maar voor de toepassing ervan is het noodzakelijk om te waarschuwen voor enige ervaring.

We weten dat een loden leiding met een diameter van 30,5 cm en een diameter van 18,3 m 6 leidingen (15 mm) dik moet zijn om de druk van het water te weerstaan.

De koperen pijp, ook 12 in diameter en 60 voet hoog, moet 2 lijnen (5 mm) dik zijn om de sterkte van het water te behouden waarmee het is gevuld. Waaruit volgt dat koperen leidingen een driedubbele sterkte van lood hebben, met dezelfde productafmetingen, wat goed in overeenstemming is met de door M. Parent aangehaalde experimenten.”

Dat is het voor nu. Wordt vervolgd