Ons interessante verleden waar we niets van weten

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Meer dan een halve eeuw geleden las ik voor het eerst over dit buitengewone project in "Entertaining Physics" van Ya. I. Perelman. De tekening bij de tekst beeldde een enorme pijp af, waarin een puntwagen met een liggende passagier vloog. 'Een auto die zonder wrijving voortjaagt', stond onder de tekening geschreven. - De weg ontworpen door professor B. P. Weinberg".

Later kwam ik in oude tijdschriften verschillende aantekeningen tegen over deze wonderweg. Maar het belangrijkste gebeurde nog later, en heel toevallig.

Getalenteerde familie

Toen belandde de auteur van deze regels in het ziekenhuis. Op een dag hoorde ik in de röntgenkamer een verpleegster een oudere man die naast me zat roepen: "Weinberg!"

Ik dacht: "Is het geen familielid van diezelfde professor Weinberg?" Stel je mijn verbazing voor toen bleek dat mijn buurman, Adrian Kirillovich Veinberg, inderdaad een familielid, kleinzoon is, van de uitvinder van de bullet train, Boris Petrovich Weinberg.

En de ketting werd getrokken. Ik hoorde dat de kleindochter van professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, een natuurkundige, net als haar grootvader, en een andere kleinzoon, Viktor Vsevolodovich, een scheepsbouwingenieur, in St. Petersburg wonen. Gali Vsevolodovna heeft een grootvaders archief. Viktor Vsevolodovich hield oude albums bij met foto's van de Weinbergs van verschillende generaties.

De familie Weinberg bleek buitengewoon getalenteerd en buitengewoon productief in ideeën, uitvindingen en wetenschappelijke werken. De vader van Boris Petrovich, Pjotr Isaevich Veinberg, stond bekend als dichter, vertaler, literair historicus en criticus. Hij was het die het ooit bekende gedicht "Hij was een titulair raadslid, zij is de dochter van een generaal …" schreef, op muziek gezet door de componist A. S. Dargomyzjski.

Boris Petrovich koos een ander pad in het leven. In 1893 studeerde hij af aan de Faculteit Natuurkunde en Wiskunde van de Universiteit van St. Petersburg. Zijn snelle opmars in de wetenschap begon. Op 38-jarige leeftijd kreeg hij een aanbod om de afdeling natuurkunde aan het Tomsk Technological Institute te volgen en vertrok hij voor een lange tijd naar Siberië.

Wielloze trein

De eenvoudigste en meest bekende ervaring met een solenoïde die een ijzeren kern in een spoel trekt, bracht de Tomsk-wetenschapper ertoe na te denken over een ideaal elektrisch pad zonder lucht, totaal anders dan de gebruikelijke communicatiemethoden.

Op dat moment, in 1910, wist hij nog niet dat een soortgelijk idee was opgekomen bij een andere uitvinder die ver van Tomsk, in de Verenigde Staten, werkte, ingenieur Emile Bachelet, een Fransman. Slechts vier jaar later, toen Bachelet in Londen aankwam en een model van zijn "vliegende koets" demonstreerde aan Engelse wetenschappers, ingenieurs en zelfs parlementsleden, begon de pers over de hele wereld te praten over een sensationele uitvinding.

Wat was er zo bijzonder aan het rijtuig van Emile Bachelet? De uitvinder besloot de wielloze auto boven de weg te tillen met behulp van het fenomeen van de zogenaamde elektrodynamische afstoting.

Hiervoor moeten spoelen van wisselstroomelektromagneten langs het hele pad onder het wegdek worden geïnstalleerd. Dan zal de auto, die een bodem heeft van niet-magnetisch materiaal, zoals aluminium, zweven, de lucht in gaan, zij het op een zeer onbeduidende hoogte. Maar het is ook voldoende om het contact met de weg kwijt te raken.

Voor de translatiebeweging van de koets stelde Bachelet voor om ofwel een trekkende propeller of solenoïden te gebruiken in de vorm van een reeks ringen die langs de baan waren gemonteerd, waarin de auto zou worden getrokken als een ijzeren kern. De uitvinder hoopte een snelheid te halen tot 500 kilometer per uur, enorm voor die tijd.

Magnetische ophanging

Op de door Boris Veinberg aangeboden weg hadden de rijtuigen ook geen rails nodig. Net als in het Bachelet-project vlogen ze, ondersteund door magnetische krachten. Bovendien besloot de Russische natuurkundige om de weerstand van het medium te elimineren en daarmee de snelheid verder te verhogen. De beweging van de auto's vond volgens het project plaats in een leiding, waaruit continu speciale pompen lucht wegpompten.

Aan de buitenzijde van de leiding waren op enige afstand van elkaar krachtige elektromagneten aangebracht. Hun doel is om de wagens aan te trekken zonder ze te laten vallen. Maar zodra de auto de magneet naderde, sloeg deze af. Het gewicht van de auto begon te dalen, maar werd onmiddellijk opgepikt door de volgende elektromagneet. Als gevolg hiervan zouden de auto's een licht golvend traject volgen, zonder de wanden van de buis te raken, terwijl ze tussen de boven- en onderkant van de tunnel blijven.

Weinberg ontwierp de rijtuigen als eenzitter (om ze lichter te maken), in de vorm van sigaarvormige hermetisch afgesloten capsules van 2,5 meter lang. De passagier moest in zo'n capsule liggen. De auto was voorzien van apparaten die kooldioxide absorberen, een toevoer van zuurstof om te ademen en elektrische verlichting.

Voor het geval dat de auto's voor de veiligheid waren uitgerust met wielen die aan de boven- en onderkant van de carrosserie iets uitsteken. Ze zijn niet nodig tijdens normale beweging. Maar in noodgevallen, wanneer de aantrekkingskracht van de elektromagneten verandert, kunnen de auto's de wanden van de pijp raken. En dan, met wielen, rollen ze gewoon op het "plafond" of "vloer" van de pijp, zonder een ramp te veroorzaken.

Capsule voor capsule

De bewegingssnelheid was gepland om kolossaal te zijn - 800 of zelfs 1000 kilometer per uur! Met zo'n snelheid, zo redeneerde de uitvinder, zou het mogelijk zijn om heel Rusland van de westelijke grens naar Vladivostok in 10-11 uur over te steken, en de reis van St. Petersburg naar Moskou zou slechts 45-50 minuten duren.

Om de auto's in de pijp te lanceren, was het de bedoeling om elektromagnetische apparaten te gebruiken, een soort elektromagnetische wapens - gigantische spoelen van ongeveer 3 kilometer lang (om overbelasting tijdens acceleratie te verminderen).

De rijtuigen met passagiers stonden opgestapeld in een speciale, goed afgesloten ruimte. Vervolgens werd een hele clip van hen naar het lanceerapparaat gebracht en één voor één in de tunnelbuis "afgeschoten". Tot 12 capsulewagens per minuut met een interval van 5 seconden. Zo kunnen er meer dan 17.000 wagons op een dag reizen.

Het ontvangende apparaat is ook ontworpen in de vorm van een lange solenoïde, die echter niet versnelt, maar remt, wat onschadelijk is voor de gezondheid van passagiers en de snelle vlucht van auto's vertraagt.

In 1911 bouwde Weinberg in het natuurkundig laboratorium van het Tomsk Technological Institute een groot ringvormig model van zijn elektromagnetische pad en begon met experimenten.

Boris Petrovitsj geloofde in de haalbaarheid van zijn idee en probeerde het zo breed mogelijk te verspreiden. In het voorjaar van 1914 kwam hij aan in St. Petersburg. Al snel was er een aankondiging dat professor Weinberg in het grote auditorium van de Salt Town aan de Panteleymonovskaya-straat een lezing zou geven "Beweging zonder wrijving".

Sneller dan geluid

De toespraak van de Tomsk-professor wekte ongekende belangstelling bij de Petersburgers. In de hal, zoals ze zeggen, kon de appel nergens vallen. Begin mei van hetzelfde jaar, 1914, hield professor Weinberg een lezing over zijn project in Achinsk. Twee dagen later stond hij al in Kansk. Een paar dagen later - in Irkoetsk, toen - in Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. En overal luisterden ze met niet aflatende belangstelling en aandacht naar hem.

Op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog werd Boris Petrovich als "senior artillerieontvanger" naar de Verenigde Staten gestuurd. Na de Februarirevolutie keerde hij terug naar Rusland. Hij stond bekend als een uitmuntend natuurkundige en vooral als geofysicus. Het is geen toeval dat hem in 1924 de functie van directeur van de Main Geophysical Observatory in Leningrad werd aangeboden. En Weinberg verliet Tomsk voor altijd, nadat hij 15 jaar in deze stad had gewoond en gewerkt. Hij nam de problemen op van het gebruik van de energie van de zon, zonnetechnologie en behaalde hier grote successen.

Boris Petrovich stierf op 18 april 1942 van de honger in het belegerde Leningrad.

Pas vele jaren later begonnen in verschillende landen experimenten met treinen, waarin de projecten van Emile Bachelet en Boris Weinberg weerklank vonden. Zo heeft de Amerikaanse ingenieur Robert Salter een project ontwikkeld voor de Planetron magnetische levitatietrein, die met een snelheid van meer dan 9000 kilometer per uur in een luchtloze tunnel zal racen! In vergelijking met zo'n supersnelle sneltrein lijkt de magnetische weg van de Russische wetenschapper niet langer een fantasie.