Details over hoe de UFO de trein 22 km voorttrok, waardoor hij 50 km brandstof bespaarde. Getuigenissen van coureurs Sergey Orlov en Viktor Mironov

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Wonderhaters grappenmakers vinden het heerlijk om een eenvoudige komische verklaring te vinden voor het UFO-bewijs: ze zijn uitgevonden door arbeiders die iets op het werk stalen en alles de schuld gaven van 'buitenaardse wezens'. Daar zijn veel cartoons over.

In dit echte verhaal gebeurde echter het tegenovergestelde. Op 17 februari 1985, nabij Petrozavodsk, vloog een gloeiende bal op een afstand van 100-150 m van de trein en sleepte de trein 22 km voort, waardoor 300 kg brandstof werd bespaard:

Het verhaal kwam in de publiciteit omdat de machinisten via radiocommunicatie spraken met de dienstdoende officier op het station van Novye Peski, en veel van hun collega's hoorden dit. Ook werd deze bal gezien door de stationswachter en enkele tegemoetkomende machinisten. Daarnaast was er materieel bewijs - grote hoeveelheden brandstof bespaard en vreemde verstoringen in de beweging van de trein.

De naam van de dienstdoende persoon op het station van Novye Peski is Zoya Grigorievna Panshukova.

Ik vond nog een vermelding van een zekere Zoya Grigorievna Panshukova, ook uit Karelië. (Daarom is dit hoogstwaarschijnlijk dezelfde vrouw):

3 juli 2012 om 14:52

In Karelië was er een zeer beroemde Zoya Grigorievna Panshukova, verrichtte wonderenen geredde mensen. Ik bracht een meisje naar haar toe dat zich intern verzette, niet geloofde, en deze Zoya Grigorievna ontmoet ons op dezelfde manier, ze zeggen dat er geen kracht is, tijd, haar benen zijn ziek en de sessie was noodlottig!

Misschien was dit een soort mystiek teken voor deze specifieke vrouw, en de rest van de ooggetuigen zijn terloopse getuigen. Verzoek aan lezers. Als je iets weet over dit Karelische wondermeisje, laat het me dan weten.

Twee weken later, op 4 maart van hetzelfde jaar, werd een gedetailleerd onderzoek uitgevoerd bij beide chauffeurs in de gebouwen van de Vakbond van Journalisten van Karelië. De peiling is opgenomen op een bandrecorder door G. V. Sorokin, secretaris van het bestuur van de Vakbond van Journalisten. Een fotokopie van het transcript van het verhoor, afgedrukt op een gewone typemachine, werd mij toegestuurd door ufoloog Mikhail Gershtein (in PDF-formaat)

Het is interessant dat ooggetuigen het woord "UFO" niet gebruikten, maar het "object", "zoeklicht", "bal", enz. noemden.

Uit het transcript komen de volgende details naar voren (volgens de chauffeurs):

1. De machinist in die trein heette Viktor Mironov (ik kwam hem niet tegen in de video, ik kon alleen het videobewijs van Sergei Orlov vinden). De naam van de coördinator op het station van Novye Peski is Zoya Grigorievna. De chauffeurs kenden de achternaam niet. In mijn eentje zal ik toevoegen - haar naam is Panshukova (google bij twijfel).

De machinist Gennady Dushin hoorde de onderhandelingen met de dienstdoende officier in Imatozero. Hij memoriseerde de tijd van het begin van de onderhandelingen en informeerde later de machinisten van deze trein, die zelf geen tijd namen.

Dit transportongeval is verholpen:

• depotmanager - Alexey Ivanovitsj Ponomarev,
• Plaatsvervangend hoofd van het depot voor operatie Illarion Illarionovich Palchun,
• rem instructeur Vjatsjeslav Olegovich Oelichev.

2. 300 kg brandstof is ongeveer de hoeveelheid brandstof die een trein nodig heeft om 50 km af te leggen. Dat wil zeggen, de trein bewoog bijna de hele weg zonder de hulp van zijn eigen motor. Hoewel de trein, met zichtbare UFO-begeleiding, slechts 22 km bewoog.

3. De trein bestond uit 70 lege wagons met een totaal gewicht van 1.558 ton. Treinnummer 1702.

4. Volgens de chauffeurs is de grootte van de gloeiende bal ongeveer 30 cm, de afstand tot hem was 150 m, hij vloog op een hoogte van 30 m. Hij scheen met wit licht en straalde een kegelvormige straal uit van hetzelfde kleur, maar minder helder dan de bal zelf.

5. Alles gebeurde in het donker, de lucht was onbewolkt, omdat de sterren zichtbaar waren.

Mijn herstel van de chronologie van de gebeurtenissen volgens het protocol van stembuschauffeurs

Helemaal aan het begin, om 20.30 uur, verscheen een helder object op een afstand van 200 m rechts van de trein op het gedeelte "Imatozero - Novye Peski". Onmiddellijk, zoals hij werd opgemerkt, bewoog hij soepel naar voren van de trein naar rechts.

In de cabine van de diesellocomotief was Sergei Orlov de eerste die dit opmerkte en noemde het een raket. De assistent antwoordde dat het geen raket was, maar een ster. Toen wees de chauffeur erop dat dit object te groot is voor een ster en noemde het een helikopter. Toen werd deze versie weggegooid.

De eerste impact op de trein vond plaats 5 minuten na het verschijnen van de bal, toen de machinist de snelheid probeerde te verlagen tot 25 km / u, in overeenstemming met het bewegingsplan. Maar de trein vertraagde niet, maar versnelde integendeel een beetje. Het was de 456e kilometer van het traject Petrozavodsk-Suojarvi. Daarna remde de bestuurder voor de tweede keer, niet voorzien in het plan. Na de tweede keer remmen was het mogelijk om de snelheid terug te brengen tot de vereiste waarde. Verder bewoog de trein op onverklaarbare wijze zonder de hulp van de motor, maar de snelheid nam niet af, wat een brandstofbesparing van 300 kg opleverde ten opzichte van de norm op dit gedeelte.

Op 4 km van het Peski-station informeerde de chauffeur de dienstdoende officier over een onbegrijpelijk object voor de trein. Zoya Grigorievna ging haar hokje uit om te kijken, maar zag niets en keerde terug naar het hokje. Toen begon de UFO weg te lopen van de trein in de richting van het station, de vrouw ging een tweede keer naar buiten en zag hem drie keer. (hoe het bekend is dat ze hem zag - niet gespecificeerd).

De bal vloog weg tot aan het station en toen de trein het station passeerde, verscheen de bal links vooraan weer. En op dat moment verminderde de trein, om onbekende reden, de snelheid met 10 km/u fors. De machinisten noemden het een "klap". Ze gebruiken de uitdrukking "geen duw, maar een klap" die ik niet begrijp. Alsof de trein iets had geraakt. Tegelijkertijd werkten de treinremmen niet.

Na hard remmen begon de trein weer met normale snelheid te rijden, zodat het niet nodig was de motor te gebruiken.

Daarna maakte de trein een geplande stop van 25-30 minuten op het station Zastava. Op dat moment vloog de ballon enkele meters lager dan in het begin. Nadat de trein was gestopt, vloog de ballon naar links achter de bosplantage. De machinist moest volgens de voorschriften naar buiten voor een externe inspectie van de locomotief, maar hij was bang vanwege de nabijgelegen bal. Na een tijdje was de bal verdwenen. Toen ging Sergei Orlov op onderzoek uit. Na 3-4 minuten werd een fel licht op hem gericht "door de bomen", hij schrok en rende de locomotiefcabine binnen zonder gevaar. En hij kwam er nooit meer uit.

Op dat moment passeerde de naderende trein. Ze zeiden niets tegen de naderende machinisten.

Daarna reed de trein weg en opnieuw stond de bal links vooraan op dezelfde afstand en vergezelde de trein tot 434 kilometer spoor, waarna hij om 21:45 heel snel achter de horizon verdween uiteindelijk naar links richting Finland.

Dat wil zeggen, de totale tijd van communicatie met de bal is 70 minuten, waarvan 40-45 minuten in beweging, en 25-30 minuten op het Zastava-station. De totale afgelegde afstand is 22 km.

Bij het bereiken van Suojärvi werd de locomotief onderzocht, er werd geen schade gevonden, de locomotief werd overgedragen aan een andere brigade.

Ksgda Orlov en Mironov kwamen de rustruimte binnen voor de chauffeurs, hun collega's begonnen hen te ondervragen over wat er was gebeurd, omdat ze de radiocommunicatie-onderhandelingen hoorden.

Een zekere Andrey Gorin schreef me een brief:

In de jaren 90. Ik woonde in Suorvi (Karelië). De voormalige schoonmoeder werkte toen als hoofd van het treinstation in Suojärvi. Ik vroeg haar bij deze gelegenheid, wat en hoe … Nu weet ik het niet meer precies, hoogstwaarschijnlijk was op dat moment een andere werknemer op het station in dienst, die alles zag wat er gebeurde. Ze meldde het incident aan de stationschef.

Ze vertelde me dat de machinist meldde dat hij de trein niet kon stoppen en als het ware werd voortgetrokken door een lichtgevende bal. De chauffeur waarschuwde iedereen via communicatie om in alle richtingen een "groen" licht te krijgen. Toen de trein het spoor passeerde. de stationspost liep de straat op en zag met eigen ogen wat er in de video staat.

Maar dat is niet alles. Zelf heb ik gewerkt en gecommuniceerd met mensen die het spoor in die richting bedienen. Dit is het baanvak van Suojärvi. Dus een heel vreemd beeld blijkt…

In werkelijkheid gebeurt het als volgt:

De trein, vooral beladen, beweegt in een bepaalde richting; na het passeren verschuiven de rails een beetje, ongeveer 30 cm in dezelfde richting, omdat op dat moment waren de rails kort en er waren openingen tussen hen. De krukken die aan de dwarsliggers zijn genageld, zorgen er eigenlijk alleen voor dat de rails niet zijdelings verschuift. Als de trein teruggaat, gaan de rails ook terug. Pas later kwamen er nieuwe rails die dit nadeel niet hadden.

In dit geval was er geen spoorverschuiving

Toen de lijnwachter op het station de wielstellen van de trein en de askasten (die de wielen zelf remmen) onderzocht, vond hij geen verwarming, en vooral oververhitting… en de trein stond op de rem! Ja, en de wielen zelf moesten door wrijving op de rails eraf slijpen, d.w.z. niet rond, maar er waren geen tekenen van dit geval. Het blijkt dat de hele trein de rail praktisch niet heeft geraakt, maar gewoon door de lucht bewoog

Ik begrijp niet waarom dit moment nergens wordt aangekondigd. Maar dit is een echt bevestigd feit van de fysieke impact van een UFO op terrestrische apparatuur.

Een verzoek aan iedereen die in contact kan komen met getuigen en deelnemers aan dit verhaal, laat het me weten. Leo Slim

Verwant onderwerp