Belyany - unieke Wolga-reuzen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Als je vraagt wat Belyany is, zullen maar weinigen deze vraag beantwoorden. Maar nog maar zo'n 100 jaar geleden voeren deze gigantische schepen langs de Wolga en Vetluga. Beliany is misschien wel de meest unieke rivierboot ter wereld. Dit waren enorme, zelfs met de huidige maatregelen, schepen. Volgens sommige rapporten waren er belyany tot 120 m. De hoogte van de zijkant kon 6 meter bereiken.

Lang geleden, zelfs vóór de revolutie, keken de inwoners van de kustdorpen elk voorjaar, zodra Vetluga zich uit het ijs opende, betoverd de majestueuze sneeuwwitte bouwwerken langzaam langs de rivier. Ze verheerlijkten hen als "Belians" - wit, dat betekent. In tegenstelling tot vlotten en soja werden ze alleen geladen met gecultiveerd, "wit" hout - daarom werden ze als waardevoller en duurder beschouwd.

Irina Sergejevna Korina, directeur van het Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, gelooft dat het begin van de scheepsbouw werd gelegd in de 17e eeuw, toen, na de Streltsy-opstand in 1698, families van streltsy, evenals schuldige scheepsbewerkers, werden verbannen naar Vetluga en zijn zijrivier Usta.

Er waren een groot aantal soorten rivierschepen tegelijk: gansjes, podchaki, semi-boten, veerboten, aken … De scheepsbouw werd als prestigieus en winstgevend beschouwd: vóór de komst van toegankelijke spoorwegen en snelwegen in Rusland was de rivier de snelste en goedkoopste manier om passagiers en goederen te vervoeren. Afhankelijk van de kenmerken van de rivier waren er bepaalde soorten schepen populair op.

Vetluga werd beroemd door de Belianen. Ze werden slechts op drie scheepswerven gebouwd, waaronder Bakovskaya.

… Het was een prachtig gezicht - de majestueuze Belyana die langs de blauwe wateren van Vetluzhsk liep. Waarschijnlijk heeft niet iedereen nagedacht over de kosten van de ongelooflijke arbeid die deze schoonheid heeft gemaakt. Het werk van de spanten zou vergeleken kunnen worden met dwangarbeid, met het enige verschil dat dwangarbeid dwangarbeid is.

Het draagvermogen van de Belians kwam overeen met hun grootte en kon 100-150 duizend poeds (poeds - 16 kg) zijn voor kleine Belians, maar voor grote bereikte het 800 duizend poeds! Dat wil zeggen, dit waren de afmetingen, hoewel niet erg groot, maar toch een oceaanschip, hoewel ze uitsluitend vanuit de boven- en benedenloop van de Wolga zeilden en nooit verder waren dan Astrachan!

Houtkap en rafting werden op barbaarse manieren uitgevoerd zonder enige mechanisatie. De arbeiders gingen op weg om hout te hakken in een artel en namen voedsel mee uit hun huizen. Ze leefden in het bos, zonder drie of vier maanden thuis te zijn, tevreden met een mager en eentonig dieet, slapend in kleine winterhutjes, die niet goed warm bleven.

Het gekapte bos moest naar een drijvende rivier (een zijrivier van de Vetluga) worden gesleept. Hier werden de boomstammen in schakels vastgebonden en toen de vloed begon, werden ze naar de Vetluga (naar de monding van de drijvende rivier) gedreven. Dit werd gedaan met behulp van lange palen, waarmee de vastgebonden boomstammen van de oevers werden weggetrokken zodat er geen opstopping was, en enkele dappere kerels gingen op kleine vlotten zitten en snelden door snel water naar de monding van de rivier, het sturen van de beweging van het drijvende bos.

Ondanks het feit dat het werk van een binnenvaartschip zeer gevaarlijk was en soms het verlies van gezondheid en zelfs de dood dreigde, kwamen mensen hier, omdat dit werk, zij het mager, maar een hulp in het boerenleven was. Vrouwen werkten ook voor Belians, maar hun arbeid werd veel lager betaald. Daarom werden ze in zeldzame gevallen gedreven, alleen wanneer het vlot door het hele gezin werd bediend.

Het bos in Belyana is op een speciale manier aangelegd - in gelijkmatige rijen met brede openingen, zodat het bij een ongeval mogelijk was om snel de plaats van pech te bereiken. Bovendien droogden correct gelegde stammen sneller uit, waardoor ze niet gingen rotten.

Het is bekend dat voor de bouw van een middelste Volga Belyana ongeveer 240 dennenhouten en 200 sparrenhouten stammen nodig waren. Tegelijkertijd was de vlakke bodem gemaakt van sparren balken en waren de zijkanten gemaakt van grenen. De afstand tussen de frames is niet meer dan een halve meter, waardoor de sterkte van de Belyana-romp extreem hoog was. Tegelijkertijd, zoals het in het verleden heel vaak bij ons gebeurde, werden de Belyans eerst zonder een enkele spijker gebouwd en pas later begonnen ze ze samen te hameren met ijzeren spijkers.

Foto 3.

Maar het meest interessante aan Belyana was in het algemeen haar lading - "wit bos", dat wil zeggen, witte en gele stammen zonder schors. Er wordt aangenomen dat het daarom zo werd genoemd, hoewel er een ander gezichtspunt is, alsof het woord "Belyana" wordt geassocieerd met de Belaya-rivier. In elk geval was elke Belyana altijd wit, aangezien deze schepen slechts één navigatie dienden en daarom nooit baden!

Maar de belyana werd geladen op de manier waarop geen enkel schip ter wereld werd geladen of geladen, zoals blijkt uit zelfs het volgende spreekwoord: "Je kunt de belyana met één hand demonteren, je kunt de belyana niet in alle steden ophalen." Dit was te wijten aan het feit dat het hout in de Belyana niet alleen in een stapel, maar in een stapel met veel overspanningen werd geplaatst om bij lekkage toegang te hebben tot de bodem. Tegelijkertijd raakte de lading van de zijkanten ze niet aan of zette ze er geen druk op. Maar omdat tegelijkertijd het buitenboordwater erop drukte, werden speciale wiggen tussen de lading en de zijkanten geplaatst, die, toen ze uitdroogden, werden vervangen door grotere en grotere.

Foto 4.

Tegelijkertijd, zodra het bos de hoogte van het Belyana-bord begon te overschrijden, begonnen de stammen zo te worden gelegd dat ze buiten de planken uitstaken en werd er een nieuwe lading op gelegd. Dergelijke uitsteeksels werden spleten of spatiëring genoemd, die men moest kunnen plaatsen om het evenwicht van het vaartuig niet te verstoren. Tegelijkertijd staken de oplossingen soms wel vier of meer meter naar de zijkanten overboord, zodat de breedte van het schip aan de bovenkant veel groter bleek te zijn dan aan de onderkant, en voor sommige Belianen 30 meter bereikte!

De romp van Belyana was zowel voor als achter geslepen en werd bestuurd met behulp van een enorm stuurwiel - een stuk dat eruitzag als een echte promenade, dat werd gedraaid met behulp van een enorme lange boomstam die van de achtersteven naar het dek werd geleid. Hierdoor werd het lot niet met de boeg, maar met de achtersteven de rivier afgedreven. Van tijd tot tijd, enorm wiebelend als de staart van een luie walvis, zwom ze zo, maar ondanks al haar onhandigheid was ze uitstekend manoeuvreerbaar! Naast de partij had de Belyana grote en kleine ankers met een gewicht van 20 tot 100 pond, evenals een grote verscheidenheid aan verschillende touwen, hennep en spons.

Foto 5.

Interessant genoeg was het dek van de "Belyana" ook niets meer dan een last, maar werd ofwel van hout ofwel van gezaagde planken gelegd en was zo groot dat het leek op het dek van een modern vliegdekschip. ankers en spanning van de touwen het perceel vasthouden. "Maar dichter bij de achtersteven op de" Belyana "werden omwille van het evenwicht twee kleine hutten -" kazenki "geinstalleerd, die dienden als leefgebied voor de bemanning van het schip. Tussen de daken van de hutten was een hoge kruisbrug met in het midden een gebeeldhouwde cabine, waarin een loods zat.

Tegelijkertijd was de cabine bedekt met houtsnijwerk en soms was het zelfs geverfd met verf zoals "goud". Hoewel dit schip puur functioneel was, waren de "belyany" niettemin rijkelijk versierd met vlaggen, niet alleen staats- en handelsvlaggen, maar ook de eigen vlaggen van een bepaalde koopman, die meestal zegenende heiligen of enkele symbolen die geschikt waren voor de gelegenheid afbeeldden Deze vlaggen waren soms zo groot dat ze als zeilen over de "Belyany" wapperden. Maar de handelaars hielden meestal geen rekening met de onkosten, want hier was het belangrijkste om zichzelf aan te geven!

Foto 6.

Er waren 15 tot 35 arbeiders op de "Belyana", en op de grootste van 60 tot 80. Velen van hen werkten aan pompen die water uit het gebouw pompten, en er waren 10-12 van dergelijke pompen, aangezien het lichaam van de "Belyana" was altijd een beetje gelekt. Hierdoor werd de "Belyana" zo beladen dat zijn neus dieper dan de achtersteven in het water zou zinken, en al het water daar zou weglopen!

De bouw van Belyany aan de Wolga bereikte een bijzondere bloeitijd in het midden van de 19e eeuw in verband met het begin van het massale stoomschipverkeer. Aangezien stoomboten in die tijd op hout reden (en er waren er ongeveer 500), is het niet moeilijk voor te stellen wat een enorme hoeveelheid hout deze hele vloot nodig had.

Brandhout werd uitsluitend op Belyany naar de Wolga-havens gebracht en slechts geleidelijk, in verband met de overgang naar olie, daalde de vraag naar brandhout aan de Wolga. Desalniettemin bouwden ze zelfs aan het einde van de 19e eeuw hier jaarlijks tot 150 en werden ze, beladen met hout, de rivier afgedreven totdat Astrachan

Foto 7.

Foto 8.

Toen werden deze unieke schepen ontmanteld, zozeer zelfs dat er in de letterlijke zin van het woord niets meer van over was! "Kazenki" werden verkocht als kant-en-klare hutten, het hout werd gebruikt voor bouwmateriaal, hennep, matten en touwen, om nog maar te zwijgen van de bevestigingsmiddelen - absoluut alles bracht inkomsten voor de eigenaren van de Belians! Alleen kleine belyans, beladen met vis in Astrachan, liepen terug, getrokken door de binnenvaartschepen. Toen werden ze echter ook gedemonteerd en verkocht voor brandhout. Belyana meer dan één seizoen overeind houden bleek niet rendabel!

De geschiedenis van Belyans is ook interessant omdat sommige van hen twee keer in één navigatie zijn gemonteerd en gedemonteerd! Dus bijvoorbeeld kleine Belyany op de plaats waar de Wolga dicht bij de Don kwam, afgemeerd aan de kust, waarna alle lading van hen met paardenkarren naar de Don werd vervoerd. Daarna werd de Belyana zelf gedemonteerd, na de lading vervoerd, weer in elkaar gezet en op een nieuwe plaats geladen. Nu werd het bos op hen geraft naar de benedenloop van de Don, waar de Belianen voor de tweede keer werden uitgezocht!

Een van de laatste Belianen, begin 20e eeuw:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.