Revolutionaire manieren en technologieën voor redding uit een vallend vliegtuig

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Dit onderwerp is al honderden keren aan de orde gesteld, en vooral vaak na grote ongevallen, waarbij honderden passagiers tegelijk overlijden. Vroeger wist het vliegtuig hoe te plannen en kon het landen zonder werkende motoren, nu is het veel moeilijker. Maar aan de andere kant staat de wetenschappelijke vooruitgang niet stil. Weet je niet hoe je passagiers uit een vliegtuig in nood moet redden? Natuurlijk herinneren we ons dat er wonderen gebeuren, maar we willen iets betrouwbaarders.

Laten we de opties evalueren …

1. Parachutecapsule

Twee jaar geleden plaatste een ingenieur uit Kiev, Vladimir Tatarenko, een vliegtuig met een reddingsapparaat op YouTube. In de video begint een gewoon passagiersschip plotseling te vallen als gevolg van een brand in de motor, maar mensen gaan niet dood - ze worden gered door een capsule die de hele cabine door de staart van het vliegtuig katapulteert en vervolgens langzaam naar de grond daalt per parachute. Niemand merkte de video op: hij kreeg geen enkele reactie of zelfs tienduizend views. De populariteit nam sterk toe na de vliegtuigcrash op het Sinaï-schiereiland, waarbij 224 mensen omkwamen. In de Street FX Motorsport & Graphics-community is de video meer dan 18 miljoen keer bekeken.

Tatarenko patenteerde zijn systeem al in 2010. Het grootste deel van zijn leven werkte hij in de luchtvaartfabriek in Kiev en was meer dan eens lid van de commissies om ongevallen te onderzoeken. “Dit laat een zekere indruk achter, je begint je af te vragen: wat gaat er mis in het ontwerp van vliegtuigen, zoals we zouden willen? Alle eigenschappen zijn verbeterd, de materialen zijn moderner en duurzamer, sommige systemen hebben vier graden van bescherming, maar bij een ongeval doet dit niets, want het is vluchtig. Er is maar één uitweg - tijd hebben om iedereen te evacueren ', zei de uitvinder.

De capsule met zitplaatsen voor passagiers en bemanning zou volgens Tatarenko's idee binnen twee tot drie seconden van de romp moeten worden gescheiden. Eerst vliegt een speciale parachute uit het staartgedeelte, die vervolgens de capsule zelf naar buiten trekt.

Waarom dit systeem niet wordt gebruikt?

Ten eerste kan de capsule niet worden geïntegreerd in bestaande Boeing- en Airbus-modellen die door de meeste luchtvaartmaatschappijen worden gebruikt. Idealiter vereist dit systeem de bouw van nieuwe vliegtuigen, wat 10-15 jaar kan duren en enorme financiële investeringen vergen. Als luchtvaartmaatschappijen en de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) een dergelijk grootschalig project willen uitvoeren, moeten ze vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van het systeem. En nu is het onmogelijk om het te bewijzen.

“De Amerikanen maakten bijvoorbeeld een soortgelijke afneembare cockpit op het militaire F-111 vliegtuig. Maar de kans op redding door dergelijke methoden was 50 tot 50, maximaal - 65 van de 100. Dit is niet genoeg, - zegt generaal-majoor, geëerd militair piloot van de Russische Federatie Vladimir Popov. - Met name met de installatie van een dergelijk systeem zou het vliegtuig vijf ton zwaarder worden - en hoeveel stuwkracht en energiereserves zouden nodig zijn om alles te laten werken zoals het zou moeten? Het onderzoek is afgerond. En nu heeft de militaire luchtvaart een duidelijk pad ingeslagen: het reddingsmiddel - de katapult."

De introductie van een dergelijke capsule zal ertoe leiden dat een vliegtuig dat is ontworpen voor 200-300 mensen de helft minder, twee keer zo duur kan vervoeren, terwijl er geen 100% garantie is dat passagiers worden gered in geval van een ramp.

2. Parachute voor het hele vliegtuig

In 1975 viel in de Verenigde Staten een afstammeling van Russische emigranten, Boris Popov, van een hoogte van 120 meter samen met een deltavlieger, die plotseling defect raakte. Overleven was alleen mogelijk dankzij jarenlang turnen: de piloot verzamelde zich op tijd en maakte zich klaar om het water op te gaan.

Een recent incident van een vliegtuig dat aan het parachutespringen is op een vliegshow in Argentinië. De piloot raakte niet gewond. 16 augustus 2010

Vijf jaar later opende Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), dat zich bezighield met de productie van parachutes voor kleine vliegtuigen. Al in 1982 werd de eerste parachute voor een licht sportvliegtuig uitgebracht en een jaar later redde het systeem voor het eerst het leven van een piloot bij een ongeval. Het principe van de werking is eenvoudig: het systeem reageert binnen één seconde op een noodgeval en werpt snel een parachute uit, die geleidelijk de valsnelheid van het vliegtuig vermindert en zorgt voor een relatief zachte landing.

Doorheen zijn geschiedenis heeft BRS meer dan 29.000 parachutesystemen verkocht aan lichte vliegtuigfabrikanten Cirrus, Flight Design en Cessna. Hierdoor werden, zoals het bedrijf opmerkt, de levens van meer dan 300 mensen gered.

Waarom dit systeem wordt niet gebruikt op grote vliegtuigen

Door onvolkomenheden in materialen. Moderne parachutestoffen zijn alleen bestand tegen kleine vliegtuigen met vijf tot zes passagiers, en een robuuster systeem voor vliegtuigen met 12 zitplaatsen is in ontwikkeling.

“Om een vliegtuig veilig op de grond te laten zakken, moet men uitgaan van de formule '1 pond gewicht - 1 vierkante voet parachutedoek.' Om bijvoorbeeld een Boeing 747 te lanceren, is een half miljoen vierkante voet stof nodig voor de Airbus A320 - ongeveer zes parachutes, die elk de grootte van een voetbalveld zullen hebben, zei de uitvinder in een interview met Engineering en Technologiemagazine. In dit geval kunnen ofwel de maximale waarden van het laadvermogen van het vliegtuig worden overschreden, of zal het nodig zijn om de capaciteit radicaal te verminderen, wat verliezen voor de luchtvaartmaatschappijen met zich meebrengt.

Volgens Popov is het nodig om te wachten tot ze een stof maken die tien keer minder weegt dan de huidige, maar tegelijkertijd zeer duurzaam is. Dan is het gebruik van parachutes voor grote vliegtuigen zowel veilig als economisch haalbaar. Volgens de prognose van de uitvinder duurt alleen het maken van dergelijke stoffen 5-10 jaar.

3. Afdichtmiddel, beschermt passagiers tegen stoten

Het meest ongewone reddingssysteem voor vliegtuigen is uitgevonden door de Moldavische Alexander Balan. Het maakt geen gebruik van capsules of parachutes - het punt is dat bij een ongeval en het raken van de grond, het vliegtuig niet explodeert en dat de passagiers geen ernstige verwondingen oplopen.

Een situatie waarin een speciaal mengsel in kerosine wordt geïnjecteerd

Een mengsel met een geheime formule wordt in de kerosine geïnjecteerd, die de brandstof verandert in een vaste stof, vergelijkbaar met zand. Hierdoor is het volgens Balan mogelijk om een explosie of ontsteking van kerosine te voorkomen.

Het tweede systeem is een hybride stof die wordt bewaard in speciale titanium capsules. Acht seconden voor de verwachte crash spuit het systeem deze stof automatisch, bij contact met lucht neemt het volume in drie seconden 416 keer toe. Als gevolg hiervan neemt het schuim in de vorm van kleine balletjes een meer solide vorm aan, omringt het de passagier en laat het hem niet bewegen, zelfs niet bij een zeer sterke duw of impact. Na 30 seconden wordt de stof weer vloeibaar en bevrijdt mensen.

Het Balan-beveiligingssysteem wordt ontwikkeld door ABE SA, gevestigd in de Verenigde Staten en probeert investeringen aan te trekken voor de laatste tests. Mede-oprichter van het bedrijf Tim Anderson merkt op dat als het vliegtuig crasht, het systeem in staat is om passagiers te beschermen tegen overbelastingen van 100 g (bij een crash van een Formule 1-auto worden overbelastingen van 40 g aangetroffen).

“Als het vliegtuig niet instort in de lucht, werkt het systeem optimaal. Zelfs als de motoren uitvallen, heeft de piloot een kans om een relatief veilige landing te maken, zonder de grond in te gaan. In dit geval kan ons systeem het leven van passagiers redden en verwondingen verlichten”, aldus Anderson.

Waarom dit systeem niet wordt gebruikt?

De uitvinding van Balan werd ondersteund door de International Civil Aviation Organization (ICAO), vertelde Anderson aan Meduza, dus serieuze experts zullen de tests volgen.

Twijfels hebben vooral betrekking op medische indicatoren - het is niet duidelijk wat passagiers zullen ademen als ze bedekt zijn met schuim, of het schuim de luchtwegen van passagiers zal vullen, enzovoort.

4. Gewoon een capsule, vernietigt zelf het vliegtuig

Een ander systeem van capsuleredding van passagiers werd gepatenteerd door Hamid Khalidov, een voormalig adviseur van het presidium van het Dagestan Wetenschappelijk Centrum van de Russische Academie van Wetenschappen voor Uitvinding en Innovatie. Hij bedacht zijn eigen methode en schetste die in minder dan twee weken. De eerste gedachte kwam op 9 maart 2000, toen journalist Artyom Borovik omkwam bij een Yak-40-vliegtuigcrash op de luchthaven van Sheremetyevo. “Ik had zoveel respect voor zijn werk dat ik echt geraakt werd door dit verhaal, samen met mijn zoon begon ik na te denken over hoe ik het lot van de passagiers kon scheiden van het lot van het vliegtuig. Er was inspiratie, dus letterlijk op 23 maart gingen we op dit gebied meer dan 10 patenten aanvragen', zegt de uitvinder.

Het systeem van Khalidov is dat de reddingscapsules met passagiers uit het vliegtuig worden gegooid, waardoor het wordt vernietigd.

In 2000 vroeg Khalidov de Russische regering om hulp bij de productie van capsules, maar kreeg geen antwoord. Hij ontmoette zelfs de hoofdontwerper van de Tu-334, waarvan de serieproductie nooit werd gelanceerd. Volgens de uitvinder erkende de ontwerper van de Tu-334, die eerder had gewerkt met zachte landingen van raketsystemen, na een half uur communicatie de noodzaak en het nut van de capsulemethode.

Waarom dit systeem niet wordt gebruikt?

Zoals de vliegtuigontwerpers opmerken, is de methode met de vernietiging van vliegtuigonderdelen te gevaarlijk vanwege de explosieven aan boord, die zullen worden geïnstalleerd om de capsule te laten opstijgen: ontploffing kan willekeurig plaatsvinden, zelfs in het geval van een blikseminslag. Daarnaast blijven de in het eerste lid beschreven nadelen (gebrek aan techniek, instabiliteit van het werk) bestaan.

5. Parachute, voor elke passagier

Dit idee komt bij iedereen op die er ooit over heeft nagedacht om passagiers uit een vallend vliegtuig te redden.

Waarom dit systeem niet wordt gebruikt?

Ten eerste kost zelfs het openen van een deur op grote hoogte tijd. Eerst moet je alle lucht laten ontsnappen, het vliegtuig drukloos maken en pas dan naar de uitgang gaan. Als de deur wordt afgevuurd zonder drukverlaging, zal een explosieve decompressie plaatsvinden, wat zal leiden tot de onmiddellijke dood van alle passagiers.

Gewoon uit het vliegtuig springen gaat ook niet. Wanneer je vliegt met een snelheid van ongeveer 900 kilometer per uur, wordt een persoon verscheurd door de krachtigste inkomende luchtstroom. Daarom zijn op militaire vliegtuigen complete reddingsmechanismen geïnstalleerd, waaronder niet alleen een parachute met schietstoel, maar ook een zuurstofsysteem met luchttoevoer naar de longen, een beschermende helm en afzonderlijke mechanismen die over de piloot worden afgevuurd om de inkomende luchtstroom.

Nou, dan het meest elementaire:

1. Het is onwaarschijnlijk dat een persoon een parachute die hij voor het eerst ziet correct kan aantrekken. Dat wil zeggen, je moet ook van tevoren leren hoe je het moet doen. En als je al hebt besloten om met een parachute te vliegen, zul je er helemaal in moeten vliegen.

2. De parachute neemt ook in opgevouwen toestand veel ruimte in beslag. Iemand zal misschien instemmen om zonder bagage te vliegen in ruil voor het feit dat hij een parachute krijgt, maar hoeveel van deze zullen worden getypt?..

3. Hoe te leren gebruiken? het is erg moeilijk om een parachute om te doen, vooral in een vallend vliegtuig en in de omringende paniek.

4. Hoe verlaten passagiers het vliegtuig? Natuurlijk, als het vliegtuig begint te vallen, is paniek niet te vermijden. Stel je voor in welke staat mensen zich bevinden, kun je in zo'n situatie nuchter denken en een parachute gebruiken?

5. Wat moeten in dit geval ouderen en zwangere vrouwen, die waarschijnlijk niet in staat zijn om de sprong te maken, doen?

6. Nou, om te kunnen springen, moet je uiteindelijk veel moed hebben. Velen zullen ervoor kiezen om tot het laatste te hopen in plaats van in de afgrond te stappen.

Hoe overleef je een vliegtuigcrash op de grond?

Een professor uit Australië probeerde deze vraag te beantwoorden, nadat hij zelf een vliegtuigongeluk had gehad dat hem bijna het leven kostte. Ed Galea zat in 1985 aan boord van een vliegtuig dat de strip uitreed en in brand vloog. Sindsdien houdt hij zich aan de regels van zelfredding aan boord. Tijdens zijn ambtstermijn interviewde hij meer dan 2.000 overlevenden van 105 vliegtuigongevallen. Op basis van hun verhalen leidde hij een aantal eenvoudige regels af.

Als je met je gezin reist, blijf dan bij elkaar. De helft van alle vliegtuigpassagiers reist in een groep - meestal met familieleden. Natuurlijk proberen mensen in een extreme situatie hun dierbaren te vinden. Als er brand woedt in de hut, en het gezin is verdeeld, dan worden mensen niet gered, maar gaan ze elkaar zoeken. Maar in zo'n situatie verkleint elke extra minuut in de rook de overlevingskansen aanzienlijk. Daarom moet het gezin, vooral met kinderen, bij elkaar zijn en tegelijkertijd klaar zijn om te scheiden. De veiligheidsgordel kunnen losmaken. Vóór de vlucht moet de passagier de veiligheidsgordels bestuderen en oefenen met het losmaken ervan. Verbazingwekkend genoeg kan zelfs de scheepsbemanning ze in geval van nood niet altijd snel kwijt. Vergeet niet dat luchtvaartgordels niet op dezelfde manier zijn ontworpen als autogordels. Seconden die met een riem worstelen, kunnen levens kosten.

Ga dichter bij het gangpad zitten en tel de stoelen tot aan de uitgang. In feite zijn er geen min of meer veilige zones in het vliegtuig. Plaatsen in de staart van een voering kunnen dodelijk zijn als daar brand uitbreekt, dus er zijn geen algemene regels om ze te kiezen. Er zijn echter een aantal tips. Ten eerste, als je je plaats inneemt, moet je het aantal rijen tellen en goed onthouden, in welk geval je naar de volgende twee nooduitgangen moet gaan. Met deze kennis vind je snel een uitweg in het donker. Bovendien moet u de locatie van ten minste twee uitgangen onthouden, aangezien de dichtstbijzijnde geblokkeerd of ontoegankelijk kan zijn. Ten tweede zijn de overlevingskansen iets groter voor de passagier die dichter bij het gangpad zit. Hoe sneller een persoon begint te bewegen en hoe minder obstakels op zijn pad, hoe groter zijn overlevingskansen.

De veiligste manier zou zijn om tegen de richting van het vliegtuig in te gaan zitten (alleen militaire vliegtuigen hebben deze optie), maar dit is niet mogelijk op passagiersvliegtuigen.

Neem de rookbeschermingskap. De rook bevat schadelijke en verdovende gassen, irriterende stoffen. Het is voldoende om een bepaalde dosis in te ademen en je gaat dood”, zegt Galea. Daarom neemt hij op elke reis een draagbare rookkap mee. Vergeet echter niet dat je het ook moet kunnen gebruiken en dat het zo dichtbij mogelijk moet liggen. De tijd die je besteedt aan het zoeken naar en proberen het te openen en aan te doen, kan je leven waard zijn.

Groepering en voorbereiding. Het belangrijkste is om de informatie die de stewardessen voor de vlucht hebben verstrekt nooit te verwaarlozen. Een zorgvuldige bestudering van de evacuatiekaart kan echt levens redden.

Groeperen - een positie die wordt aanbevolen om in een noodsituatie in te nemen, lijkt misschien belachelijk of stom, maar het zal de passagier redden van het ergste bij een ongeval op de grond en een brand - van bewustzijnsverlies.

Bij plotseling remmen of een botsing met een obstakel op de grond, zal een niet-gegroepeerde persoon zeker een hoofdletsel oplopen, wat waarschijnlijk tot bewustzijnsverlies zal leiden. In het geval van een paniekbrand zal niemand een bewusteloos persoon redden, dus als je niet voor jezelf zorgt, zijn je overlevingskansen minimaal.

We hebben het niet over een vliegtuigcrash - het is bijna onmogelijk om te overleven in een auto die van een hoogte van 10 duizend meter valt … maar zoals de geschiedenis laat zien, is het mogelijk. In de geschiedenis van vliegtuigcrashes zijn er namen van mensen die hun leven hebben weten te redden,

Cecilia Xichan

Op 16 augustus 1989 stortte het McDonnell Douglas DC-9-82 vliegtuig van Northwest Airlines neer. Er waren 154 mensen aan boord, waaronder de heldin van het verhaal en haar familie. De storing deed zich direct na het opstijgen voor. De linkervleugel van het vliegtuig werd na een aanvaring met de verlichtingsmast beschadigd en ontstoken. Het vliegtuig kantelde toen en de onbeschadigde vleugel botste tegen het dak van de dealer. Als gevolg daarvan stortte het vliegtuig neer op de snelweg en explodeerde. Het wrak en de lichamen van passagiers waren binnen een halve mijl verspreid.

De brandweerlieden die op de plaats van de crash aankwamen, waren echter geschokt toen ze het gehuil van kinderen hoorden. Het bleek dat de 4-jarige Cecilia Sichan het overleefde na de crash van de voering. Ongetwijfeld heeft de baby ernstige verwondingen opgelopen - een breuk van de ledematen, het sleutelbeen, de schedel en brandwonden. Maar na langdurige behandeling herstelde het meisje. De weesbaby werd opgevoed door haar oom en tante. Ter ere van een ongewone gebeurtenis in haar leven tatoeëerde de volwassen Cecilia een klein vliegtuigje op haar pols. Ondanks de gruwel die ze heeft meegemaakt, is de "gelukkige vrouw" niet bang om in de lucht te reizen.

Larisa Savitskaya

In augustus 1981 keerden de 20-jarige Larisa Savitskaya en haar man Vladimir na hun huwelijksreis terug naar huis. Het vliegtuig op weg van Komsomolsk aan de Amoer naar Blagovesjtsjensk vervoerde 38 passagiers. Onderweg kwam de An-24 echter in aanvaring met een bommenwerper, waardoor deze uit elkaar viel. Op het moment van het ongeval lag Larisa in haar stoel te slapen en werd ze wakker door een ernstige brandwond.

De reden hiervoor was de drukverlaging van de cabine. Het meisje was niet verrast en drukte haar hele lichaam stevig in de stoel. Een deel van het voertuig, waar Larisa zich bevond, viel op een berkenbos. Het meisje verloor het bewustzijn na een val van 8 minuten, maar werd al snel wakker. De foto die hij zag was schokkend - delen van verbrande lichamen, vliegtuigwrak, verspreide dingen. Redders vonden Larisa 2 dagen later. Ze waren geschokt, want na zo'n ramp gaan meestal alle mensen dood. Larisa had al een graf voorbereid, wat gelukkig niet nodig was. Als gevolg van de val liep de jonge vrouw ernstig rug- en hoofdletsel op, maar na een lange revalidatie kon ze terugkeren naar het normale leven.

Larisa kwam ook in het Guinness Book of Records als de persoon die een val van 5 kilometer hoogte overleefde en als de persoon die de minste vergoeding kreeg na het ongeval. Het bedrag was 75 roebel.

Alexander Sizov

7 september 2011 is een tragische datum geworden in de geschiedenis van de Russische sport. Het Yak-42-vliegtuig, dat van Yaroslavl naar Minsk vloog, stortte onmiddellijk na het opstijgen neer. Aan boord was naast de bemanning het hockeyteam Lokomotiv. Twee mensen wisten uit het brandende wrak van het vliegtuig te komen. Het waren boordwerktuigkundige Alexander Sizov en hockeyspeler Alexander Galimov. Helaas kreeg de atleet een verbranding van bijna het hele lichaam en stierf hij, ondanks de inspanningen van artsen, snel. Alexander Sizov had geluk, hoewel de man zwaar gewond raakte bij een vliegtuigongeluk.

De behandeling was effectief en de boordwerktuigkundige slaagde erin weer op de been te komen. Hij durfde de luchtvaart niet op te geven - Alexander werkt als vliegtuigmonteur, maar hij durft geen vliegtuig te besturen na de tragedie …

Erica Delgado

In de winter van 1995 crashte een passagiersvliegtuig op de route Bogota-Cartagena tijdens een nadering. Er waren 52 passagiers aan boord, maar alleen de 9-jarige Erica Delgado wist te overleven.

Toen het vliegtuig begon te versplinteren, werd het meisje uit het raam gegooid. Erica herinnert zich dat ze door haar moeder uit het vliegtuig werd geduwd. Dit heeft het leven van de baby gered. Ze viel in een moerassig gebied. Erica was niet zo geschokt door de ramp als wel door de plunderingen van de lokale bevolking. Iemand scheurde de gouden sieraden van de nek van het meisje en negeerde de kreten om hulp. Erica's badmeester was een lokale boer, die haar uit het moeras trok. Door de val liep de baby een gebroken arm op.

Bahia Bakari

Zes jaar geleden was er een ramp met een Jemenitisch lijnschip op weg van Parijs naar de Comoren. De 13-jarige Bahia Bakari wist, in tegenstelling tot de andere 153 mensen, te overleven. Het vliegtuig viel kort voor de landing in de territoriale wateren van de Comoren.

Het overlevende meisje weet niet hoe het allemaal is gebeurd, aangezien ze op het moment van de crash vredig in een stoel lag te slapen. De val van grote hoogte eindigde in tal van verwondingen, maar Bahia was niet verrast. Een dapper meisje klom op een van de wrakstukken van het vliegtuig en zwom erop in de Indische Oceaan. Vissers vonden de "gelukkige vrouw" 14 uur na de tragedie. Bahia werd met een speciale vlucht naar een ziekenhuis in Parijs gestuurd. Hier kreeg ze bezoek van de toenmalige president van het land, Nicolas Sarkozy.

Helaas is het overleven van een vliegtuigcrash de uitzondering op de regel. Het ongeval van een gemiddeld passagiersvliegtuig kost meer dan honderd levens. Maar desondanks wordt het vliegtuig erkend als het veiligste vervoermiddel.

Vesna Vulovic

Op 26 januari 1972 explodeerde een Joegoslavisch passagiersvliegtuig Douglas DC-9, op weg van Kopenhagen naar Zagreb, in de lucht nabij het dorp Serbska Kamenice in Tsjecho-Slowakije op een hoogte van 10 160 meter. De oorzaak van de tragedie was volgens de Joegoslavische autoriteiten een bom die door Kroatische Ustasha-terroristen aan boord van een vliegtuig was verborgen.

Het vliegtuig, in stukken gescheurd, begon naar beneden te vallen. In het middengedeelte zat een 22-jarige stewardess Vesna Vulovich. De lente zou niet op die vlucht zitten - ze verving haar collega en naamgenoot - Vesna Nikolic.

Het wrak van het vliegtuig viel op de besneeuwde bomen en verzachtte de klap. Maar het geluk voor het meisje was niet alleen dit - ze werd voor het eerst ontdekt in een bewusteloze toestand door de lokale boer Bruno Honke, die tijdens de oorlogsjaren in een Duits veldhospitaal werkte en wist hoe hij eerste hulp moest verlenen.

Direct daarna werd de stewardess, de enige overlevende van de crash, naar het ziekenhuis gebracht. Vesna Vulovic lag 27 dagen in coma en 16 maanden in een ziekenhuisbed, maar overleefde het nog steeds. In 1985 werd ze opgenomen in het Guinness Book of Records voor de hoogste sprong zonder parachute, nadat ze een certificaat had ontvangen uit de handen van haar muzikale idool, een lid van de beroemde Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Op 24 december 1971 kwam de Lockheed L-188 Electra van de Peruaanse luchtvaartmaatschappij LANSA een uitgestrekt onweersgebied binnen, werd getroffen door bliksem en werd zwaar getroffen door turbulentie. Het vliegtuig begon in de lucht in te storten op een hoogte van 3, 2 kilometer en viel diep in het regenwoud, ongeveer 500 kilometer van de hoofdstad van het land, Lima.

Het 17-jarige schoolmeisje Julianne Kepke werd vastgebonden aan een van de stoelen op een rij die afbrak van de rest van de romp. Het meisje viel te midden van de razende elementen, terwijl het stuk als een helikopterblad ronddraaide. Dit, evenals de val in de dichte kruinen van bomen, verzachtte de klap.

Na de val was Julianne's sleutelbeen gebroken, haar arm was zwaar bekrast, haar rechteroog gezwollen door de klap, haar hele lichaam zat onder de blauwe plekken en schrammen. Niettemin verloor het meisje haar vermogen om te bewegen niet. Het hielp ook dat Julianna's vader een bioloog was en haar de regels leerde om in het bos te overleven. Het meisje kon haar eten halen, vond toen een beekje en ging stroomafwaarts. Na 9 dagen ging ze zelf naar de vissers, die Julianne redden.

Gebaseerd op het waargebeurde verhaal van Julianne Kepke, werden verschillende speelfilms opgenomen, waaronder "Miracles still happen" - degene die Larisa Savitskaya tien jaar later zal helpen overleven bij een vliegtuigongeluk.

Gelukkige Vier

Op 12 augustus 1985 vond in Japan het grootste ongeval in de wereldluchtvaart plaats met de deelname van één vliegtuig in termen van het aantal slachtoffers.

De Boeing 747SR van Jepan Airlines vloog van Tokio naar Osaka. Aan boord waren 524 passagiers en een bemanningslid. 12 minuten na het opstijgen, tijdens de klim van 7.500 meter, brak de verticale staartstabilisator van het vliegtuig af, resulterend in drukverlaging, de druk in de cabine daalde en alle hydraulische systemen van het vliegtuig vielen uit.

Het vliegtuig werd onbestuurbaar en was vrijwel gedoemd. Desalniettemin slaagden de piloten er met ongelooflijke inspanningen in om het vliegtuig nog 32 minuten in de lucht te houden. Als gevolg daarvan kreeg hij een ramp in de buurt van de berg Takamagahara, 100 kilometer van Tokio.

Het vliegtuig stortte neer in een bergachtig gebied en reddingswerkers wisten het pas de volgende ochtend te bereiken. Ze hoopten niet de overlevenden te ontmoeten.

Het zoekteam vond er echter vier tegelijk in leven: de 24-jarige stewardess Yumi Ochiai, de 34-jarige Hiroko Yoshizaki met haar 8-jarige dochter Mikiko en de 12-jarige Keiko Kawakami.

Redders vonden de eerste drie op de grond en de 12-jarige Keiko - zittend in een boom. Het was daar dat het meisje werd gegooid op het moment van de dood van de voering.

De vier overlevenden kregen in Japan de bijnaam "The Lucky Four". Tijdens de vlucht bevonden ze zich allemaal in het staartcompartiment, in het gebied waar de huid van het vliegtuig was gescheurd.

Veel meer mensen hadden deze monsterlijke ramp kunnen overleven. Keiko Kawakami zei later dat ze de stem van haar vader en andere gewonden hoorde. Zoals de artsen later hebben vastgesteld, stierven veel van de passagiers van de Boeing op de grond door wonden, koude en pijnlijke schokken, omdat de reddingsteams niet probeerden om 's nachts naar de crashsite te gaan. Als gevolg hiervan werden 520 mensen het slachtoffer van de crash.

Dus wat doet het? De mensheid vliegt al tientallen jaren in vliegtuigen, maar hebben passagiers nog steeds niets te hopen? In welke richting zal dit onderwerp zich eventueel ontwikkelen?