Productiegeschiedenis van Russische vliegdekschepen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Het vliegdekschip is een van de symbolen van Amerika. Maar, net als veel andere dingen in Amerika, heeft dit symbool Russische wortels. Bovendien erkennen de Amerikanen zelf onze prioriteit (wat voor hen zeldzaam is), maar we kennen onze prioriteiten niet echt en zijn er niet erg trots op.

In december 1913 liet de commandant van de Oostzee-zeestrijdkrachten, admiraal N. O. Essen gaf de Admiraliteitsfabriek de opdracht om marine-uitrusting te vervaardigen voor de kruiser Pallada, en P. A. Shishkov - om een project te ontwikkelen voor een lichte kruiser, bewapend met vier watervliegtuigen en uitgerust met apparaten voor hun lancering en ontvangst op het schip. Bovendien stelde het General Naval Headquarters voor om het Argun-transportschip opnieuw uit te rusten "voor het baseren van vliegtuigen, die zelfs vanaf het dek zouden kunnen opstijgen."

Maar het uitbreken van de oorlog maakte zijn eigen aanpassingen. Al in september 1914, aan de Zwarte Zee, begonnen de gemobiliseerde voeringen van de Russische Vereniging voor Scheepvaart en Handel (ROPIT) "Keizer Alexander III" en "Keizer Nicholas I" te worden omgebouwd tot "hydro-cruisers" gewapend met 6-8 vliegtuigen. De behoefte aan dergelijke schepen werd acuut gevoeld in de Oostzee: zes maanden oorlog toonde aan dat de kust "luchtvaartstations" van de communicatiedienst aan de Oostzee, waarvan de vliegtuigen verkenningen uitvoerden en voor de kust patrouilleerden, duidelijk ontoereikend waren.

Op 9 januari 1915 werd admiraal N. O. Essen kreeg toestemming van het Ministerie van Zee "van de schepen die zich in de havens van de Oostzee bevinden, om de meest geschikte voor heruitrusting te selecteren met de minste tijd en geld." De keuze viel op de vrachtpassagierstoomboot "Empress Alexandra" van de Riga-rederij "Helmsing en Grimm". De stoomboot werd in 1903 in Engeland gebouwd, voordat de oorlog aan de lijn Windawa - Londen werkte, en op 27 december 1914 werd ze gemobiliseerd "onder de tijdelijke opdracht van de Maritime Department op basis van de Maritime Duty Act".

Echter, de visionaire admiraal N. O. Essen was niet tevreden met het "tijdelijke gebruik" - het schip moest een "puur militair doel hebben, een militaire vlag voeren en worden bediend door een militair commando", de heruitrusting vereiste hoge kosten en het schip terugbrengen naar zijn oorspronkelijke bestemming. oorspronkelijke vorm zou, indien hij na de oorlog aan de eigenaars zou worden teruggegeven, tot "nutteloze uitgaven" van fondsen hebben geleid. Bovendien zou een "speciaal vliegtuigschip" zijn betekenis in vredestijd niet verliezen, omdat het wordt gebruikt voor de opleiding en training van matrozen en piloten. MAAR. Essen bood aan om de stoomboot te kopen in volle eigendom van de marineafdeling en deze in te schrijven in rang II in de categorie hulpkruisers met de naam "Eagle". De heruitrusting was gebaseerd op de ontwikkeling van P. A. Shishkova.

Op 15 januari 1915 nam de marineminister I. K. Grigorovitsj tekende de bijbehorende bestelling en distribueerde het werk naar de fabrieken van de Admiraliteit, Putilov en Nevsky, evenals de haven van Petrograd. Op 20 april werd "Orlitsa" officieel ingelijfd bij de Baltische Vloot en op 15 mei begon haar dienst (hoewel kleine bouwwerkzaamheden tot november doorgingen, zelfs tijdens de periode van deelname van het schip aan veldslagen). Om het ware doel van de "Orlitsa" te verhullen, werd het vermeld als een opleidingsschip en in de documenten werd het "vliegtuig", "vliegtuigwagen", "luchttransport" en zelfs … "vliegtuigschip" genoemd!

Zo verscheen het eerste "speciaal gebouwde" vliegdekschip in de Russische marine. Het had een waterverplaatsing van 3800 ton, een lengte van 92 meter, ontwikkelde een slag tot 12 knopen en was bewapend met vier 75 mm kanonnen en 2 machinegeweren. Er was geen reservering, maar er werd een speciaal "bommenvangnet" geïnstalleerd over de hangars, machinekamers en ketelruimen. Op het dek werden twee inklapbare hangars voor watervliegtuigen geïnstalleerd, opslagfaciliteiten voor vliegtuigbrandstoffen en smeermiddelen en bommen werden in de ruimen uitgerust, en voor het repareren van vliegtuigen in de achtersteven waren er werkplaatsen - een motor, metaalbewerking en montage, houtbewerking en bekleding. De vliegtuigen werden in het water gehesen en neergelaten met mastgieken aangedreven door elektromotoren. De reguliere luchtvleugel van de Eagles bestond uit vier FBA-watervliegtuigen. Frans gemaakt in hangars, en de vijfde werd gedemonteerd in het ruim opgeslagen.

Afdaling van de watervliegtuigdrager "Almaz"

De zomer van 1915 ging voorbij voor de piloten van de "Orlitsa" in relatief rustige verkennings- en patrouillevluchten, maar in de tweede helft van september van hetzelfde jaar begonnen de Duitsers op grote schaal watervliegtuigbommenwerpers te gebruiken, en de "Orlitsa" kon demonstreren zijn mogelijkheden…

25 september kapitein van de 2e rang B. P. Dudorov bracht zijn schip naar Kaap Ragoce in de Golf van Riga. Er waren krachtige Duitse vestingwerken en kustbatterijen van groot kaliber. Russische troepen hoopten op hulp van de zee, maar die kwam ook uit de lucht. Gedurende meerdere dagen pasten de watervliegtuigen "Eagles" niet alleen het vuur van de schepen aan, maar ze lieten zelf de kans niet voorbijgaan om de Duitse vestingwerken te bombarderen.

Door gezamenlijke inspanningen werden twee kustbatterijen - 152 mm en 305 mm - lange tijd "uit het spel gehaald". De Duitse luchtvaart kon de hunne niet helpen: dankzij de piloten van de Eagle werd geen enkele poging om het Russische squadron aan te vallen met succes bekroond.

Bovendien kreeg bij Kaap Tserel een vijandelijke onderzeeër van het UA-type ook een mijnenlegger, die blijkbaar mijnen probeerde te leggen in het manoeuvreergebied van Russische schepen.

Vliegeniers zagen explosies van dichtbij met hun bommen en geloofden dat de boot schade aan de romp had opgelopen door hun waterslag. Dit werd indirect bevestigd door het feit dat de mijnenvegers die het UA-detectiegebied "kamden" geen mijnen vonden - de onderzeeër vertrok zonder de gevechtsmissie te voltooien.

Op 9 oktober 1915 nam het "vliegtuigschip" deel aan een gewaagde landingsoperatie in de regio van Riga. Aan de door Duitsland bezette kust van Kurland, een paar kilometer van Domesnes, werden 490 mensen geland met drie machinegeweren. De parachutisten, ondersteund door vuur van torpedojagers en bommen van watervliegtuigen, veroorzaakten een volledige desorganisatie van de Duitse achterhoede, versloegen

lokale "sonnderkommandu", vernietigde de loopgraven en vestingwerken en keerde met succes terug naar de schepen. Het commando merkte op dat "de marine-luchtgroep uitstekende verkenningen uitvoerde en luchtverdediging bood tijdens de landing in het gebied van Domesnes."

Eind mei 1916 werd de Orlitsa naar Petrograd gestuurd voor herbewapening - nu M-9 vliegboten ontworpen door D. P. Grigorovitsj. In die tijd was de M-9 een van de beste watervliegtuigen ter wereld met hoge snelheid, uitstekende manoeuvreerbaarheid in de lucht en zeewaardigheid op het water. De eenvoud van zijn controle blijkt uit het feit dat de marinepiloot A. N. Prokofjev-Seversky met een prothese in plaats van een afgehakt been, en senior luitenant A. E. Gruzinov in een negen met de motor uitgeschakeld maakte een cirkel, strak om de koepel van de St. Isaac's Cathedral, en ging op het water aan de overkant van de Neva zitten. Maar het belangrijkste was dat, naast het hoofdmachinegeweer, het M-9-watervliegtuig de mogelijkheid had om 100 kg bommen te nemen (zeer solide voor die tijd) en zelfs een derde bemanningslid met een extra licht machinegeweer.

Uitgerust met deze vliegtuigen "Orlitsa" onder bevel van Captain 2nd Rank N. N. Romashova nam deel aan de veldslagen van juli 1916, die haar "fijnste uur" werden. En weer gebeurde het op Kaap Ragoz. Nogmaals, Russische schepen schoten op de Duitse vestingwerken en de loodsen van het schip dekten ze. Toen wisten ze nog niet dat er een nieuwe onzichtbare vijand in het spel was gekomen - het Duitse vliegtuig "Glinder" - de Duitsers hielden rekening met de les van vorig jaar.

Op 2 juli 1916 patrouilleerden de Eagles' nines bijna continu boven hun squadron - vijandelijke invallen volgden elkaar op (waarschijnlijk gebruikten de Duitsers naast Glinder ook vliegtuigen van hydrobases aan de kust). Er vonden verschillende felle luchtgevechten plaats, waarbij drie Duitsers werden neergeschoten ten koste van het verlies van één M-9.

In de periode van 1913 tot 1917, in slechts 5 jaar, nam Nicholas II 12 vliegdekschepen in gebruik, uitgerust met M-5 en M-9 vliegboten, ook van binnenlandse productie.

4 juli vond ook plaats met zeer dramatische gebeurtenissen. In de ochtend ging de bemanning van luitenant Petrov en onderofficier Savinov naar de Duitse stellingen. Nadat ze de batterij hadden verkend, lieten de piloten bommen vallen en rooksignalen erop, waardoor het slagschip Slava en twee torpedobootjagers op de vijand schoten. Om ongeveer 9.00 uur, terugkerend naar de Orlitsa, “vonden luitenant Petrov en de waarnemer, adelborst Savinov, op een hoogte van 1500 m, een Duits apparaat. Nadat hij de vijand 15 meter naderde, ging Petrov achter hem aan en opende het vuur, waarbij hij de radiator beschadigde. Het duurde vijf minuten vanaf het begin van de strijd tot de val van het Duitse vliegtuig in het water. Op dat moment waren drie andere M-9's van de Eagle in gevecht met drie Duitse vliegtuigen, waardoor het tweede vijandelijke vliegtuig werd neergeschoten, maar in de positie van de vijand viel." Wat betreft het watervliegtuig dat door Petrov werd neergeschoten, hij skapotte tijdens de val en beide vijandelijke piloten waren in het water. Twee M-9's plonsden naast het neergestorte voertuig en haalden, ondanks het vuur van Duitse 152 mm kustkanonnen, de gevangenen uit het water. Nadat de schepen de batterij hadden "bedekt", naderde een torpedojager het half gezonken vliegtuig, verwijderde een machinegeweer en enkele instrumenten ervan. Uit ondervraging van de gevangenen bleek dat hun watervliegtuig een van de vier Duitse vliegtuigen was die waren gestuurd om de Eagle te vernietigen. Als gevolg hiervan werd de Glinder-luchtgroep zelf praktisch vernietigd …

Niet minder passies waren in volle gang in de Zwarte Zee, waar de "hulp hydro-cruisers" "keizer Alexander III" en "keizer Nicholas I" opereerden. In tegenstelling tot Orlitsa werden deze schepen tot een minimum herbewapend, met de verwachting om na de oorlog terug te keren naar commerciële lijnen, maar ze waren groter en sneller, met meer vliegtuigen en krachtigere artillerie.

De eerste grote operatie van "Nicholas I" was zijn optreden op 14-17 maart 1915 als onderdeel van een Russisch squadron tegen Turkse vestingwerken aan de Bosporus. De watervliegtuigen voerden een gedetailleerde verkenning van de doelen uit en een van hen bombardeerde tevergeefs een Turkse torpedobootjager. In de toekomst toonden de "keizers" dat ze universele schepen waren: hun vliegtuigen voerden verkenningen uit, bombardeerden vijandelijke schepen en kustdoelen, zorgden voor anti-onderzeeërverdediging van icoonreizen en aangepast scheepsartillerievuur.

Na verloop van tijd raakte het Russische marinecommando ervan overtuigd dat beschietingen vanuit zee niet effectief waren en besloot een "puur luchtoperatie" uit te voeren tegen de Turkse haven van Zonguldak. De vliegtuigen zouden de constructies van kolenmijnen, een elektriciteitscentrale en een haven aanvallen, die door bergen van de zee werden afgesloten. Op 24 januari 1916 verscheen het Russische squadron op 25 mijl van Zonguldak….

Uit het rapport van de commandant van het 1e marine-eskader ("Keizer Alexander III") luitenant R. F. Essen: "Van de zeven beschikbare apparaten namen er zes deel aan de aanval … Er werden slechts 10 pond en 16 bommen van tien pond gedropt, die insloegen … in de pier voor de boeg van de stoomboot, achter de vissersboten, één van hen in brand, … een groot wit gebouw van het spoorwegknooppunt … Tijdens de aanval op Zonguldak werden de voertuigen onderworpen aan bruut artillerievuur, de granaten explodeerden heel dichtbij en meerdere tegelijk, van waaruit het kan worden aangenomen dat ze schoten met speciaal geïnstalleerde vliegtuigkanonnen. Eén voertuig is afgesleept vanwege schade aan de motor."

Wat volgde werd gecategoriseerd als "duidelijk-onwaarschijnlijk". De commandant van de Duitse onderzeeër UB-7, senior luitenant Luthiehann, meldde later dat hij een torpedo op Alexander III had afgevuurd, die "goed ging, maar er was geen explosie. In de periscoop zag ik hoe het watervliegtuig in de lucht steeg en in onze richting vloog. Ik werd gedwongen verdere aanvallen te staken en te vertrekken, van koers en diepte te veranderen.."

Luitenant R. F. Essen beschreef dit geval met apparaat nr. 37 droog: “Om 11 uur 12 minuten.keerde terug van het bombardement, ging op het water zitten en ging opzij om op te tillen. Hij werd niet naar het schip gebracht, omdat de "Alexander", die werd aangevallen door een onderzeeër, op volle snelheid voor de machines uitging. Toen het apparaat twee vadem verwijderd was van de achtersteven van het schip, raakte een onderwatermijn de boot van het apparaat, die stopte na de impact en al snel zonk. Om 11 uur 18 minuten. het apparaat steeg voor de tweede keer op en begon de schepen die naar het noorden vertrokken te beschermen tegen onderzeeërs.

Later werd bekend dat na de overval het Turkse transport "Irmingard" in de haven zonk. De operatie tegen Zonguldak werd een nieuw woord in de tactieken van de wereldzee. Voor het eerst werd aangetoond dat de marineluchtvaart, die in staat was om te handelen op doelen die niet toegankelijk waren voor artillerie, de slagkracht werd, en krachtige oorlogsschepen werden nu slechts een middel voor gevechtsondersteuning. Het gebruik van nieuwe tactieken door de Russische vloot leidde ertoe dat in 1917 de levering van steenkool uit Zonguldak over zee praktisch verlamd was. Bovendien legden de Russische piloten de basis voor een systeem van anti-onderzeeër luchtverdediging, effectief genoeg zodat zelfs de "Turkse kust" de vijand niet zou redden.

Op 31 december 1915 ontvingen Duitse onderzeeërs een "nieuwjaarsgeschenk" toen een vliegtuig van "Nicholas I" een UC-13-onderzeeër ontdekte die aan de monding van de Melen-Su-rivier was gestrand. De torpedobootjagers "Piercing" en "Happy" onder leiding van het watervliegtuig schoten haar neer. En terwijl de onderzeeër UВ-7 het "apparaat nr. 37" van luitenant R. Essen "torpedeerde", "vonden de marinepiloten" het zelf uit en brachten het op 1 oktober 1916 bij Kaap Tarkhankut tot zinken.

Het eerste geval in de geschiedenis … van de verovering van een vijandelijk schip om aan boord te gaan, houdt verband met de piloten van de Zwarte Zee! 13 maart 1917 M-9 Luitenant M. M. Sergeev ontdekte een Turkse schoener en vuurde op haar met een machinegeweer, waardoor de bemanning gedwongen werd op het dek te gaan liggen. Het watervliegtuig stortte in de buurt neer. Terwijl de navigator de schoener onder schot hield, klom Sergeev aan boord, zwaaide met een revolver, dreef de Turkse matrozen het ruim in en sloten ze daar op. Toen vloog het watervliegtuig naar de dichtstbijzijnde Russische torpedojager, die de schoener "eindelijk veroverde".

De succesvolle acties van de eerste "vliegdekschepen" leidden ertoe dat tijdens de Eerste Wereldoorlog aan de Zwarte Zee de transporten "Roemenië", "Dacia", "King Karl" werden omgebouwd tot watervliegtuigen, de stoomschepen "Saratov" werden gepland om te worden omgebouwd tot "vliegtuigschepen", "Athos" en "Jeruzalem", maar de daaropvolgende revolutionaire gebeurtenissen vernietigden al snel praktisch de hele Russische vloot. "Keizer Alexander III" en "Keizer Nicolaas I" werden door de blanken naar Frankrijk gebracht en in 1921 verkocht, de rest van de "vliegtuigschepen" van de Zwarte Zee werden geplunderd, opgeblazen of overstroomd tijdens de bezetting van Sebastopol.

Het lot van de "Eagle" was gelukkiger. Op 13 juli 1917 liep ze in een onderwaterrots in de buurt van Nygrund en zonk bijna. Langdurige reparaties volgden aan het dok. Dan - de revolutie, de "ijsmars" van Gelsengfors (Helsinki) naar Kronstadt. Op 28 juli 1918 werd "Orlitsa" ontwapend en overgebracht naar het hoofddirectoraat van het vervoer over water van het Volkscommissariaat van Spoorwegen.

Onder de nieuwe naam "Sovet" voerde de stoomboot het vracht- en passagiersvervoer uit als onderdeel van de Baltic Shipping Company. In 1930 werd de "Sovjet" overgebracht naar het Verre Oosten, waar hij vluchten maakte van Vladivostok naar Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo en Petropavlovsk, betrokken was bij de operatie om de Chelyuskinites te redden. In juli 1938 nam "Sovet" deel aan het transport van militaire voorraden naar het slagveld bij het meer van Khasan en werkte tijdens de oorlogsjaren aan de kust. Het eerste Russische vliegdekschip ging pas in 1964 naar schroot…

“Als we het gebruik van de marine-luchtvaart van de Russische vloot vergelijken met de Engelse (omdat alleen daarin de ondernemingen in dit gebied zichtbaar zijn), wordt het duidelijk het primaat van de Russische vloot, waarin de fundamenten van de gevechtsactiviteiten van de marine luchtvaart werden gelegd. En de acties van de Britten tijdens de Eerste Wereldoorlog kwamen niet boven het niveau van imitatie van de acties van de Russen " … - Deze beoordeling door Amerikaanse marine-experts uit de VSNaval Institute Proceedings "is nu gunstig voor velen" niet te onthouden "…

Lees ook over het onderwerp: