Wie stond de luchtschepen in de weg?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Ik heb me van kinds af aan altijd afgevraagd waarom de luchtschepen verdwenen ??? Aan het begin van de vorige eeuw stond de wereld voor twee ontwikkelingspaden: vliegtuigen en luchtschepen. Bovendien waren en zijn luchtschepen een veelbelovende tak. Waarom?

1) Comfortabel. Eerst en vooral voor de passagier, ze bieden comfort, uw hut kan op zijn minst zijn als op een cruiseschip en alle voorzieningen van het juiste niveau.

2) Draagvermogen en vliegbereik. Een luchtschip kan meer passagiers vervoeren dan een vliegtuig. Of een kolossale hoeveelheid vracht. Nogmaals, stel je een cruiseschip voor in de lucht met 3-4 duizend passagiers aan boord!

3) Hoogste betrouwbaarheid en veiligheid! Als helium wordt gebruikt. (De versie van een thermisch luchtschip, of een gecombineerde versie heeft zijn eigen voordelen.) De veiligheid is een orde van grootte veel hoger dan die van vliegtuigen en helikopters! (Zelfs bij de grootste rampen hebben luchtschepen een hoge menselijke overleving getoond.)

4) Winstgevendheid. Aanzienlijk lager brandstofverbruik, met als resultaat lagere kosten van de vlucht op basis van passagierskilometers of per massa-eenheid van de vervoerde vracht.

5) Onbeperkte tijd in de lucht!

6) Geen vliegveldinfrastructuur en landingsbaan nodig. Hij landt misschien helemaal niet, maar zweeft gewoon boven de grond!

Sceptici beweren dat het luchtschip veel gebreken heeft, het vliegt bijvoorbeeld langzaam.

Het is een leugen! Nu is het mogelijk om stratosferische luchtschepen te bouwen die tot een hoogte van 20-30 km zullen stijgen en daarheen vliegen met een snelheid van meer dan duizend kilometer per uur! Door de ijle atmosfeer op grote hoogte zijn grootte en vorm niet belangrijk.

Bovendien kunnen degenen die in een luchtschip vliegen, op een luchtcruise als een schip met relatief lage snelheid varen. In dit geval zijn hoge snelheid en toegang tot de stratosfeer helemaal niet nodig. Laat me u eraan herinneren dat in 1936 luchtschepen met snelheden tot 150 km per uur vlogen.

Ze beweren een slechte manoeuvreerbaarheid. Weer liegt. Een modern luchtschip hoeft geen ballon met een gondel te zijn, zoals in het begin van de 20e eeuw kan het elke ideale vorm worden gegeven om zowel wendbaarheid als stroomlijning te garanderen.

Het van boord gaan van passagiers kan geschieden met behulp van een afmeermast, waarbij het apparaat zelf boven de grond zweeft, of met behulp van de daallift van het luchtschip, of door helikopters direct vanaf het bord.

Een aerodynamisch apparaat uitgerust met straalmotoren zal zich tijdens de vlucht en de landing minstens zo goed gedragen als een vliegtuig. (Veel beter eigenlijk.)

Ze hebben het over hele grote hangars, en zeker niet veel groter dan een droogdok, waar een cruiseschip in past. En nog belangrijker, als het stuk is, is het duur, als er tientallen zijn, daalt de prijs van het product aanzienlijk. Want als ze het hebben over de servicekosten, is het gewoon belachelijk. Er zullen honderd van deze luchtschepen zijn, ze zullen minder kosten dan de moderne Boeing. De dienst zal ook beschikbaar zijn.

Maar er is één grote maar…

Veel mensen herinneren zich de tragedie van het luchtschip Hindenburg.

Op 4 maart 1936 werd de bouw voltooid van het grootste luchtschip van de zeppelin categorie LZ 129 "Hindenburg", 245 meter lang en met een maximale diameter van 41,2 meter; 200.000 kubieke meter gas in cilinders. Voorzien van vier Daimler-Benz dieselmotoren met een maximaal vermogen van 1200 pk. Met. elk in staat om tot 100 ton nuttige lading in de lucht te tillen, ontwikkelde het luchtschip een snelheid tot 135 kilometer per uur (150 met wind mee). Voor die tijd waren dit zeer hoge tarieven.

De Amerikanen weigerden helium aan Duitsland te verkopen om het luchtschip te vullen, en de Duitsers hadden op dat moment niet de benodigde technologie voor hun eigen productie van dit gas. Hierdoor werd het luchtschip gevuld met waterstof. Een nogal gevaarlijk gas vermengd met lucht … Daarentegen is de bomversie nog niet helemaal weerlegd.

Verder, op 6 mei 1937 om 18 uur en 25 minuten, arriveert het luchtschip "Hindenburg" na een transatlantische vlucht van Duitsland naar de Verenigde Staten.

Dit is een reguliere lijndienst. Hij landt op de marinebasis Lakehurst in New Jersey. Een plotselinge schok schudt het luchtschip, vlammen barsten van binnenuit, na 32 seconden valt het verbrande puin naar beneden. 35 van de 97 passagiers en bemanningsleden werden gedood, en een andere werknemer werd op de grond gedood. Daarna was er een reclamecampagne over de gevaren van luchtschepen. Er werd een dik kruis op de luchtschepen gezet en vliegtuigen namen hun plaats in … De concurrenten werden vernietigd!

En hier komen we bij het belangrijkste.

Tot de boze grijns van het kapitalisme! Ben je aan het lachen? Maar tevergeefs. In onze wereld is alles al lang verdeeld! Wie, waar en wat doet. Zo'n vijf dozijn families houden de draden in hun handen om het grootste deel van deze wereld te regeren.

Iets nieuws? Hebben we het nodig? Niet! Ze vinden het niet nodig om te veranderen wat is gedebugd en werkt. We hebben het over luchtvervoer, in ieder geval transatlantisch, maar hoogstwaarschijnlijk, in bepaalde niches, alle luchtvaart als zodanig. Ja, voor dit geld kun je zonder blikken of blozen een derde wereldoorlog regelen, niet zoals het vernietigen van uitvinders of het uitwissen van een bedrijf dat met zijn luchtschepen de markt probeert te betreden. Maar zelfs dit is niet nodig. Het eenvoudigste antwoord: we investeren niet in de ontwikkeling van airborne design. We kopen gewoon uw patenten en dat is alles!

Octrooien en het kapitalistische systeem zelf belemmeren de ontwikkeling van de mensheid! Nou, ze hebben voor het grootste deel geen uitvindingen nodig. Zakelijk is niets persoonlijks!