Waarom zijn luchtschepen verdwenen?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Onderweg bestudeer ik het onderwerp luchtschepen. Het is zeer interessant en obsceen begrijpelijk waarom ze in het licht van de PZ in 1937 als "onbetrouwbaar" werden erkend en praktisch niet meer werden gebouwd. De redenen worden duidelijk wanneer men vanaf de zeer vroege stadia leert over de fenomenale prestaties van deze vervoerswijze (en exploratie). Oordeel zelf:

In 1929 was de technologie van het bouwen van luchtschepen tot een zeer hoog niveau gevorderd; het luchtschip Graf Zeppelin begon zijn eerste trans-Atlantische vluchten in september en oktober. In 1929 maakte de LZ 127 Graf Zeppelin zijn legendarische vlucht rond de wereld met drie tussenstops. In 20 dagen legde hij meer dan 34 duizend kilometer af met een gemiddelde vliegsnelheid van ongeveer 115 km / u.

En dit is wat ze vandaag schrijven over de voordelen van luchtschepen ten opzichte van andere vliegtuigen:

• Groot laadvermogen en bereik aan non-stop vluchten.

• In principe is een hogere betrouwbaarheid en veiligheid haalbaar dan die van vliegtuigen en helikopters. (Zelfs bij de grootste rampen hebben luchtschepen een hoge menselijke overleving getoond.)

• Minder dan helikopters, specifiek brandstofverbruik en daardoor lagere vluchtkosten per passagierskilometer of massa-eenheid van de vervoerde lading.

• Binnenruimtes kunnen erg groot zijn.

• De duur van het in de lucht zijn kan worden gemeten in weken.

• Het luchtschip heeft geen landingsbaan nodig (maar wel een afmeermast) - bovendien mag het helemaal niet landen, maar gewoon "zweven" boven de grond (wat echter alleen haalbaar is bij afwezigheid van een sterke zijwind).

Het is ook opmerkelijk dat hoewel de achteruitgang van de bouw van luchtschepen wordt toegeschreven aan het einde van de jaren dertig, er informatie kan worden gevonden dat … "in de late jaren vijftig de Amerikaanse marine de ZPG-3W ontving - het grootste zachte luchtschip in de geschiedenis. gebruikt om de radarkloof tussen grondradarstations in het Noord-Amerikaanse vroegtijdige waarschuwingsnetwerk te vullen tijdens de Koude Oorlog De ZPG-3W is een zeldzaam voorbeeld van het gebruik van de binnenruimte van een luchtschip - een enorme radioantenne bevond zich in een helium ballon. Vier van dergelijke luchtschepen werden geleverd aan de Amerikaanse marine. De eerste vlucht van de ZPG-3W vond plaats in juli 1958. De behuizing van het luchtschip werd gebruikt als stroomlijnkap voor een 12,8 m lange radarantenne, waardoor de aerodynamische eigenschappen van de luchtschip. Het luchtschip was meer dan 121,9 m lang en bijna 36,6 m hoog. Het luchtschip kon vele dagen vliegen. -3W waren de laatste luchtschepen gebouwd voor de Amerikaanse marine en werden in november 1962 buiten dienst gesteld toen de Amerikaanse marine stopte of het gebruik van luchtschepen."

Zo blijkt dat de afwijzing van luchtschepen niet te wijten was aan de ramp met de "Hindenburg" in 1937 of de hoge kosten van helium (die de Verenigde Staten in grote hoeveelheden hadden), minder gevaarlijk dan waterstof, maar na de beroemde toespraak door General Bird over het onderwerp Antarctica en "het uitgestrekte continent achter de Zuidpool" …

Trek je eigen conclusies…