Hoe de ondergrondse paleizen van het socialisme werden gebouwd

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Aan het ruim opgezette stationsplein is er aan de buitenkant bijna niets veranderd. De eindeloze rijen auto's rijden nog alle kanten op, de wielen van trolleybussen ritselen zachtjes over het asfalt en de trams rijden rinkelend. De stroom voetgangers stopt nooit met stromen langs brede trottoirs en treuzelen bij de ingangen van treinstations.

Alleen aan de zijkant kwam het onmerkbaar omhoog en, zich bevrijdend van de omheiningen die het verborgen hielden, werd een monumentaal en sober gebouw onthuld, bekroond met een grote zilverkleurige koepel.

- En wat is dat? - zal de nieuwkomer vragen. En als hij hoort dat dit een nieuwe toegang tot de metro is, zal hij denken: "Ons Moskou wordt versierd!"

Maar als ze het uitgestrekte stationsplein oversteken, vermoeden de meesten van degenen die in de hoofdstad zijn aangekomen niet eens dat zich onder hen, ver in de diepten van de aarde, een hele stad bevindt met ruime straten en doorgangen, met zalen van marmeren paleizen die overstroomd zijn met licht, met tal van trappen en lobby's.

Maar zelfs Moskovieten die elke dag de metro gebruiken, moeten hun fantasie de vrije loop laten om zich echt voor te stellen hoe lang koetsen, fonkelend van felle kleuren en spiegels van ramen, om de paar seconden over stalen rails vegen onder een multi-meter laag aarde, en onder hen, op nog grotere diepte, rijden dezelfde elegante treinen langs andere tunnels.

Onder het oude stationsplein bouwden het genie en de arbeid van het Sovjet-volk 's werelds grootste metrostation, Komsomolskaya-Koltsevaya. De bouw van dit station is een nieuwe briljante overwinning voor de Sovjet-technologie.

ONDERGRONDSE PALAZEN

Het station "Komsomolskaya-Koltsevaya" is een van de schakels van de Grote Ring van de metro van Moskou, de vierde fase.

In de moeilijke jaren van de patriottische oorlog, toen de vijandelijke divisies zich nog steeds vastklampten aan Sovjetbodem, heeft Stalins wijze wil ons volk al de paden geopenbaard van een nieuwe, nog bredere en krachtigere vreedzame constructie. Tegelijkertijd keurde kameraad Stalin het project van de 4e fase van de metro van Moskou goed.

De twintig kilometer lange ring van ondergrondse wegen moet het hele centrale deel van de hoofdstad omringen, zeventien districten van de stad doorsnijden, de belangrijkste Moskou-stations verbinden met directe communicatie: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky en Paveletsky. Nu is dit gigantische bouwwerk bijna voltooid.

Het eerste deel van de nieuwe lijn werd in januari 1950 voor het verkeer opengesteld, het tweede - in januari van dit jaar. Met de introductie, reizen door bijna heel Moskou - van het Central Park of Culture and Leisure via Zamoskvorechye, de oostelijke en noordelijke delen van de hoofdstad tot het Belorussky-treinstation, dat zich over veertien kilometer uitstrekt - begon slechts twintig minuten te duren.

De metro van Moskou heeft lang de reputatie van de beste metro ter wereld gewonnen en heeft deze stevig behouden. Onze metrostations zijn echte paleizen die niets te maken hebben met de vuile en sombere, rokerige en krappe stations van de Londense, Parijse of New Yorkse "metro".

Kapitalistische bedrijven zien de metro als een commerciële onderneming met als voornaamste taak het genereren van inkomsten. Waarom zouden ze extra geld uitgeven aan het inrichten van stations? Zou een chique station meer winst opleveren? Wie moet gaan, koopt een kaartje en ga zo maar door.

We bouwen nieuwe metrolijnen voor het gemak van de bevolking van de stad, om passagiers snel van het ene district van de hoofdstad naar het andere te vervoeren. En vooral: we bouwen voor onszelf. We streven ernaar om onze ondergrondse wegen niet alleen comfortabel, maar ook mooi te maken.

Laat iedereen die hier komt zich vrolijker en vreugdevoller voelen in hun ziel.

Vier stations van het nieuwe gedeelte van de Grote Ring zijn een aanvulling op de prachtige ketting van ondergrondse paleizen die de ingewanden van het land van Moskou sieren. Elk van hen heeft zijn eigen bijzondere architectonische uitstraling, zijn eigen unieke artistieke kenmerken.

De naam van het station "Belorusskaya", als het ware, suggereerde de auteurs van het project, laureaten van de Stalin-prijs N. Bykova, I. Taranov en G. Opryshko, de juiste beslissing. Al het ontwerp is in de Wit-Russische volksstijl. Twaalf schilderijen opgemaakt uit stukjes gekleurd marmer weerspiegelen de bloei van de nationale economie, wetenschap en cultuur van Sovjet-Wit-Rusland.

Het volgende station, Novoslobodskaya, is versierd met prachtige decoratieve glas-in-loodramen gemaakt door de kunstenaar Korin van veelkleurig glas. Tweeëndertig glas-in-loodramen vertellen over het creatieve werk van het Sovjet-volk. Gekleurd met alle kleuren van de regenboog, doordringen lichtstralen deze transparante schilderijen en vermengen zich met het zachte licht van kristallen kroonluchters.

Op de voormuur van de grote hal van het station is een enorm mozaïekpaneel gewijd aan de strijd voor vrede, gemaakt van veelkleurig smalt.

De bovengrondse vestibule van het station Botanische Tuin maakt deel uit van een nieuw twaalf verdiepingen tellend woongebouw dat nog in aanbouw is en is organisch opgenomen in de samenstelling van het gebouw. Het gewelf van de ruime ondergrondse hal wordt hier ondersteund door zestien pylonen die zijn bekleed met licht marmer. Op het bovenste deel van de pylonen zijn er bas-reliëfs die de meesters van hoge opbrengsten, Michurin-tuinders, prijzen.

Alle vier de nieuwe ondergrondse paleizen concurreren met elkaar om de originaliteit van het architecturale concept, de lichtheid en gratie van vormen, de rijkdom aan decoraties, de overvloed aan lucht en licht. Maar de meest majestueuze en ceremoniële is de hoofdstructuur van de nieuwe lijn - het station "Komsomolskaya-Koltsevaya". De auteurs van het project van dit station, de architect academicus A. Shchusev en de kunstenaar P. Korin, ontvingen de Stalin-prijs van de tweede graad.

De gewelven van de centrale hal worden ondersteund door massieve marmeren zuilen. Acht grote mozaïekpanelen spreken van de niet-vervagende glorie van Russische wapens en herinneren aan de overwinningen van ons volk op buitenlandse indringers door de geschiedenis heen. De laatste drie panelen tonen de heroïsche gebeurtenissen van de Grote Vaderlandse Oorlog - de eed van Sovjetsoldaten die naar het front vertrekken, de inname van de Reichstag door onze troepen en de overwinningsparade op het Rode Plein in Moskou.

ACHT VERDIEPINGEN ONDER DE GROND

De technische kant van dit grootste van alle metrostations in Moskou is niet minder opmerkelijk. Het volstaat te zeggen dat de bouwers, om de constructies te kunnen herbergen, zo'n uitgebreide ondergrondse uitgraving in de aarde moesten maken dat er gemakkelijk een gebouw van acht verdiepingen in zou passen!

Het station Komsomolskaya-Koltsevaya heeft de grootste landingshal. De breedte bereikt negen meter en de hoogte is negen en een half. De plechtige "grote trap" die de hal verbindt met de hellende galerijen die naar de roltrappen leiden, maakt het nog grandiozer.

De lengte van de centrale hal is honderdvijftig meter. De gewelven liggen op tweeënzeventig kolommen. Ter vergelijking kan worden opgemerkt dat er zesenveertig kolommen zijn in de enorme hal van het station Kurskaya-Koltsevaya.

Het station Komsomolskaya-Koltsevaya is een van de meest complexe tunnelconstructies ter wereld. Treinen rijden hier op twee elkaar kruisende horizonten, door vele overgangen met elkaar en met het oppervlak verbonden. Vijftien verschillende roltrappen van het station kunnen bijna twee miljoen passagiers per dag vervoeren.

De bouwers moesten hier een zeer moeilijke taak oplossen: zonder de treinbeweging op de bestaande lijn te onderbreken, het nieuwe station met het oude verbinden en talloze uitgangen naar de oppervlakte reconstrueren. De bouwers hebben deze taak volledig uitgevoerd. Waar passagiers vroeger een vrij lange reis moesten maken via verschillende trappen en doorgangen, die soms bijna net zoveel tijd in beslag namen als de reis zelf, vervoeren nu krachtige roltrappen mensen rechtstreeks van de perrons naar de verhoogde lobby's.

Een gemeenschappelijk paviljoen van twee elkaar kruisende metrolijnen staat tussen de treinstations van Leningradsky en Severny. Vier roltrappen verbinden het met het oude station en drie met het nieuwe.

Aan de andere kant van het plein, naar het Kazansky-station, stappen passagiers van beide stations op het tweede systeem van roltrappen.

In de toekomst is het de bedoeling om nog twee uitgangen van het nieuwe station naar de oppervlakte te leggen - naar het station van de Okruzhnaya-spoorlijn en naar het 26 verdiepingen tellende gebouw van een enorm hotel dat in de buurt wordt gebouwd.

VAN AUTO NAAR AUTO

Voor de aanleg van het pas geopende deel van de Grote Ring moesten de bouwers ongeveer een miljoen kubieke meter grond verwijderen. Al deze grond moest niet alleen naar de oppervlakte worden getild, maar ook uit de stad worden gehaald.

De bouwers volbrachten hun taak in zeer korte tijd dankzij de krachtige krachtige mechanismen waarmee ze waren bewapend door de Sovjet-industrie. Gedurende het hele pad van de bodem - van opgraving tot lossen buiten de mijn - raakten mensenhanden het niet aan.

Tijdens de bouw van het station Komsomolskaya-Koltsevaya werd een gedemonteerde graafmachine ondergronds neergelaten. Daar werd de auto in elkaar gezet, en ze groef een gigantische put voor een ondergrondse eenheid, en vulde kar na kar met aarde.

De rots, verpletterd door pneumatische drilboorhamers van de tunnellers, werd opgepakt en op de transportband gegooid door een krachtige, door de Sovjet-Unie ontworpen elektrische lader OM-510. De transportband droeg de steen naar de karren.

De elektrische locomotief trok de karren naar de verticale schacht van de mijn en zette ze in de kooi van de elektrische lift. Aan de oppervlakte duwde een mechanische duwer de karren op het viaduct, en mechanische kippers draaiden ze over de bunkers, waaronder dumptrucks klaar stonden.

Dus de grond ging van auto naar auto tot het buiten de grenzen van Moskou was. Hier wordt het land dat uit de ingewanden van de stad is gehaald, gebruikt voor het plannen van het gebied, het vullen van ravijnen en kuilen. Als gevolg hiervan verschijnen, samen met de aanleg van ondergrondse wegen onder de stad, kant-en-klare bouwplaatsen voor de bouw van nieuwe huizen aan de rand.

LAND EN WATER

Ondergronds water zorgt voor veel overlast voor de bouwers van ondergrondse wegen en paleizen. Het sijpelt voortdurend door de dikte van de aarde of blokkeert plotseling het pad van de zinkers en ontmoet elkaar in de vorm van hele ondergrondse rivieren.

Het leger van krachtige pompen van Metrostroy is in staat om 20.000 kubieke meter water per uur weg te pompen. Dit bedrag zou genoeg zijn om een hele stad van een miljoen inwoners te voorzien.

Gewone straatgoten kunnen natuurlijk niet zo'n waterstroom opvangen. Daarom moeten de metrobouwers, voordat ze beginnen met het uitgraven van de volgende mijn, de dichtstbijzijnde riolering uitbreiden of zelfs nieuwe leggen.

Om de afgewerkte tunnels te beschermen tegen waterinsijpeling, wordt cementmortel tussen de buizen en de grond geïnjecteerd. Vroeger werd duur lood gebruikt om de naden tussen de afzonderlijke buissegmenten af te dichten. Tijdens de aanleg van de nieuwe lijn hebben de metrowerkers het lood met succes vervangen door een speciaal expanderend cement dat is ontwikkeld door professor V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS WERKEN

De bouw van het nieuwe gedeelte werd in ongebruikelijk korte tijd voltooid.

Het volstaat te zeggen dat de penetratiesnelheid van ondergrondse tunnels het ontwerp ver overschreed en 150 meter per maand aan de onderkant bereikte.

Een grote rol hierin speelde natuurlijk de verregaande mechanisatie van de productie. Maar hoe perfect en krachtig een machine ook is, de kwaliteit van het werk hangt af van de persoon die ermee rijdt. Het mooiste instrument is alleen goed in bekwame handen. Duizenden metrobouwers tonen voorbeelden van zulke bekwame Stachanov-arbeiders.

Er zijn veel jonge arbeiders in dit vriendelijke team van bodemveroveraars, die onlangs hun uniformen uit de beroepsscholen en fabrieksscholen hebben gehaald.

Jongeren beheersen snel de complexe techniek van ondergronds en artistiek werk en volgen ervaren metrobouwers op.

De ondergrondse hal van het station Komsomolskaya-Koltsevaya werd gebouwd door een jeugdteam van tunnelbouwers. Komsomol-leden Viktor en Pyotr Rykhlov beheersten hun moeilijke vak zo goed dat ze elk aan twee normen voldeden.

En toen het zinken voltooid was, begonnen de broers de afmakers te helpen bij hun nauwgezette en delicate werk.

Komsomolets-assembleur Oleg Gavrilin legde de kabel en installeerde bronzen kroonluchters in de centrale hal van het station Komsomolskaya-Koltsevaya. De complexiteit en verantwoordelijkheid van dit werk wordt duidelijk als we vermelden dat elk van de tien kroonluchters dertig pond weegt en uit anderhalfduizend afzonderlijke delen bestaat!

Komsomol-vormers Nikolai Telegin en Oleg Zhuravlev zijn even oud als de metro van Moskou. Beiden werden geboren in Moskou in hetzelfde jaar waarin de eerste fasemijnen werden gelegd. Samen met hun collega Komsomol marmerbewerker Vasily Salin en andere jonge finishers werkten ze aan de inrichting van de stations van de nieuwe site.

In een paar dagen tijd beheersten jonge ambachtslieden de meest complexe bewerkingen, die meestal twee tot drie maanden duren om te leren, nieuwe methoden moedig toe te passen en een uitstekende afwerkingskwaliteit te bereiken.

… En nu is al het werk voltooid. De nieuwe lijn werd in gebruik genomen.

Miljoenen Moskovieten gedenken zijn makers met dankbaarheid.

En de metrobouwers zijn al doorgegaan naar de volgende secties en bestormen met hetzelfde enthousiasme de ingewanden van het land van Moskou om met eer tot het einde de taak te vervullen die hun is opgelegd door de grote leider van het Sovjetvolk, kameraad Stalin.