Geen spijker, geen kogel: geheimen van ondoordringbare speciale autobanden

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Auto's voor het uitvoeren van speciale taken, inclusief militaire, moeten zijn uitgerust met speciale banden, waarvoor noch een banale lekke band, noch een kogelinslag verschrikkelijk is. Wat zijn beschermde banden en wat zijn het? "Army Standard" bestudeerde de geschiedenis van het probleem en de nieuwste innovaties.

Sinds onheuglijke tijden

John Dunlop begon in 1889 met de productie van de eerste luchtbanden voor fietsen en de eerste opblaasbare banden voor auto's verschenen in 1895 dankzij Edouard Michelin. Luchtbanden werden wijdverbreid en vervingen monolithische banden pas in het tweede kwart van de twintigste eeuw. Daarvoor hadden wielen gemaakt van een solide rubberen laag de overhand, en vervolgens van gusmatic - een soort monolithische band, maar met een elastische binnenlaag van poreus rubber die lucht verving.

In militaire uitrusting bleven deze banden nog langer hangen - een spijker en een kogel deden hen geen kwaad, en dergelijke wielen werden veel gebruikt in gevechtsvoertuigen van de Eerste en Tweede Wereldoorlog. Trouwens, gusmatics worden tot op de dag van vandaag gebruikt, maar niet op legervoertuigen, maar op volledig vreedzame voertuigen - voornamelijk op speciale apparatuur met lage snelheid, zoals magazijnladers of tractoren.

Er zijn ook zeldzaamheden. In het museum van de studio "Mosfilm" is er bijvoorbeeld een werkende Duitse vrachtwagen "Magirus" uit 1912, die in beweging is, waarvan de inheemse rubberen wielen tot op de dag van vandaag in goede staat zijn bewaard - erop, tijdens het filmen trekt er soms een oude vrachtwagen uit de modder die vastzit aan moderne auto's!

Welnu, van de oudheid tot moderne "ondoordringbare wielen".

Wiel in wiel

De eenvoudigste en meest voor de hand liggende technologie waarmee je kunt blijven bewegen op een band waaruit om de een of andere reden lucht is ontsnapt, is een intern stijf inzetstuk in de vorm van een dikke ring tussen het wiel en de band. Deze technologie verscheen vrij lang geleden en wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt, omdat het relatief eenvoudig en goedkoop is.

Een speciale ring van dicht glasvezel of ander duurzaam en lichtgewicht plastic wordt op de schijf geïnstalleerd in de vorm van twee gespleten helften, waarna er een gewone rubberen band bovenop wordt gemonteerd. Het systeem is behoorlijk betrouwbaar en stelt je in staat om de gevarenzone te verlaten, zelfs met een schot door het stuur, terwijl je onderweg de controle behoudt.

Het contactgebied met de weg bij een dergelijk wiel in lekke toestand wordt echter nog steeds kleiner en bij hoge snelheid wordt het moeilijk en gevaarlijk om een auto te besturen. Bovendien is het gewicht hoger, zijn de balanceervereisten hoger en is de montage van de band moeilijker. Om deze redenen worden dergelijke wielen voornamelijk gebruikt op speciale voertuigen voor beschermde personen, die worden bestuurd door getrainde topcoureurs.

Onder druk en zonder

De ontwikkeling van de bandenindustrie en chemische technologieën maakten het mogelijk om naar een kwalitatief nieuw niveau op het gebied van wielbescherming te gaan - niet om gewone banden te beschermen met extra middelen, maar om het veiligheidssysteem rechtstreeks in de band te integreren! Dankzij dit zijn de wielen die niet bang zijn voor drukverlies, verplaatst van de klasse van gepantserde VIP-auto's en politie-militaire voertuigen naar de wereld van burgerauto's.

De technologie heeft de algemene voorwaardelijke naam "Run Flat" en wordt gebruikt door verschillende bandenfabrikanten - met kleine verschillen. Dergelijke wielen worden geleverd aan de transportbanden van bekende automerken en worden in de detailhandel verkocht voor elke auto.

Tegelijkertijd is de essentie van de technologie over het algemeen eenvoudig. De Run Flat-band heeft een speciale dikke en stijve zijwanden, die bij verlies van luchtdruk hun profielvorm behouden, zonder van het wiel te vliegen, zelfs niet bij zijdelingse belasting in bochten, en waardoor u een vrij lange afstand kunt afleggen met matige snelheden. Tegelijkertijd verschilt het wiel zowel extern als intern niet van het gebruikelijke. De nadelen van het Run Flat-systeem zijn onder meer overmatige wielstijfheid, waardoor autorijden minder comfortabel en meer lawaaierig is. Dit is de prijs die betaald moet worden voor de veiligheidsmarge.

Chemie van binnen

Een andere manier om het wiel tegen spijkers en kogels te beschermen, is door een speciale chemische samenstelling aan de binnenkant toe te voegen, die, wanneer deze wordt doorboord, naar buiten begint te komen en te polymeriseren, waardoor het gat wordt gedicht. Er zijn veel van dergelijke mengsels, ze zijn van verschillende mate van effectiviteit. Een van hen, ontwikkeld door het binnenlandse onderzoeksinstituut van de bandenindustrie, werd onder meer gebruikt in de presidentiële speciale garage. Voor deze garage werden van de jaren 80 tot begin 2000 wielen gemaakt die niet bang zijn voor lekke banden en kogels in een proeffabriek bij het Research Institute. De band heette I-287 "Granite" en werd geproduceerd in de afmetingen 15 en 16 inch voor de overheid ZIL-41047. Deze banden zijn niet verkocht aan particulieren.

De technologie was gebaseerd op de zogenaamde hermetische samenstelling op basis van oligomeren - een stroperige dikke samenstelling die op het binnenoppervlak van de band werd aangebracht. Als de band beschadigd was, werd de hermetische samenstelling eruit geperst en het gat verstopt.

De diameter van het gat, waaruit het mogelijk was om zonder drukverlies te bewegen, was 11,5 mm en was ontworpen om door een kogel te worden geraakt! In dit geval behield de samenstelling, na het vastdraaien van het gat, zijn bruikbaarheid voor de volgende beschadigingen.

Terug naar de toekomst

Welnu, aangezien, zoals u weet, technologieën zich vaak "in een spiraal" ontwikkelen, kwam de evolutie, na het tijdperk van ingenieuze middelen om de druk in een luchtband op peil te houden … opnieuw tot een luchtloze band, waarmee (zij het in een andere vorm) alles begon ooit!

Moderne technologieën hebben het mogelijk gemaakt om zo'n band te maken, niet alleen voor gepantserde voertuigen van het leger, maar ook voor volledig civiele SUV's en ATV's.

Airless-banden worden parallel ontwikkeld door verschillende bedrijven over de hele wereld en zijn te vinden onder de namen Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL en anderen. Over het algemeen zijn innovatieve wielen een ruimtelijke honingraatstructuur gemaakt van een speciaal polymeer, duurzaam en elastisch. Het heeft een schokabsorberende functie vanwege zijn eigen elasticiteit en heeft geen luchtdruk nodig. Celwielen kunnen niet worden doorboord, doorgescheurd, doorgeschoten - of beter gezegd, het is natuurlijk mogelijk, maar hierdoor verliezen ze praktisch hun functionaliteit niet!