Sergey Korolev is een geniale uitvinder

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Sergei Pavlovich Korolev (1907 - 1966) werd geboren in Zhitomir. Ik ontmoette de revolutie in Odessa. Het leven van Korolev is niet bedorven. De moeilijke relatie tussen de ouders en hun daaropvolgende scheiding dwong Sergei, zelfs in zijn jeugd, om de onafhankelijke opvoeding van zijn karakter op zich te nemen. Zijn jeugd bracht hij door bij zijn grootmoeder. Tijdens de burgeroorlog, tijdens de contrarevolutie, werd zijn beste vriend Opanas gedood - dit was de eerste tragedie in het leven van de jonge Korolev.

Scholen werkten toen niet - Sergei studeerde thuis. Al in die jaren werd hij voor altijd en serieus meegesleept door de lucht in te vliegen. Het ontwerpen en bouwen van vliegtuigen werd voor hem het belangrijkste ter wereld, hij las artikelen over luchtvaart, design en vliegtuigmodellering. Toen hij de hobby's van zijn stiefzoon opmerkte, nam zijn stiefvader Grigory Mikhailovich hem mee naar een modellenkring. Tegelijkertijd werkte Sergei in de productiewerkplaats van de school - de studenten maakten materialen van hout: harken, bijlen, schoppen.

Dingen begonnen te verbeteren. De hydrogroep werd zijn leidende ster, de timmerschool kwam goed van pas - Sergei begon zweefvliegtuigen te maken. Maar dit is niet het enige beroep dat hem fascineert, hij toonde andere vaardigheden. Hij bezocht bijvoorbeeld wiskundige en astronomische kringen, gymnastiek- en boksafdelingen, slaagde erin om naar muzikale en literaire avonden te gaan en kocht vaak boeken.

In 1923 ontvingen de inwoners van de USSR een oproep om hun eigen luchtvloot te bouwen. Tegelijkertijd werd de Society of Aeronautics and Aviation of Ukraine and Crimea opgericht, waar Sergei onmiddellijk lid werd van deze samenleving. Op een keer was Sergei te laat voor het avondeten, en zijn moeder vroeg hem waarom hij zo laat kwam. Het antwoord van Sergei verraste mijn moeder een beetje: "Ik lees lezingen over zweefvliegen in de fabriek voor aan de arbeiders, omdat ik de instructeur van deze cirkel ben."

Tijdens zijn studie ontmoette Sergei zijn eerste liefde, Xenia Vincentini, die de bitterheid van de moeilijkste jaren van de toekomstige ontwerper moest delen. Maar Sergey maakte zich vooral zorgen over een andere vraag: zijn project om zijn eerste zweefvliegtuig te maken. En na het beoogde doel behaalde hij succes - in juli 1924 was zijn project volledig tot stand gekomen.

In augustus van hetzelfde jaar ontving Sergei een diploma secundair onderwijs met de specialiteit van een metselaar en een tegeltegel. Na een opleiding en een specialiteit te hebben genoten, durft Korolev een serieuzere zaak aan te pakken: vliegtuigen bouwen en ermee vliegen. Maar om dit doel te bereiken, moest hij naar de Air Force Academy, en hij stond erop, ondanks het verzet van zijn moeder. Om ervoor te zorgen dat het onmogelijk was om haar zoon te overtuigen, stemde Maria Nikolayevna toe.

Maar het pad naar de droom was ongelooflijk moeilijk, je zou zelfs kunnen zeggen wreed en enigszins oneerlijk. Sergei's vader stierf voor altijd en het land werd vaak van binnenuit bedreigd. Maar de wil van deze persoon kon niet worden gebroken door de moeilijkste beproevingen - wat naar voren leidde was sterker dan tegenspoed en kwelling.

Vreemd genoeg, maar het was zijn moeder, die hem naar het gewenste doel duwde, dit jarenlang uit alle macht belemmerd. Ze wilde niet dat haar zoon gewond zou raken, en erger nog, hij stortte neer in een vliegtuig en haalde hem daarom op alle mogelijke manieren over en stuurde hem in een andere richting. Maar net toen Sergei voor het probleem stond om de Air Force Academy binnen te gaan, hielp zijn moeder Maria Nikolaevna hem. Het feit is dat het voor toelating vereist was om in het Rode Leger te dienen en 18 jaar oud te worden, maar de moeder vroeg om een uitzondering te maken voor haar zoon, door een certificaat bij te voegen waarin het feit van het project van de K-5 niet-gemotoriseerd werd bevestigd vliegtuigen.

Terwijl de commissie een beslissing nam, ging Sergei op 19 augustus 1924 het instituut in Kiev binnen. De Moskouse Academie bleef aan de zijlijn.

Op het instituut waar Sergei studeerde, werkte de luchtvaartafdeling niet. Dit nieuws maakte hem erg van streek - een mok voor het werk ontbrak hard. Maar de rector VF Bobrov adviseerde diegenen die een luchtvaarttechnische opleiding wilden volgen, over wilden stappen naar de Moskouse Hogere Technische School of een poging wilden wagen om naar de Luchtmachtacademie te gaan. Sergei verlaat zonder een dag te wachten Moskou, waar zijn moeder al een uitzondering heeft gemaakt om haar zoon als luisteraar te accepteren.

In augustus 1926 arriveerde Sergei in Moskou. Toen hij probeerde de Hogere Technische School in Moskou binnen te gaan, werd hij geweigerd. Maar Korolev verloor de hoop niet en ging, nadat hij alle documenten had verzameld, opnieuw naar de Hogere Technische School in Moskou. Na een gesprek met de decaan werd hij ingeschreven voor een speciale avondgroep over aeromechanica. Dromen komen uit. In Moskou werd een zweefschool geopend, ideeën werden de een na de ander geboren en het hoofdevenement was al dichtbij.

En toen kwam het moment dat dat een keerpunt werd voor Korolev, hij ontmoette een man die erin slaagde een enorme en nuttige indruk op hem te maken, hij was Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Deze ontmoeting werd beslissend in het leven van Sergei Pavlovich: de droom om de ruimte in te vliegen werd werkelijkheid. Raketten bouwen en ermee vliegen - dat was de zin van zijn hele leven.

Maar voordat de uitvoering van het hoofddoel nog ver weg was, bleef Korolev zweefvliegtuigen bouwen en ijverig straalmotoren ontwikkelen. Hij realiseerde zich een eenvoudig, maar belangrijk ding voor zichzelf: zonder sterke motoren zal de luchtvaart niet ver komen.

Vreemd genoeg beloofde Korolev in 1933 dat hij het land binnen vier tot vijf jaar motoren zou geven die snelheden tot 1000 km konden halen. om een uur. Maar volgens een vals rapport werd hij beschuldigd van sabotage en in september 1938 werd hij veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf in dwangarbeidskampen met een diskwalificatie van vijf jaar. Niet alleen de ontwikkeling van straaljagers bleef buiten beschouwing, maar ook raketten van groot kaliber met snelheden tot 800 - 1000 meter per seconde …

Twee jaar later werd Korolev overgeplaatst naar het Design Bureau onder leiding van A. N. Tupolev, waar hij deelnam aan het ontwerp van de PE-2- en TU-2-vliegtuigen. Andere gevangenen werkten ook met hem samen. De levensomstandigheden verbeterden, maar de aanklachten tegen Korolev werden niet ingetrokken.

In 1939 brak de oorlog uit. In het begin van de jaren 40, toen de nazi's streefden naar het toppunt van wereldheerschappij, stond de mensheid op de rand van slavernij. In het noordoosten van Duitsland werden op de testlocatie Peenemünde ballistische raketten "V-2" ontwikkeld. Op Engeland, vooral op Londen, regende granaten die door een raket waren afgeleverd. Hitler droomde van wraak en vernietiging en spaarde kosten noch moeite bij het bombarderen van Groot-Brittannië. De resultaten waren de Duitsers niet tevreden - de raketten werden steeds vaker gelanceerd.

Maar het was toen dat de oorlog het mechanisme ophief dat diende als het begin van het kosmische 'epos'; en toen werden de eerste zaden gelegd, wat geweldige resultaten opleverde in de ontwikkeling van buitenaardse ruimte.

Toen hij hoorde van kranten over de bombardementen op Groot-Brittannië met ballistische raketten, was Sergei Pavlovich ernstig overstuur: vanwege het feit dat er nog steeds mensen werden gedood en omdat de Duitsers de Sovjet-Unie inhaalden. Zijn ontwikkelingen hadden de USSR tenslotte veel eerder tot de aanwezigheid van dergelijke raketten kunnen leiden, maar terwijl hij in de gevangenis zat, hield Korolev zich niet bezig met vliegtuigbouw en verloor daarom de meest kostbare tijd - tijd.

Na de nederlaag van het Derde Rijk begon een race om de ruimte te veroveren tussen de USSR en de Verenigde Staten. In Amerika stond het onder leiding van SS Sturmbannführer Werner von Braun, die eerder de nazi's had gediend. In de Sovjet-Unie werd Sergei Pavlovich Korolev benoemd tot hoofd van raketontwerp. In 1944 werd Sergei Pavlovich op persoonlijke instructies van Stalin eindelijk uit de gevangenis vrijgelaten. Zijn strafblad werd verwijderd, maar rehabilitatie werd hem geweigerd.

De Duitse ontwikkeling "FAU-2" werd als basis voor het testen genomen. Op basis hiervan werden verschillende versies van raketten gemaakt. Maar het ontwerpbureau onder leiding van Korolev ontwikkelde zijn eigen varianten van ruimtevaartuigen en in 1956 werd een tweetraps intercontinentale ballistische raket R-7 gemaakt. De raket had een afneembare kernkop en werd met succes getest op de kosmodrome in de Kazachse SSR.

Het leven werd beter, Korolev keerde terug naar een oude droom, maar vreugde maakte plaats voor problemen - afscheid nemen van Ksenia en dochter Natalia. Met Natalka (zoals hij zijn dochter noemde) zijn de relaties niet verbeterd. Korolev ontmoette een nieuwe liefde - Nina, die tot het einde van zijn drukke dagen bij hem bleef. En deze dagen waren gevuld met gebeurtenissen - grootse gebeurtenissen die de hele wereld deden schudden; gebeurtenissen die in de geschiedenis van de mensheid een nieuw kosmisch tijdperk hebben geopend.

Op 4 oktober 1957 maakten Sovjetwetenschappers een grote doorbraak: 's werelds eerste kunstmatige aardsatelliet, Spoetnik-1, ging de ruimte in. De aankondiging van de lancering van een raket in de baan van de aarde kwam als een schok voor Amerika. Het socialisme overtrof het kapitalisme en was de eerste die vliegmachines naar de ruimte nabij de aarde bracht.

Maar Korolev had een eigenaardige manier die hem van woord naar daad leidde: zodra het ene project was voltooid, was Korolev al bezig met het volgende. En dit project was riskant en zelfs gewaagd: op 12 april 1961 kwam een apparaat met een man erin de baan om de aarde binnen - het was Yuri Alekseevich Gagarin. En toen hadden de Amerikanen iets om aan te werken: hun raket verschilde aanzienlijk van de Sovjet-raket in kracht en gewicht.

Zonder openhartigheid te beteugelen, kunnen we zeggen dat het leven van Sergei Pavlovich vele beproevingen heeft doorgemaakt: ongegronde aanklachten, verhoren met het gebruik van bruut geweld, verblijf in correctionele kampen en als gevolg daarvan een vroege dood op 59-jarige leeftijd.

Bij de gigantische constructie van grote constructies is er nooit een unanieme mening, het komt voor dat een idee de menselijke capaciteiten overtreft, maar Sovjetontwerpers en kosmonauten waren in staat om uit te voeren wat Korolev had gepland. Onze kleinere broers kwamen ook te hulp - honden: Belka en Strelka, ZIB (afgevaardigde van de verdwenen Bobik), Zvezdochka en anderen. Korolev's ruimtevaartuig werd gelanceerd naar Venus, Mars en de maan; onder zijn leiding werden de Sojoez-ruimtevaartuigen ontwikkeld.

Na de ruimtevlucht van Yuri Gagarin verraste Korolev de wereld meer dan eens met de prestaties van zijn ontwerpbureau: op 6 augustus 1961 maakte een satellietschip met G. Titov aan boord meer dan 17 omwentelingen rond de aarde gedurende 25 uur en 18 minuten. De vrouw bleef niet achter zonder een vlucht naar de ruimte - de wereldberoemde Valentina Vladimirovna Tereshkova werd haar. De eerste die weer de ruimte in ging was een Sovjet-man - Alexei Leonov aan boord met Pavel Belyaev. Slechts één droom bleef onvervuld - dit is de landing van een man op de maan onder het programma van bemande vluchten.

Vandaag SP Korolev kan ongetwijfeld het grootste genie in de geschiedenis van de mensheid worden genoemd. Hij wijdde zijn hele leven aan de hemel, hij gaf al zijn kracht aan de kosmos. Maar toen zijn raketten de lucht in werden gegooid, wisten noch Amerika noch de USSR van hem. Pas na zijn dood hoorde de hele wereld de naam van de held, die ondanks de problemen erin slaagde zijn naam te wassen en een enorme ruimteraket van de aarde af te scheuren. In 1957 werd Korolev gerehabiliteerd.

Sergei Korolev slaagde voor de test: zowel onvrijwillig als de vervulling van de taak die voor hemzelf was gesteld. Maar ik moest teveel energie steken in de strijd om leiderschap en gerechtigheid.