We zijn niet gegaan. Vliegen we niet meer de ruimte in?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Dit is nog nooit eerder gebeurd in de geschiedenis van de Russische en Sovjet-kosmonauten. Alle motoren die in de mechanische fabriek van Voronezh zijn vervaardigd, moeten worden geïnspecteerd en vervangen. Dit betekent dat totdat alle procedures zijn afgerond, Rusland gewoon niets de ruimte in kan lanceren.

Levensjournalist Mikhail Kotov bedacht hoe dit kon gebeuren.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was er een Britse propagandaposter die later een meme werd. Het stelt een piloot voor, vloekend in machteloze woede, wiens kanon tijdens de strijd vastliep door de onvoorzichtigheid van de arbeiders die het huwelijk toestonden. De slogan van de poster is: "De piloot zal het wapen tijdens het gevecht niet kunnen repareren! Monteer het correct. Laat hem doorgaan met schieten!" Afgaande op de laatste gebeurtenissen is zo'n poster nodig in de meeste fabrieken en kantoren; het zou aan de muur moeten worden opgehangen door iedereen die in de Russische ruimtevaart werkt.

Vandaag gebeurt er voor onze ogen iets ondenkbaars in de geschiedenis van de Russische ruimtevaart. Alle Sojoez- en Protonraketten van alle modificaties verloren bijna onmiddellijk de kans om op te stijgen. Op 18 januari 2017 kondigde Roskosmos aan dat de RD-motoren zullen worden vervangen op de Sojoez-FG en Sojoez-U lanceervoertuigen die ontworpen zijn om het bemande ruimtevaartuig Sojoez MS-04 en het vrachtvoertuig Progress MS-05 te lanceren. Voronezj mechanische fabriek. Het bedrijf Roscosmos moest dergelijke maatregelen nemen na het ongeval met de Progress MS-04-vrachtwagen op 1 december 2016.

Verder - meer: vanmorgen werd bekend dat Roskosmos alle motoren van de tweede en derde fase van de Proton-M-lanceervoertuigen had teruggeroepen naar de mechanische fabriek van Voronezh. Het werd bekend dat bij het assembleren van de raket "illiquide componenten" werden gebruikt, die minder hittebestendig waren dan materialen die edele metalen gebruiken.

Alles. Einde. De bovengenoemde lanceervoertuigen zijn de belangrijkste Russische raketten; nu zal Roskosmos pas met lanceringen kunnen beginnen na totale controles en vervanging van motoren, wat tijd zal vergen. De hele ruimte is gebaseerd op een planning, lanceringen worden strikt volgens schema uitgevoerd en worden in sommige gevallen jaren voor de start gepland. Er is al informatie verschenen dat de volgende lanceringen van Protons nu misschien pas in de zomer zullen plaatsvinden. Dit is niet zomaar een ramp - het is een ramp.

Stelen als gewoonte

Maar we zijn eigenlijk al gewend aan het feit dat "ze stelen …". Alle strafzaken die de afgelopen jaren in de ruimtevaart zijn gestart, worden als vanzelfsprekend beschouwd. In november 2016 werd een andere zaak gestart over de diefstal van geld tijdens de bouw van de Vostochny-kosmodrome, wat niemand verbaasde. "Nou, wat wil je, een grote bouwplaats - iedereen moet zijn handen opwarmen."

In dezelfde maand werd bekend over een nieuwe strafzaak over het feit van een bijzonder grote verduistering in het centrum van Chrunichev. Driehonderd miljoen werden uitgegeven aan de aankoop van "apparatuur van onvoldoende kwaliteit voor de productie van draagraketten tegen een te hoge prijs via de structuren van" Spetsstroy. "Dit zijn slechts twee gevallen - in de afgelopen jaren stormt de Russische kosmonautica van criminele gevallen die zich hier en daar voordoen.

En iedereen is er al aan gewend: de hond blaft, de karavaan trekt verder. Dmitry Rogozin zei een paar dagen voor het Progress MS-04-ongeluk dat "de Russische kosmonauten, die zich losmaakten van deze sluier van nederlagen, offensieve ongevallen en catastrofes, kwaliteitsproblemen stabiliseerde, een kwalitatieve sprong voorwaarts maakten bij het creëren van de nieuwste technologieën." Dit kan alleen een streepje van een klif worden genoemd.

Het was in Voronezh

Over het algemeen is de Voronezh Mechanical Plant een welverdiende onderneming: dit jaar wordt deze al 89 jaar oud. Opgericht in 1928, was het aanvankelijk bezig met het creëren van graanoogst- en liftapparatuur. Tijdens de oorlog specialiseerde hij zich in de productie van vliegtuigmotoren voor Po-2 vliegtuigen. Daarna werd het opnieuw ontworpen voor de productie van vliegtuig- en helikoptermotoren.

Sinds 1957 - praktisch sinds het begin van de Russische kosmonautiek - produceert de mechanische fabriek van Voronezh raketmotoren met vloeibare stuwstof voor bijna alle soorten draagraketten. Legendarische "Vostoks", langlevers "Soyuz", zware "Protons", "Zeniths", "Buran-Energiya". Bovendien produceert de fabriek motoren voor strategische ruimteraketten. Ja, het Russische "nucleaire schild" is ook afhankelijk van de "Voronezh Mechanical Plant" (men kan alleen maar hopen op een waakzame militaire acceptatie). Sinds 2007 maakt het deel uit van de G. MV Chrunichev.

Dat wil zeggen, er zijn geen toevallige mensen die daar werken die begrijpen dat een fout op aarde verandert in een tragedie in de ruimte. Dat ze in de voorhoede staan van onze hele kosmonautiek en dit zijn niet alleen grote woorden. Wat van hen afhangt, hoe de Russische ruimte er in de toekomst uit zal zien.

En toen stroomde het slechte nieuws één voor één binnen. Op 1 december 2016 crashte Progress MS-04 vanwege een probleem met de motor, en een Sojoez-lanceervoertuig werd gebruikt voor de terugtrekking. Hoogstwaarschijnlijk bestelde Roskosmos een extra controle en al op 27 december werd er puin gevonden in de stuurmotoren van een van de fasen van het Proton-lanceervoertuig. Ja, de motor van dezelfde mechanische Voronezh-motor.

Verder - het terugroepen van "Sojoez" en het terugroepen van vandaag van "Protonen". Bovendien werd bekend dat bij de montage van de raket gebruik werd gemaakt van "illiquide componenten", die minder hittebestendig waren dan volgens de tekeningen nodig was. Hoe zou de kwaliteitsdienst in het algemeen dergelijke motoren kunnen accepteren en ze op draagraketten kunnen installeren?

Dat wil zeggen, dit is geen ongeluk, dit is geen nalatigheid, maar gewoon onzorgvuldigheid die de plant van boven naar beneden doordrong. En waar zijn de GKNPT's gebleven. MV Chrunichev? Oh ja, ze hebben zelf veel last van diefstal, te weinig kwaliteit bij hun dochterondernemingen. Als een "kers op de taart" vijf dagen geleden besloot de algemeen directeur van de Voronezh Mechanical Plant Ivan Koptev af te treden "wegens onbevredigend werk en de kwaliteit van de producten".

Pardon, wie is hiervoor verantwoordelijk? Dat wil zeggen, er is een terugroepactie van raketten, voortijdige verstoringen van het schema, uitgestelde lanceringen en verliezen van miljarden dollars, en de directeur van de fabriek keek, realiseerde zich dat hij ontevreden was over de kwaliteit en moest vertrekken. Het gebeurt?

En dus zal het doen

Een soortgelijke situatie deed zich voor op de kernonderzeeër Komsomolets, waarbij 39 matrozen omkwamen als gevolg van een ongeval en brand. De oorzaak van het ongeval was een doorbraak in de hydrauliek. Vervolgens werd tijdens de demontage van de hydraulische machine die de ventilatieklep opent en sluit, ontdekt dat in de fitting in plaats van de standaard pakking van rood koper een ring zit, ruwweg gesneden uit paroniet (op asbest gebaseerd pakkingmateriaal dat wordt gebruikt in automotoren).

In de fabriek werden verschillende ambachten van rood koper gedraaid. Een van de arbeiders die de reparaties heeft uitgevoerd, heeft vast gewoon rood koper voor iets anders gebruikt en een paronitische pakking aangebracht. Deze onvoorzichtigheid veroorzaakte de dood van 39 mensen. Een vergelijkbare situatie is wanneer een onderdeel van een ander materiaal wordt gevonden op een raketmotor in plaats van een speciale legering.

Zoals de held van de tekenfilm "Vovka in het verre koninkrijk" zei: "En dat zal het ook zijn!". Het zal niet doen. Dit is ruimte. En hier kan elk klein ding fataal worden, maar wie moet je zijn om dit niet te begrijpen?

Tijd om te beslissen

Roscosmos heeft moeilijke dagen voor de boeg: het is noodzakelijk om snel problemen op te lossen met de mogelijkheid om dergelijke motoren te gebruiken en te vervangen of ze opnieuw onder controle te krijgen. Op de een of andere manier om verliezen door uitstel te minimaliseren, om te proberen op tijd te zijn tegen 27 maart, wanneer een nieuw kosmonautenteam naar het ISS moet vliegen als onderdeel van de ISS-52-expeditie.

Toen in december het artikel "Niet de eersten: Roscosmos erkende de vertraging van Rusland bij ruimtelanceringen" werd geschreven, zeiden we dat we ze eerst moesten herkennen om problemen op te lossen. Daarna hoef je niet meer te praten over de prachtige successen van de Russische kosmonauten, maar begin je te ploegen om te proberen de situatie recht te zetten.

Over de oorzaak van deze nalatigheid zullen we spoedig vernemen van de onderzoekscommissie, die de situatie al begint te begrijpen. Het is veel moeilijker om te beantwoorden wat er moet gebeuren om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt wanneer een van de belangrijkste ondernemingen een defect veroorzaakt dat alle verificatiestadia doorloopt en op draagraketten wordt geïnstalleerd. En, te oordelen naar de lopende strafzaken in de ruimtevaartindustrie, is dit geen alleenstaand geval.

Dat wil zeggen, mensen die in deze industrie werken, begrijpen gewoon niet, willen niet begrijpen dat alle fouten die op aarde zijn gemaakt niet aan de top kunnen worden gecorrigeerd. Dat puin in de motor zou tot een ramp leiden. Als dat zo is, dan zal de poster hier niet helpen.

De huidige situatie is al heel dicht bij een catastrofe - vanaf zo'n diepe piek komt de Russische ruimte misschien niet naar buiten. Beslissingen moeten snel en nauwkeurig worden genomen. In de ogen van alle potentiële klanten van Roskosmos zou wat er gebeurde een oordeel kunnen zijn over de Russische commerciële ruimte. We kunnen alleen maar hopen dat er een piloot in de cockpit zit, klaar om het roer in de hand te nemen en aan deze duik te beginnen. Maar deze hoop lijkt van voorbijgaande aard.