Biotron - een volledig geautomatiseerde Sovjetstad van de toekomst

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

In de jaren zeventig stapte de Sovjet-stedenbouw af van het concept van een "lineaire stad". Het meer geavanceerde systeem werd gezien als "Biotrongrad". Het was een reeks van 55 verdiepingen tellende gebouwen, die elk 5000 mensen zouden huisvesten. Tien biotronen zouden een zelfvoorzienend ministadje vormen dat zichzelf van alles voorzag. Tien biotronen - regionaal centrum. Tien regionale centra vormen het regionale centrum. Alle onderdelen van dit systeem zouden met een snelheid van 900 km/u met elkaar verbonden zijn door een vacuümtrein. Sovjet-stedenbouwkundigen droomden dat als gevolg van de convergentie van Oost en West, kapitalisme en socialisme, de hele wereld zou worden bedekt met dergelijke "Biorong-steden".

Sinds de jaren 1920 hebben Sovjetontwerpers "lineaire steden" gemodelleerd - dichte gebouwen langs een transportader. In omstandigheden met een tekort aan middelen leken dergelijke steden ideaal: ze hadden 3-4 keer minder uitgaven aan gemeenschappelijke infrastructuur (elektriciteit, water, verwarming) en transport per wooneenheid en openbare ruimte.

De breedte van het gebouw moest zodanig zijn dat een bewoner de mogelijkheid had om de stad in 20 minuten (dus niet meer dan 1,5 km) te verlaten. In een lineaire stad zouden op gezette tijden winkels, culturele instellingen en productieateliers zijn. (In sommige versies van de projecten werd de industriële zone evenwijdig aan de woonwijk uitgerekt - langs de andere kant van de weg). Het resultaat was dus een megapolis die zich uitstrekte over tientallen (of zelfs honderden) kilometers. Maar tegelijkertijd was het mogelijk om het te voet in 15-20 minuten te verlaten - en meteen in de natuur te zijn.

Nikolai Milyutin werd beschouwd als de eerste ontwikkelaar van de "lineaire stad" in de USSR. Zijn assistenten waren architecten die in de bouwcommissie van de RSFSR werkten: I. Leonidov, M. Ginzburg, A. Pasternak. Samen met de architect V. Semyonov slaagden ze erin een project te ontwikkelen en uit te voeren voor de grootste stad van het gordeltype - Stalingrad. De stad bestond uit twee parallelle rijstroken - industrieel en residentieel. Tussen hen strekte zich een groene beschermende zone uit, op het grondgebied waarvan zich horecagelegenheden, fabriekspoorten en andere instellingen bevonden. Met de uitbreiding van de onderneming of met de toevoeging van andere fabrieken kon de industriezone ongehinderd langer worden, en daarmee groeide automatisch de parallelle woon- en natuurlijke zone. De afstand tussen de strook fabrieken en de strook woningen is bepaald op 500-700 m (maximaal 1500 m), afhankelijk van de gevarencategorie van de ondernemingen. Als gevolg hiervan strekte Stalingrad / Volgograd zich over 60 km uit in een smalle strook.

Maar voor de massale constructie van lineaire steden was hogesnelheidsvervoer vereist: passagierstreinen moesten een snelheid hebben van ten minste 200 km / u (alleen vandaag werden dergelijke snelheden in Rusland bereikt door Duitse Sapsans), zodat mensen konden besteden aan de weg in steden 100-200 km lang niet meer dan 45 minuten van huis naar werk. Het spoor zou worden aangevuld met hogesnelheidstrams en ander openbaar vervoer. De Sovjet-Unie kon zulke complexe stedelijke systemen niet aan. En toen, in de jaren zeventig, verschenen projecten van 'compacte steden', waarvan het principe in slechts één ding vergelijkbaar was met 'lineaire steden': de nabijheid van de natuur, die meteen vanuit huis zou beginnen.

In een geconcentreerde vorm werd een dergelijk project - genaamd Biotrongrad - gepresenteerd in het tijdschrift "Technics for Youth", nr. 12, 1978, door een Bulgaarse auteur onder het pseudoniem Nikolai Hristov. Zijn echte naam is Nikolai Bliznakov. Hij was een gerenommeerd sciencefictionschrijver. We presenteren zijn artikel "Biotrongrad - de stad van de toekomst".

Wat wordt de stad van de nabije toekomst? Deze vraag is niet alleen interessant voor stedenbouwkundigen en futurologen, maar ook voor iedereen die van plan is om de komende decennia verschillende gebieden van menselijke activiteit te ontwikkelen. Deze vraag is ook van belang voor jongeren, aangezien de nabije toekomst van hen is.

Het voorgestelde model van de stad van de toekomst - Biotrongrad - is geen utopie, omdat het gebaseerd is op moderne wetenschappelijke prestaties van biologie en technologie. Biotrongrad is een lineaire stad die bestaat uit biotronen die zijn verbonden in een enkel communicatiesysteem.

Biotron is een 55 verdiepingen tellend gebouw voor 5 duizend mensen, waar alles wordt geproduceerd wat nodig is voor de dagelijkse behoeften van de bewoners. Het gebouw bestaat uit drie hoofddelen: wonen, service en productie. Het woongedeelte is gelegen aan drie klimatologisch gunstige zijden van het gebouw, beginnend op de vijfde verdieping en hoger. Appartementen voor vijfduizend mensen bevinden zich op vijftig verdiepingen. De eerste vijf verdiepingen hebben een openbare keuken, scholen, gymzalen, een bioscoop, een kliniek en laboratoria. ateliers, kantoren, clubs, ruimtes voor games en entertainment.

Het centrale deel van het gebouw, de kern, is een vierzijdig prisma dat over de gehele hoogte van het gebouw loopt en iets boven het omringende woongedeelte uitsteekt. Er zijn hier plantages, boerderijen, productieateliers en behandelingsfaciliteiten. Elke biotron wordt gebouwd volgens een individueel project.

Technoplantages zijn volledig geautomatiseerd. Op planken met meerdere verdiepingen zonder aarde, in kunstmatige oplossingen en onder elektrische verlichting, worden alle gewassen verbouwd die nodig zijn voor het voeden van mensen en huisdieren, maar ook voor het maken van kleding.

Huisdieren, vogels en vissen worden gehouden op boerderijen die zijn uitgerust met klimaatbeheersing en luchtzuiverings- en afvalverwerkingsfaciliteiten. Alle benodigde producten van dierlijke en plantaardige oorsprong worden hier geproduceerd.

Afvalwater wordt afgevoerd via aparte leidingen van het Biotron rioleringsnet en komt terecht in de daarvoor bestemde zuiverings- of regeneratievoorzieningen.

Precies dezelfde structuur en werkingswijze van de geautomatiseerde biotron-systemen maken het mogelijk om afstandsbediening te gebruiken volgens uniforme programma's met behulp van een computer en langeafstandscommunicatietechnologie.

Het productieprisma op elke verdieping is omgeven door een gang, waar de deuren van appartementen en productiediensten, trappen, liften openen. In elke biotron kun je kleding en schoenen bestellen die gemaakt zijn van natuurlijke vezels, leer en bont.

Biotronen bevinden zich vijf op een rij, over drie kilometer. Elke twee rijen zijn verbonden door een wijkcentrum, dat administratieve diensten, communicatiecentra, theaters, een bibliotheek en tentoonstellingszalen herbergt. Het wijkcentrum bedient de bevolking van 50 duizend van alle tien biotronen. Elke tiende regionale centrum is regionaal. Het heeft instellingen voor hoger onderwijs, wetenschappelijke instituten en administratie.

Biotrongrad ligt in een enorm park van 5 km breed en onbeperkt in lengte. De strook parken met biotronen, vertakt en een gemeenschappelijk netwerk vormend, beslaat de hele planeet, gelegen in de mooiste delen van de continenten.

Het transport in de biotron bestaat uit personen- en goederenliften, transportbanden, automatische elektrische auto's.

De verbinding van biotronen met het regionale centrum wordt uitgevoerd door transportcabines in een galerij die ondiep onder de grond loopt. Voor dit type transport zijn al projecten ontwikkeld. Bij het oproepen wordt de auto gescheiden van de transportband en bereikt met behulp van een lift het appartement op de overeenkomstige verdieping en brengt, indien nodig, passagiers naar de metrotrein die de regionale centra met elkaar verbindt.

Voor lange afstanden wordt gebruik gemaakt van snel vacuümtransport op een magnetische levitatie. In de tunnel, op een diepte van 50 m, bevinden zich twee parallelle stalen buizen, elk met een diameter van 3,66 m, waarin een vacuüm wordt gehandhaafd. De stations bevinden zich om de 200 km en de segmenten ertussen zijn absoluut recht. Op stations in de sluis met normale druk worden passagiers overgezet naar andere lijnen. De auto's zijn ontworpen voor 136 passagiers. Een lineaire elektromotor drijft treinen aan tot een snelheid van 900 km/u.

Zo belet het transportnetwerk van Biotrongrad, dat ondergronds is verborgen, niet dat mensen leven: alleen voetgangers lopen over het oppervlak in prachtige parken. Prachtige en majestueuze biotronen rijzen op tussen bloemen en bomen, met daartussen kinder- en sportvelden, zwembaden, stranden en stadions.

De stad van de toekomst zal ongetwijfeld de stad zijn van de eindelijk voltooide wetenschappelijke en technologische revolutie, die volledige mechanisatie en automatisering van de productie betekent. Het zal een stad van vrede zijn, een stad van een persoon die perfectie heeft bereikt in zijn fysieke en spirituele ontwikkeling, en van menselijkheid, die het toppunt van zijn sociale relaties en sociale organisatie heeft bereikt."