Hoe ze leven in afgelegen nederzettingen van Rusland

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Loop elke dag tientallen kilometers naar je werk, rijd meerdere uren naar een internettoegangspunt of geef fantastisch geld uit voor lokale vluchten. Alles is mogelijk in een land met een oppervlakte van 17,1 miljoen km², waarvan meer dan 50% niet door mensen is ontwikkeld.

Het dagelijkse leven van grote steden in Rusland, vooral in het westelijke deel, verschilt niet veel van het leven in Europa of de Verenigde Staten. Maar als je eenmaal in een Siberisch dorp of in het Verre Oosten bent beland, sta je versteld hoeveel obstakels de lokale bevolking soms moet overwinnen in het dagelijks leven.

Lang sparen voor reizen in Rusland

De luchthaven van het kleine pooldorp Chersky in het noordoosten van Yakutia met een bevolking van niet meer dan 2,5 duizend mensen is een betonnen doos van twee verdiepingen met een helderblauwe hoekige verlenging in het midden. De wachtkamer biedt niet eens plaats aan 50 mensen, het plaatselijke café werkt niet altijd en wifi op de luchthaven verscheen pas in 2020.

Bijna niemand gebruikt echter wifi en er zijn bijna geen wachtrijen in de betonnen doos, en dat allemaal vanwege de prijs - een enkele vlucht naar de dichtstbijzijnde stad Jakoetsk, gelegen in dezelfde regio (afstand 2,5 duizend km), is van 35 tot 40 duizend roebel (van $ 452 tot $ 517).

Van Moskou naar Jakoetsk (afstand 8, 2 duizend km) kun je een enkele reis vliegen voor 10 duizend roebel ($ 129), naar Vladivostok (9 duizend km) voor 13 duizend roebel ($ 168) tegen vaste tarieven (een vast tarief gesubsidieerd door de staat en verandert niet het hele jaar door - het aantal plaatsen voor hen is beperkt).

“De laatste keer dat ik op vakantie vloog was een jaar geleden met mijn gezin naar Gelendzhik (een resort in het zuiden van Rusland). Een enkele reis voor één persoon kost 100 duizend roebel ($ 1, 3 duizend), en mijn salaris is verschillende keren minder ', zei Karina Khan-Chi-Ik, een medewerker van de lokale overheid.

Karina zou graag vaker vliegen, maar volgens de wet betaalt de werkgever alle inwoners van het dorp slechts eens in de twee jaar voor een vlucht, zelf kon ze niet sparen voor vakantie.

Het salaris van een andere lokale inwoner, Victoria Sleptsova, staat het boeken van hotels in een Russisch resort niet toe, dus brengt ze haar vakantie door in Jakoetsk.

"Zuidelijke hotels zijn te duur voor mij, vooral in de zomer, en de vliegtuigen zijn onhandig, en voor een vlucht van 4 uur bieden ze alleen voedsel en water", klaagt Sleptsova.

Niet alle Moskovieten kunnen het zich veroorloven om door Rusland te reizen. Natalya Popova, auteur van een reisblog, heeft in 5 jaar 43 landen gereisd en 23 regio's van Rusland bezocht (85 in totaal), maar sommige plaatsen in Rusland zijn nog steeds financieel onbereikbaar voor haar.

“Ik begon precies tijdens de pandemie door Rusland te reizen, omdat er geen keus was. Vanuit Moskou kunt u voordelig vliegen naar nabijgelegen of de meest populaire steden zoals Kazan, St. Petersburg, Rostov aan de Don, Yekaterinburg of Samara. Maar de mooiste plekken in Rusland, zoals Baikal, Kamtsjatka, Sakhalin, zijn duur en ik kan ze nog steeds niet betalen', legt Popova uit.

De reiziger en blogger Maria Belokovylskaya is het met haar eens. Toen ik met haar correspondeerde, was ze in Dikson, een van de meest noordelijke dorpen van Rusland.

“Dit is een klein dorpje in de Arctische woestijn met een bevolking van 300 mensen. Een enkele vlucht daar kostte me 70 duizend roebel ($ 905), voor hetzelfde geld kun je naar Botswana in Afrika gaan. Ik heb geen spijt van de keuze, maar voor Russen zouden tickets zelfs naar de meest afgelegen punten in Rusland goedkoper moeten zijn', weet Belokovylskaya zeker.

Lange afstanden naar school reizen

“Sanya, wacht even!”, roept een vrouw terwijl ze een man filmt met een telefooncamera, die niet met een schep het ijs breekt om wat verder naar voren te zwemmen op de boot. Zo stuurt Leonid Khvatov, een inwoner van het dorp Pakhtalka in de regio Vologda (527 km van Moskou), zijn twee zonen elk jaar naar de dichtstbijzijnde school - eerst per boot over de rivier en vervolgens 2 km te voet over de veld. Het lokale bestuur bouwt de brug niet vanwege geldgebrek; het gezin kreeg ook geen schoolbus vanwege het ontbreken van een weg.

“In het voor- en najaar lopen kinderen tot hun middel in de modder, en in de winter lopen ze vaak tot tot hun middel in de sneeuw, omdat de zogenaamde weg dwars door het veld loopt. Twee keer per dag steken kinderen de rivier over.

In de winter, op een ijsoversteek, in de herfst en de lente vervoeren mijn vrouw of ik ze per boot. Hierdoor kunnen we op bepaalde tijden van het jaar geen medische of andere hulp krijgen', vertelde Leonid Khvatov aan de lokale editie van NewsVo.

Dergelijke situaties zijn voor Rusland meer regel dan uitzondering. Elk najaar en elk voorjaar kunnen de kinderen van een of ander Russisch dorp niet naar school, en elk jaar verschijnt er nieuws hierover in de media.

Dus tijdens de lente-coronapandemie liep basisschoolleraar Svetlana Dementyeva uit de Koersk-regio (524 km van Moskou) 7-8 km om huiswerk te dragen voor kinderen die in huizen zonder internet en in zelfisolatie wonen.

Kinderen uit het dorp Krasnaya Gora in de regio Tver (614 km van Moskou) stonden ook voor een moeilijke weg naar school, zei een man met de bijnaam Olgard op een van de Russische fora (hij wilde zijn echte naam niet bekendmaken).

“Vier jaar liep ik naar school, 8 km heen, 8 km terug. Niets, alleen in de winter moest ik van wolven duiken, en in de herfst en het vroege voorjaar om door de modder te waden. Vroeger fietste ik in de winter, 15 keer op de weg kon ik neuken [vallen] - het was glad, "herinnerde de man zich.

Volgens hem werden schoolkinderen soms grootgebracht op een collectieve boerderij UAZ of een bus, die vaak onderweg kapot ging. Op de middelbare school begon de vader een tractor te leveren zodat zijn zoon naar school kon gaan, en even later begonnen de kinderen met bussen te worden vervoerd.

“Nu zijn er nog meer dieren, dus het is echt gevaarlijk om de kinderen te laten gaan. Maar de plekken zijn heel mooi”, zegt de man.

Leef zonder mobiele communicatie en internet

In 2020 is het slechts een paar klikken verwijderd van het sturen van een meme naar een vriend, het vinden van de gewenste informatie of het kijken van een film. Maar de 43-jarige Alexander Guryev, een inwoner van het dorp Bolshiye Sanniki van het Khabarovsk-gebied (8, 9 duizend km van Moskou) met een bevolking van niet meer dan 400 mensen, moet een lange weg afleggen naar deze klikken.

Elke keer dat Guryev op internet ging surfen, kleedde hij zich aan, stapte in de auto en reed ongeveer 700 km (dit is 8-12 uur reizen) naar de dichtstbijzijnde stad Khabarovsk, waar mobiel internet werkte. Dit was het geval tot het najaar van 2020, totdat het bekabelde internet in zijn dorp werd geïnstalleerd.

Ik was niet erg ziek van internet, maar ik kon me niet, zoals een gewone Rus, via internet aanmelden voor een polikliniek, het was gespannen. Thuis verveelde ik me gewoon, ik was aan het vissen, paddenstoelen plukken en de buren dronken te veel. Nu kan ik zelfs op VK zitten (een populair Russisch sociaal netwerk - red.), 'zegt Guryev.

In het dorp Salba van het Krasnoyarsk-gebied (4, 2 duizend km van Moskou, de bevolking is niet meer dan 200 mensen), tot maart 2020 was er geen internet of mobiele communicatie. Marina (de naam werd veranderd op verzoek van de heldin), een lokale bewoner, beweert dat het dorp prima zonder hem was.

“Heb je enig idee van het leven in het dorp? We hebben praktisch geen rust, we werken gewoon. Internet en communicatie zijn bijna alleen nodig om met familieleden te communiceren. Dus nu gaat het goed met ons”, zegt Marina.

In 2019 moesten inwoners van meer dan 25 duizend Russische nederzettingen met een bevolking van 100 tot 250 mensen zonder telefoon- en internetcommunicatie. Hoeveel het aantal van dergelijke plaatsen in 2020 is afgenomen, is nog onbekend.

Vaker in het buitenland zijn dan in Moskou

Stap in de auto, vergeet je paspoort niet met een Schengenvisum en ga naar Polen of Duitsland om te winkelen of een wandeling te maken - zo zag een gewoon weekend eruit voor Ekaterina Sinelshchikova, auteur van Russia Beyond, die in Kaliningrad woont.

“Voor de sancties van 2014 (in 2014 voerde Rusland een voedselembargo in), reisden we regelmatig naar Polen - we staken de grens over, reden naar de dichtstbijzijnde supermarkt een paar kilometer van de grenszone en kochten voedsel.

Het kwam allemaal goedkoper uit, zelfs rekening houdend met benzine. Daarna stopten ze niet met rijden, hoewel minder vaak, maar ik verborg persoonlijk het Poolse carbonaat in mijn handtas ', herinnert Sinelshchikova zich.

Volgens haar was het sneller en gemakkelijker om naar Europa te gaan dan naar Moskou - iedereen reisde naar Europa voor de nieuwjaarsvakantie of vakanties; vooral korte tours van 2-3 dagen naar Europese kastelen en waterparken waren populair. Tegelijkertijd droomden velen volgens haar nog steeds van het leven in de hoofdstad en droomden ze ervan om uit een klein provinciestadje te ontsnappen, zij het dicht bij Europa.

"Maar nadat je in Moskou hebt gewoond, begin je net de plussen van de voormalige" minnen "van Kaliningrad te zien. Veel van mijn kennissen kwamen uiteindelijk terug. Je begint de lokale bossen, de zee te waarderen - deze ruimte is nooit genoeg geweest in Moskou ", zegt Ekaterina. “Bovendien is hier altijd wel een bedrijf - je komt gewoon naar een lokale kroeg en er zal zeker iemand zijn van je kennissen, oud-klasgenoten, vrienden of collega's. Plannen hoef je niet in een week te maken, alles is simpeler."

Dmitry Chalov, 55, een inwoner van Vladivostok, een voormalig duiker op reddingsschepen, heeft ook het grootste deel van zijn leven doorgebracht in verschillende steden in China en Japan. Hij kwam voor het eerst naar China in 1995, toen hij werkte als een gewone zeeman die zich bezighield met het slepen van schepen naar China en Japan voor de verkoop.

“Ik was 30 jaar oud, ik had nog nooit een stad van deze omvang gezien, en het meest aantrekkelijk voor ons (zeilers) was de winkelstraat, die 7 of 17 km lang was. Alle goederen, cafés met kikkers en slangen te koop, uitrusting voor ons vanaf daar was als uit de ruimte”, herinnert Chalov zich.

Later begon hij jaarlijks op vakantie te gaan in China, Japan, Thailand en Vietnam, volgens hem werden reizen door de staat betaald, omdat hij in de reddingsdienst werkte.

“We hebben de zee, de natuur en het buitenland, die al dichter bij onze hoofdstad liggen. En Moskou is als Moskou … een stenen zak, niet meer ', zegt Chalov.