Waldner Aero-trein: monorailsysteem in Moskou 1993

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Eind oktober 1933 verscheen een mysterieuze structuur in de ogen van de inwoners van Moskou. Het was gelegen in het Park van Cultuur en Recreatie. BEN. Gorky en was een kleine kopie van de "luchttrein" - een supersnelle monorail, gepatenteerd in hetzelfde 1933 door een huismonteur - minder S. Waldner (A. S. 35209).

Bij het maken van zijn monorailsysteem besteedde Waldner, net als Beni, vooral aandacht aan het waarborgen van de stabiliteit van de beweging van de auto bij hoge snelheden, maar hij slaagde erin een oplossing te vinden waarbij het viaduct veel gemakkelijker zou zijn. Op het moment van ontwikkeling had een dergelijk schema geen wereldanalogen.

hij is, vooraanzicht.

Voor de Waldner-trein werden het bovenste draaistel en de zijloopdraaistellen met een origineel ontwerp ontwikkeld. Het draaistel had kaakloze enkelaangedreven askasten, die sinds de jaren '60 een brede toepassing zullen vinden in de rijtuig- en locomotiefbouw. Bij een as- of veerbreuk moest de trolley op de safety ski "landen".

lucht auto veersysteem

Waldners uitvinding werd als bijzonder belangrijk erkend. Bij het Central Institute of Buildings NKPS werd een speciale groep opgericht - later het "Waldner Air Train Bureau", geleid door de uitvinder zelf. De ontwikkelingen zijn samen met TsAGI uitgevoerd. Professoren S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev namen deel aan het ontwerp.

(klikbaar)

De levensgrote luchttrein zou 300 passagiers kunnen vervoeren - zoals een naoorlogse airbus (foto hierboven). Twee 530 pk motoren zouden zelfs in de moderne tijd een zeer significante snelheid van 250-300 km / u opleveren. Voor licht beladen richtingen werd ook een bemanning met 80 zitplaatsen ontwikkeld. (afb. hieronder)

(klikbaar)

Het juli 1934 nummer van Popular Science publiceerde een uitgebreid artikel over de luchttrein van Waldner en noemde het een 'amfibische trein'. Het artikel vermeldde plannen om drie luchttreinlijnen in de USSR aan te leggen met een totale lengte van 332 mijl (530 km) in verschillende regio's, waaronder Turkestan. Er werd aangegeven dat de treinen zullen worden uitgerust met dieselmotoren, snelheden van 180 mijl per uur (290 km / h) kunnen bereiken, de rijcapaciteit 40 personen zal zijn en bij het rijden door de Amu Darya, om geen zware brug, de rijtuigen drijven op het water, geleid door een viaduct. Opgemerkt werd dat het onderzoek aan de routes al was begonnen. Afgaande op de gegevens in het artikel, heeft het tijdschrift het over de snelweg Tashauz-Chardzhou in Turkmenistan.

(klikbaar)

… Ondanks positieve resultaten zijn de werkzaamheden aan de luchttrein abrupt stopgezet en de redenen hiervoor zijn nog onduidelijk. Volgens de ingenieur B. Kachurin, die deelnam aan de ontwikkeling, "ontwikkelden zich de omstandigheden die geen betrekking hadden op de essentie van de uitvinding zelf, zodat het snel begonnen werk aan de implementatie ervan eind 1936 werd stopgezet. Alle materialen - ongeveer 600 tekeningen, berekeningen en tekstmateriaal niet meegerekend - belandden in het archief, waar ze tot op de dag van vandaag (augustus 1971, - OI)"

• "Passagiersmonorailwegen", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Michajlov, Yu. M. Halonen. M., "Werktuigbouwkunde", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Waldner luchthaven trein. "Wetenschap en leven", 8, 1971.
• Yu Fedorov. De stabiliteitsdriehoek. "Technologie - Jeugd", 10, 1972.
• Van stoomlocomotief tot LADovoz. "Technologie voor de jeugd", 10, 1971.