Wie bouwde de spoorwegen in het tsaristische Rusland?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Volgens de officiële geschiedenis in het tsaristische Rusland bouwden mannen, met behulp van een houweel en een schop, spoorwegen sneller dan, met behulp van moderne technologie, ze de BAM bouwden - het grootste bouwproject in de USSR. Is dit mogelijk? …

De Russische regering begon zich aan het begin van de 19e eeuw zorgen te maken over de aanleg van de spoorlijn. De basis voor deze richting was: Ministerie van Watercommunicatie, opgericht in 1798 … … in 1809 breidde het zijn bevoegdheden uit en werd het omgedoopt tot Office of Water and Land Communications. In 1809 werd het Militair Instituut van het Korps Spoorwegen opgericht.

in 1830er verscheen een artikel van NP Shcheglov, waarin erop werd gewezen dat de kwestie van het creëren van een netwerk van spoorwegen "van het grootste belang is voor de economische ontwikkeling van Rusland".

in 1834op uitnodiging van de mijnbouwafdeling aangekomen in Rusland Oostenrijkse ingenieur Franz von Gerstner, die keizer Nicolaas I een voorstel deed om een spoorlijn aan te leggen. in 1835familielid van de keizer graaf Alexey Bobrinsky richt een naamloze vennootschap op die tot doel heeft de aanleg van spoorwegen te financieren. In 1836 vaardigde de keizer een decreet uit over de aanleg van de Tsarskoye Selo-spoorweg. Binnen een paar maanden werd een lanceerplaats gebouwd van Bolshoy Kuzmin tot Pavlovsk, waar tegen het einde van het jaar het verkeer werd gelanceerd, en de officiële opening van de weg vond eind 1837 plaats.

De actieve vorming van het spoorwegnet van het Russische rijk vond plaats in de tweede helft van de 19e eeuw.; daarvoor werden de staatsspoorlijn Warschau-Wenen en de Nikolaev-spoorlijn gebouwd. De ontwikkeling van het wegennet werd gedreven door zowel de behoeften van de economie als de militaire belangen van de staat.

In september 1854er werd een bevel uitgevaardigd om onderzoeken te starten op de lijn Moskou - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. In oktober 1854 werd een bevel uitgevaardigd om in februari 1855 onderzoek te doen op de lijn Kharkov-Feodosia - op een aftakking van de lijn Kharkov-Feodosiya naar Donbass, in juni 1855 - op de lijn Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopol. 26 januari 1857 het keizerlijk decreet werd uitgevaardigd over de aanleg van het eerste spoorwegnet.

Naast staats- en concessiewegen (Nikolaevskaya, Moskou-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, enz.) enzovoort.). Meestal kwamen tegelijkertijd alle bestaande treinstations in grote steden tot stand.

De bouw van de Trans-Siberische spoorlijn begon in 1891 tegelijkertijd van Chelyabinsk via Novonikolaevsk naar Krasnoyarsk en Irkoetsk en van Vladivostok naar Khabarovsk. Het verkeer werd volledig geopend op het grondgebied van het Russische rijk na de ingebruikname van een brug over de rivier de Amoer in 1916. Een andere strategische weg - de Chinese Eastern Railway - werd gebouwd op het grondgebied van buurland China.

Nou, ergens is dit de officiële versie van de aanleg van spoorwegen. De Trans-Siberische spoorlijn, van Miass (regio Tsjeljabinsk) naar Vladivostok, is ongeveer 7000 km lang. gebouwd in 25 jaar … Fantastisch, en meer niet.

En vandaag ontdekten de archeologen van Krasnoyarsk en Novosibirsk, tijdens opgravingen op de bouwplaats van een brug over de Yenisei, een deel van de spoorlijn die meer dan 100 jaar geleden onder Nicolaas II was aangelegd. De vondst kwam als een verrassing, en om meerdere redenen tegelijk. Ten eerste vanwege de schaal: wetenschappers vinden vaak kleine fragmenten van oude spoorlijnen - rails, dwarsliggers, krukken, maar dit is de eerste keer dat een weg van 100 meter is ontdekt.

Ten tweede was de spoorlijn diep onder de grond verstopt - onder anderhalve meter grond.

De spoorlijn werd door wetenschappers heel toevallig gevonden: ze wilden de bodem van de oude culturele laag op de berg Afontova bereiken, terwijl ze tegelijkertijd de sporen vonden. Volgens archeologen verraste de vondst hen: het is duidelijk dat het werk wordt uitgevoerd in de buurt van de Trans-Siberische spoorweg, dus je zou verwachten dat ze afzonderlijke details zouden tegenkomen - fragmenten van dwarsliggers, krukken, maar niet een hele spoorlijn ! Dit, geven de leden van de expeditie toe, is de eerste keer in hun herinnering. En de weg is eigenlijk per ongeluk bewaard gebleven. We kunnen zeggen vanwege iemands nalatigheid. In de Sovjettijd werd dit terrein gebruikt als toegangsweg naar de wisselfabriek, daarna was het niet meer nodig, maar ze slopen het niet, maar bedekten het gewoon met aarde.

Voornamelijk tijdens de opgravingen was en is Afontova Gora voor ons interessant. En om bij de culturele laag te komen, moesten we ons ontdoen van door de mens gemaakt puin. Op dit gebied werden hele afzettingen gevonden: een elektrische kabel, stukjes van oud asfalt, wat oude apparatuur door en door verroest, enz. Dit alles rustte onder een dikke laag aarde - blijkbaar hebben ze zoveel jaren geleden besloten om al deze schande uit het zicht te verwijderen. Eigenlijk vonden we een deel van de spoorlijn op dezelfde plaats - het verstopte zich onder een dikke laag grond. Alles, in de Sovjettijd legden ze nieuwe, moderne paden aan, en de oude, die vanuit technisch oogpunt geen waarde hadden, besloten niet te slopen (waarom geld en energie verspillen?), maar gewoon tanken. is in de loop der jaren flink toegenomen.”

De verklaringen van archeologen zijn erg interessant. En in welke jaren van het Sovjettijdperk viel deze site in slaap? En hoe wisten archeologen dat deze weg precies werd aangelegd tijdens het bewind van Nicolaas II, meer dan 100 jaar geleden?

En hier is een zeer zeldzame foto uit de 19e eeuw, je kunt zien hoe wegen worden gegraven, waarbij een grondlaag van meerdere meters wordt verwijderd.

En dit zijn foto's uit een album met uitzichten op de spoorwegen West-Siberië en Jekaterinenburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Verder…

Zoals je op deze foto's kunt zien, lijkt het er niet op dat deze weg recentelijk is aangelegd. De dwarsliggers zijn bedekt met aarde, misschien zijn ze bedekt door stofstormen, of misschien zijn ze gewoon niet verder gegraven.

En dus bouwden ze de koninklijke spoorwegen.

RECLAME

Het is moeilijk te geloven dat in 25 jaar de Trans-Siberische spoorlijn werd gebouwd met behulp van schoppen, als we de bouw van grote bouwprojecten in de Sovjet-Unie, Dneproges, Belomorkanal, BAM en anderen vergelijken.

Laten we eens kijken naar de bouw van de BAM, 3819 km lang

Laten we "Wikipedia" lezen.

In 1888 werd het project besproken de aanleg van de Pacifische spoorlijn door de noordpunt van het Baikalmeer, waarna in juli - september 1889 Kolonel van de Generale Staf N. A. Voloshinov overwon met een klein detachement een duizend kilometer lange ruimte van Ust-Kut naar Muya, precies op die plaatsen waar nu de BAM-route ligt. En ik kwam tot de conclusie: “… een lijn in die richting trekken blijkt door een aantal technische problemen, om nog maar te zwijgen van andere overwegingen, absoluut onmogelijk. Voloshinov was geen pessimist, maar hij was zich er terdege van bewust dat Rusland op dat moment noch de uitrusting noch de middelen had om het grootse werk uit te voeren.

in 1926 Een apart korps van de spoorwegtroepen van het Rode Leger begon topografische verkenningen uit te voeren van de toekomstige BAM-route. in 1932 (13 april) de USSR-Raad van Volkscommissarissen heeft een decreet uitgevaardigd "Over de aanleg van de Baikal-Amur-spoorweg", volgens welke ontwerp- en onderzoekswerk werd gelanceerd en de bouw begon. Tegen de herfst werd het duidelijk dat het grootste probleem van de bouw was het gebrek aan arbeiders. Met het officieel vastgestelde aantal werknemers van 25 duizend mensen was het mogelijk om slechts 2,5 duizend mensen aan te trekken.

in 1938 de bouw begon op het westelijke deel van Taishet naar Bratsk, en in 1939 jaar voorbereidende werkzaamheden aan het oostelijk deel van Komsomolsk aan de Amoer tot Sovetskaya Gavan.

juni 1947 de bouw van het oostelijke deel van Komsomolsk-on-Amur - Urgal ging door (voornamelijk door de troepen van de gevangenen van de Amur ITL (Amurlag)). eerste trein over de volledige lengte van de lijn Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) gepasseerd in juli 1951 en in 1958 werd de site permanent in gebruik genomen.

in 1967 (24 maart) een decreet van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR werd uitgevaardigd, het ontwerp- en onderzoekswerk werd hervat. Bij het decreet van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR van 8 juli 1974 "Over de aanleg van de Baikal-Amur-spoorlijn" de nodige fondsen werden toegewezen voor de aanleg van de spoorlijn de eerste categorie Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur met een lengte van 3145 km, de tweede route Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, de Bam - Tynda en Tynda - Berkakit lijnen - 397 km.

In april 1974 werd BAM uitgeroepen tot een volledig door de Unie geschokte Komsomol-bouwplaats, en massa's jonge mensen kwamen hierheen

In 1977 werd de lijn Bam - Tynda permanent in gebruik genomen en in 1979 de lijn Tynda - Berkakit. Het grootste deel van de weg is al meer dan 12 jaar in aanbouw van 5 april 1972 tot 27 oktober 1984. Op 1 november 1989 werd het gehele nieuwe drieduizend kilometer lange traject van de snelweg definitief in gebruik genomen. in het volume van het start-up complex. De langste Severo-Muisky-tunnel van Rusland (15.343 meter), waarvan de bouw in mei 1977 begon, werd pas in maart 2001 tot het einde doorboord en in december 2003 permanent in gebruik genomen.

in 1986 Aan het Ministerie van Transport Bouw van de USSR voor de aanleg van een snelweg tegelijk meer dan 800 Japanse bouwmachines werden geleverd.

De kosten van het bouwen van BAM in 1991 bedroegen 17,7 miljard roebel. zo werd BAM het duurste infrastructuurproject in de geschiedenis van de USSR.

Verder foto's van de bouw van de BAM.

Laat me je herinneren het grootste deel van de weg is meer dan 12 jaar gebouwd met behulp van moderne technologie.

Zoals iedereen, maar persoonlijk geloof ik niet in de aanleg van de meeste spoorwegen door het tsaristische Rusland. Gerestaureerd, het is zeer waarschijnlijk. Zelfs hier kunnen ontwerp- en landmeetkundige werkzaamheden tot tien jaar duren, zo niet meer. En het banale "tekort aan mankracht" is een enorm probleem, dat ze tegenkwamen tijdens de bouw van de BAM, waardoor ze de BAM uitriepen tot een volledig vakbondsbouwterrein.

Het hele land was bezig met het bouwen van de BAM en besteedde daar enorme middelen aan.

En tot slot een paar video's.