Sovjet-internet en supersonische passagiersvliegtuigen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

We zouden in een heel ander land kunnen leven, al naar gelang het niveau van comfort, welvaart en vrijheid. Met een ontwikkelde economie en wetenschappelijke en technische sfeer. En er zouden veel meer redenen zijn om trots te zijn op hun vaderland.

Slechts een paar projecten, als ze werden voltooid en opgeschaald naar het hele land, zouden de USSR volledig kunnen veranderen.

Sovjet-internet

Tegen 1990 zou het beheer van de Sovjet-economie volledig geautomatiseerd kunnen zijn. Minstens 50 duizend toonaangevende industriële ondernemingen en bijna hetzelfde aantal grote landbouwondernemingen zouden door middel van computernetwerken met elkaar worden verbonden.

De taak om het "rode internet" te bouwen - het National Automated Economic Management System (OGAS) werd in november 1962 ingesteld door de voorzitter van de ministerraad A. N. Kosygin. Tegelijkertijd verschenen de eerste schetsen van een dergelijk systeem nog vóór de start van het Amerikaanse werk aan ARPANET (het begon te werken in 1969), de voorloper van het moderne 'burgerlijke' internet.

Het werk werd begeleid door de wereldberoemde wiskundige en cyberneticus Viktor Glushkov. De eerste rekencentra van het toekomstige netwerk, die het management van het leger en de nationale economie zouden verenigen, zijn al gebouwd in Moskou en Leningrad.

De Sovjet-Unie creëerde haar eigen pc's en servers. Er zijn protocollen voor informatieoverdracht en gebruiksvriendelijke gebruikersinterfaces ontwikkeld. Voor het eerst werd in de USSR hypertext voorgesteld, een systeem van links dat de basis vormde van internet. Bepaalde onderdelen van het systeem waren hun tijd ver vooruit, zoals de introductie van papierloos documentbeheer.

Dit alles herinnert aan moderne geautomatiseerde systemen, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", alleen niet op de schaal van individuele ondernemingen, maar het hele land.

OGAS zou het mogelijk maken om de nationale economie efficiënter te beheren, gigantische hulpbronnen onder controle te krijgen en veel problemen op te lossen die de economie al is begonnen te ervaren. Met name het tekort aan consumptiegoederen. Het project werd echter slechts gedeeltelijk uitgevoerd - in de vorm van automatische controlesystemen bij bedrijven. Maar gedeeltelijke methoden losten het probleem niet op.

Maar zoals opgemerkt door de Amerikaanse historicus Benjamin Peters, was de USSR niet in staat internet te bouwen, niet zozeer vanwege een gebrek aan technologie, maar vanwege de onmogelijkheid om zo'n grootschalig project door alle afdelingen te duwen waarvan de belangen in tegenspraak waren."

Sovjet "Shinkansen". Hogesnelheidstreinverkeer

De oprichting van hogesnelheidstreinen in de USSR begon in het midden van de jaren 60, kort nadat Japan erin slaagde de eerste Shinkansen-lijn te lanceren.

In totaal namen teams van meer dan 50 onderzoeksinstituten, ontwerporganisaties en fabrieken deel aan de ontwikkeling en creatie van de eerste snelle Sovjet-elektrische trein ER200. Een experimentele trein van 6 auto's (2 kop en 4 motor) verliet de poorten van de Riga Carriage Works in december 1973. De lancering van het hogesnelheidsverkeer in het land werd echter voortdurend uitgesteld. Aanvankelijk werd hem beloofd, eerst in 1977 (tot de goedkeuring van de Brezjnev-grondwet), daarna door de Olympische Spelen van 1980 in Moskou.

De eerste hogesnelheidstrein, volledig ontworpen en gebouwd in de USSR, begon pas op 1 maart 1984 aan zijn eerste reis van Leningrad naar Moskou. Tegen die tijd waren er al hogesnelheidstreinen in gebruik in drie landen - Japan, Italië en Frankrijk.

Het ER-200-project moest een overgangsproject zijn. In de toekomst was het de bedoeling om meer geavanceerde hogesnelheidstreinen te maken. En dan zijn er nieuwe routes die het hele grote land met elkaar zouden verbinden.

Sovjet-shuttles

"Buran" werd het toppunt van technisch denken. Maar weinig mensen weten dat, net als de VS (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), de USSR van plan was een reeks spaceshuttles te maken.

Naast "Buran" moesten vliegen:

"Storm", de tweede vluchtkopie van de eerste serie orbitale schepen gemaakt in het kader van het Sovjet-ruimteprogramma "Buran". Werd praktisch voorbereid op een ruimtevlucht in 1992. De mate van gereedheid is 95-97%. In zijn eerste vlucht zou hij naar het Mir-station gaan.

"Baikal", ook bekend als "Product 2.01", "Buran 2.01" is de derde vluchtkopie van het orbitale schip. "Baikal" is gemaakt voor complexere en lange (meerdaagse) vluchten dan "Buran". De vlucht was gepland voor 1994. Ten tijde van het beëindigen van de bouw (1993) werd de mate van productgereedheid geschat op 30-50%.

Er werden ook nog twee, destijds "niet nader genoemde" producten, "2.02" (gereedheid 10-20%) en "2.03" (de reserve werd vernietigd in de winkels van de machinebouwfabriek in Tushino) gelegd.

Supersonische passagiersvliegtuigen

Tu-144 is het belangrijkste wonder van de Sovjet-vliegtuigindustrie. 's Werelds eerste supersonische vliegtuig ontworpen om passagiers te vervoeren. De Tu-144 maakte zijn eerste testvlucht op 31 december 1968, twee maanden eerder dan de Concorde. Het zou 120 tot 150 passagiers of tot 15 ton vracht kunnen vervoeren over een afstand van 3500 km met een ongekende snelheid van 2500 km/u voor passagiersvliegtuigen. De Tu-144 maakte zijn eerste reguliere vlucht "Moskou - Alma-Ata" op 1 november 1977. Er werden 16 Tu-144-eenheden geproduceerd. Vandaag zijn er nog 8 units over, die ofwel in de opslag staan of in musea zijn beland.

Het bleek dat het creëren van een supersonisch passagiersvliegtuig niet zo moeilijk is als het creëren van een supersonische burgerluchtvaart en aanverwante luchtvaartindustrie.

"Stalins" plan voor de transformatie van de natuur

De bocht van de Siberische rivieren naar het zuiden wordt tegenwoordig als verfoeilijk ervaren, maar in de USSR waren er veel redelijkere plannen om het klimaat en het landschap te veranderen.

Het programma voor wetenschappelijke regulering van de natuur, dat geen analogen heeft in de wereldpraktijk, ontwikkeld op basis van het werk van vooraanstaande Russische landbouwkundigen, ging de geschiedenis in als het 'Plan van Stalin voor de transformatie van de natuur'.

In 1948, toen Europa zijn economie nog aan het herstellen was van de gevolgen van een verwoestende oorlog, in de USSR, op initiatief van I. V. Stalin vaardigde een decreet uit van de Raad van Ministers van de USSR en het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken "Over het plan van veldbeschermende bebossing, de introductie van vruchtwisseling van gras, de aanleg van vijvers en reservoirs om ervoor te zorgen hoge duurzame opbrengsten in de steppe- en steppe-regio's van het Europese deel van de USSR."

Volgens het plan begon een grandioos offensief tegen droogte met het aanleggen van beschuttingsplantages, het introduceren van vruchtwisselingen van gras en het aanleggen van vijvers en reservoirs.

Het klinkt droog, maar in 15 jaar tijd zijn er 8 grote staatsbosbeschermingsgordels met een totale lengte van meer dan 5.300 kilometer gecreëerd. Beschermende plantages met een totale oppervlakte van 5.709 duizend hectare zijn aangelegd op de velden van collectieve en staatsboerderijen, en tegen 1955 werden 44.228 vijvers en reservoirs gebouwd op collectieve en staatsboerderijen. Er werd een groot programma gelanceerd om irrigatiesystemen te creëren.

Na 1953 werd de uitvoering van het plan om voor de hand liggende redenen echter stopgezet. Veel bosgordels werden gekapt, enkele duizenden vijvers en reservoirs, die bedoeld waren voor het kweken van vissen, werden verlaten. In opdracht van NS Chroesjtsjov werden in 1949-1955 een half duizend bosbeschermingsstations geliquideerd.

Als het plan zou kunnen worden uitgevoerd, zou volgens deskundigen de oogst van een gebied van meer dan 120 miljoen hectare, beschermd tegen de grillen van de natuur, voldoende zijn om de helft van de wereldbevolking te voeden.