Fiscale noten: raak de rijken niet aan om automobilisten aan te scherpen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De Doema weigerde de rijken een belasting te heffen. Tegelijkertijd bevat het budget verschillende nieuwe vergoedingen van automobilisten tegelijk.

De Doema verwierp in eerste lezing vier wetsvoorstellen over de invoering van een progressieve schaal van inkomstenbelasting in Rusland. De rekeningen werden opgesteld door oppositiepartijen - de Communistische Partij van de Russische Federatie, de Liberaal-Democratische Partij en "Fair Rusland". De documenten werden beschouwd als prioritaire rekeningen van de facties in overeenstemming met de wijzigingen in de Doema-regelgeving, die eerder waren goedgekeurd door de Tweede Kamer.

4 biljoen

Volgens de rekening van de Communistische Partij van de Russische Federatie, met een maandelijks inkomen van minder dan 400 duizend roebel. er werd voorgesteld om het belastingtarief op 13% te houden, met een maandelijks inkomen van 400 duizend tot 1 miljoen roebel - 30%, met een maandelijks inkomen van meer dan 1 miljoen roebel - er werd voorgesteld om het belastingtarief te verhogen tot 50%. “Het is niet veel, het is oké. In Frankrijk 60% belasting. In Zweden - 26%, in de VS - 28%. Als we onze wet aannemen, zal het land 4 biljoen 750 miljard roebel ontvangen, dit zal gewoon alle gaten in de begroting dichten , zei een van de auteurs van het wetsvoorstel, eerste vice-voorzitter van de Commissie economisch beleid Nikolai Arefiev (communistische partij van de Russische Federatie).

De kloof tussen arm en rijk is 40 keer

Volgens de LDPR-wet, met een jaarinkomen van maximaal 180 duizend roebel, is het belastingtarief vastgesteld op 0%, van 180 duizend tot 2,4 miljoen roebel. jaarinkomen - het belastingtarief is 13%, met een jaarinkomen van 2,4 miljoen roebel tot 100 miljoen roebel - de belasting zou 288,6 duizend roebel moeten zijn. + 30%, met een inkomen van 100 miljoen roebel. de jaarlijkse inkomstenbelasting zou 29 miljoen 568,6 duizend roebel + 70% moeten zijn. “Tegenwoordig is 10% van de rijkste burgers van de Russische Federatie 16 keer rijker dan de armste. Deze kloof overschrijdt de maximaal toegestane waarden die door de VN worden aanbevolen. Als we rekening houden met verborgen inkomsten, illegaal ondernemerschap, afpersing van corruptie, kan de kloof oplopen tot 40 keer', staat in de toelichting bij het wetsvoorstel.

"Degenen die onderworpen zijn aan 70% belasting, er zijn er slechts 23.000 in Rusland, we kennen ze allemaal", zei Sergei Katasonov, een afgevaardigde van de Liberaal-Democratische Partij van Rusland. Volgens de berekeningen van de Liberaal-Democratische Partij zou de goedkeuring van het wetsvoorstel 2,05 biljoen roebel op de geconsolideerde begroting van de Russische Federatie brengen.

Voor sociale rechtvaardigheid

De factie "Eerlijk Rusland" heeft 2 wetsvoorstellen opgesteld over de progressieve schaal van de personenbelasting. Volgens het eerste wetsvoorstel, opgesteld door de afgevaardigde Oleg Nilov, blijft het belastingtarief voor inkomens tot 5 miljoen roebel per jaar en inkomens waarvoor beroeps- en onroerendgoedbelasting kunnen worden afgetrokken, op het niveau van 13%, voor inkomens van 5 miljoen tot 50 miljoen roebel per jaar, het belastingtarief zal stijgen tot 18%, voor inkomen van 50 miljoen tot 500 miljoen roebel per jaar, het belastingtarief zal 23% zijn, voor inkomsten van meer dan 500 miljoen roebel per jaar - 28 %. “De noodzaak om de inkomens van burgers gelijk te maken, de inkomenskloof tussen de hoogste en de laagst betaalde categorieën van werkende mensen te verkleinen, de wereldwijde praktijk van sociale rechtvaardigheid en de wereldwijde praktijk van belastingheffing op het inkomen van individuen spreken ondubbelzinnig voor de invoering van een progressieve belastingschaal”, staat in de toelichting op het wetsvoorstel.

De rekening van een andere "spravossa" Valery Gartung voorziet in het behoud van het tarief van 13% voor inkomens tot 24 miljoen roebel per jaar, voor inkomens van 24 miljoen tot 100 miljoen roebel per jaar, wordt een tarief van 25% voorgesteld, van 100 miljoen tot 200 miljoen roebel per jaar - 35%, voor inkomen van meer dan 200 miljoen roebel per jaar - 50%.

De fractie Verenigd Rusland was tegen alle wetsvoorstellen. Zoals het eerste plaatsvervangend hoofd van de factie, Andrei Isaev, benadrukte, zal de differentiatie van de personenbelastingschaal voor wachtrijen zorgen bij de belastingdienst. “Inkomstenbelasting is een van de onderdelen van het belastingbeleid. Het heeft geen zin om één element te hervormen zonder te begrijpen hoe we dit belastingbeleid in het algemeen proberen op te bouwen. Daarom geloof ik in 2018we moeten alle mogelijkheden bespreken, alle voor- en nadelen bespreken, inclusief de omvang van de progressieve belasting, maar nu, in de vorm waarin onze collega's van de oppositiepartijen hebben voorgesteld, zullen we dit project niet steunen, omdat we begrijpen dat het is van bijzonder voordeel voor mensen niet zal brengen', concludeerde de gedeputeerde.

Vanaf het nieuwe jaar worden auto's en hun onderhoud duurder

Helaas is dit praktisch een voldongen feit: auto's zullen vanaf het nieuwe jaar in prijs stijgen. Alles. Bovendien wordt het onderhoud ervan duurder. De belangrijkste reden hiervoor is dat in de begroting een aantal nieuwe vergoedingen van automobilisten zijn opgenomen. En het bedrag dat ze extra betalen wordt berekend. Bovendien, als er bij deze gelegenheid luidruchtige discussies in de media ontstonden, maakten de afgevaardigden zich geen zorgen over deze kwesties; bij de behandeling van de ontwerpbegroting waren er geen openbare geschillen of bezwaren.

Nieuwjaarsgeschenken

Laten we beginnen met de recyclingbijdrage, die door fabrikanten of importeurs wordt betaald voor elke auto die in het land wordt geproduceerd of geïmporteerd. De minimale heffing voor een auto is tegenwoordig 20.000 roebel, maar de werkelijke gemiddelde betaling is ongeveer 50.000. Theoretisch zouden de ontvangen gelden, zoals de naam van de heffing al aangeeft, moeten worden gebruikt om oude auto's te verwijderen, maar we hebben praktisch niet een industrie, dus de fondsen gaan (onpersoonlijk) weg naar de begroting.

Sinds januari is de recyclagebijdrage met 15% verhoogd. Hierdoor zal de opbrengst van de collectie in 2018 met 58,4 miljard roebel groeien tot een indrukwekkende 223,4 miljard, en in 2019 zelfs meer: 259,8 miljard roebel. En hoewel de overheid deze bedragen grotendeels vergoedt aan binnenlandse fabrikanten (zij het met vertraging), zal de uiteindelijke prijs voor autokopers toch stijgen. Ga niet naar de waarzegger!

Maar dit is nog maar het begin: al volgend jaar wil het ministerie van Industrie en Handel verplichtingen invoeren voor de volledige verwijdering van producten voor fabrikanten van een aantal goederen. Inclusief autobanden. Uiteraard zal deze vergoeding in de prijs zijn inbegrepen, en onmiddellijk, hoewel het land geen systeem heeft voor het accepteren van gebruikte banden van de bevolking, en bedrijven niet over de middelen beschikken om ze te verwerken. Is het mogelijk om in een jaar tijd een praktisch nieuwe industrie te creëren? De vraag is retorisch, maar de collectie kan over een paar maanden worden geïntroduceerd. Toegegeven, het bedrag is nog niet bepaald, maar daar zullen we snel achter komen.

In de begroting 2018-2020 heeft het ministerie van Financiën ook een verhoging van de accijnzen op de krachtigste auto's vastgelegd. Nu is er een schaal van drie categorieën en worden machines met motoren vanaf 150 pk als krachtig beschouwd. Met.; de accijns voor hen is 420 roebel per liter. Met. Het wordt betaald door fabrikanten (importeurs), maar het is duidelijk dat deze bedragen in elk prijskaartje zitten. Het ministerie van Financiën stelde vier nieuwe categorieën voor: 200-300, 300-400, 400-500 en meer dan 500 pk. Het bedrag aan accijnzen voor hen is respectievelijk 897, 925, 965 en 1084 roebel. Het blijkt dat het prijsverschil van de populaire Toyota Land Cruiser 200 SUV met een 4,6 liter (309 pk) motor vandaag en in 2018 - alleen door deze groei - 156.000 roebel zal bedragen. En voor een sportwagen met een motor van 500 "paarden" zal de nieuwe collectie al ongeveer 0,5 miljoen roebel zijn!

Maar het ministerie van Financiën berekende optimistisch dat deze verhoging de federale begroting de mogelijkheid zou geven om extra inkomsten te ontvangen van 13,9 miljard roebel. Het is moeilijk te zeggen, want voor sommige kopers wordt dit juist een reden om de aankoop uit te stellen.

onsterfelijke belasting

Dit is echter niet alles: in september keurde de regering een verhoging van de accijnzen op benzine en diesel goed. Als iemand het zich herinnert, verschenen deze accijnzen in 2012 als opstapje naar de invoering van een eerlijke heffing voor autobezitters. De huidige transportbelasting houdt immers geen rekening met - we reden elke dag met de auto of voor altijd opgesloten in de garage. En het blijkt eerlijk te zijn: hoe meer je rijdt, je betaalt meer, want van elke liter brandstof die in de tank wordt gegooid, wordt wegenbelasting betaald. Deze praktijk bestaat in veel landen; nog niet zo lang geleden zijn ze in China overgestapt op zo'n systeem. Afschaffing van de transportbelasting natuurlijk.

In 2012 werd de accijns ingevoerd in ons land; het neemt bijna elk jaar toe en bedraagt nu iets meer dan 9 roebel - in elke liter (inclusief btw). We verwachten een verhoging van de accijnzen in 2018, geleidelijk - met 50 kopeken in januari en hetzelfde bedrag - vanaf juli. Als gevolg hiervan, alleen vanwege de verhoging van de accijnzen, zal de brandstof voor de detailhandel met 3% stijgen - met ongeveer 1,2 roebel. Tegelijkertijd belooft het ministerie van Financiën dat de extra ontvangen 60 miljard roebel (dit is pas in 2018) zal gaan naar grote infrastructuurprojecten, zoals de aanleg van nieuwe snelwegen in de Krim, Kaliningrad en het Verre Oosten.

Alle punten op de i's zijn gezet over het afschaffen van de transportbelasting in plaats van het verhogen van de accijnzen. Hoewel ons dit op verschillende tijdstippen werd beloofd door het hoofd van de Federatieraad, verzekerden twee vice-premiers en zelfs de president ons dat "we in deze richting moeten gaan", slechts een paar dagen geleden de Doema-commissie voor begroting en belastingen verwierp drie rekeningen tegelijk en adviseerde om het onderwerp van de afschaffing van de transportbelasting niet in overweging te nemen … Hoewel de auteurs van de projecten ervan overtuigd zijn dat zelfs een kleine verhoging van de brandstofaccijns, met slechts 53 kopeken per liter benzine, de verliezen aan regionale begrotingen volledig zal compenseren, was de meerderheid van de parlementariërs het niet eens met dergelijke conclusies.

Blijkbaar, omdat dit idee niet werd gesteund door de regering: volgens de schattingen van ambtenaren zou dit kunnen leiden tot een verlies van 146,2 miljard roebel van de begroting, en er is niets om dit te compenseren (nieuwe belastingen en accijnzen tellen niet mee). Over het algemeen keurde de begrotingscommissie van de Staatsdoema de afschaffing van de transportbelasting niet goed.

Post Scriptum

Onlangs zag ik een grote economische studie uit een heel ander vakgebied, de historische. Het blijkt dus dat volgens het Handvest van het Landbouwkartel van 1935 "elke collectieve boerderij … één koe voor persoonlijk gebruik zou kunnen hebben … Het houden van vee dat de normen van het Handvest overschrijdt, is verboden." En als een Sovjet-collectieve boer plotseling besloot een koe te hebben, moest hij naast de gebruikelijke inkomstenbelasting betalen voor elk dier op zijn boerderij. De tarieven stegen jaarlijks. In 1948 moest in de RSFSR bijvoorbeeld jaarlijks een belasting van 198-530 roebel aan de staat worden betaald voor een koe. Is dit veel, weinig? Bijvoorbeeld: in 1950 bedroeg het gemiddelde monetaire jaarinkomen van een collectieve boerenfamilie in de Komi-republiek … 374 roebel.

Bovendien moesten boeren uit hun privé-huishoudens sinds het begin van de jaren dertig de verplichte leveringstarieven naleven: de staat kocht het grootste deel van het voedsel van hen tegen schamele prijzen. In feite was het een natuurlijke afknapper waarvan het volume regelmatig werd verhoogd. Zo was een collectieve boerderij met een koe sinds 1948 verplicht 40-60 kg vlees en 150-300 liter melk per jaar af te geven. Als er geen melk was, werd de belasting geheven op het equivalent van andere producten - boter, eieren, enz. De staat stelde de aankoopprijzen puur symbolisch vast: in 1946 kocht het bijvoorbeeld melk voor 25 kopeken per liter, en in de winkel vroegen ze om 5 roebel.

In feite werden deze normen pas in 1988 (!) volledig afgeschaft. En het is helemaal niet verrassend dat het aantal van dezelfde koeien in de USSR alleen op papier toenam; in feite werden de boeren gedwongen om vee te slachten en fruitbomen om te hakken (die elk werden belast, zelfs als ze geen vrucht meer droegen). En vandaag wordt Rusland gedwongen ongeveer een derde van de benodigde vlees- en zuivelproducten in het buitenland te kopen.

Waar is het voor? Ja, zomaar, om de een of andere reden die ik me herinnerde.