Een ecologisch voorbeeldige stad

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De ervaring die door deze stad is opgedaan, wordt bestudeerd en overgenomen in verschillende landen - zowel in aangrenzende als in afgelegen regio's van de wereld, inclusief meer ontwikkelde. Trouwens, in 2008 voegde Perm zich bij hen, de gouverneur O. Chirkunov nodigde de ex-burgemeester van Curitiba uit om advies te geven over de ontwikkeling van een ontwikkelingsplan voor de regionale hoofdstad.

In 1971 werd architect Jaime Lerner burgemeester van Curitiba, de hoofdstad van de zuidoostelijke staat Paraná in Brazilië. De stedelijke bevolking, die typerend is voor dat gebied, vermenigvuldigde zich als paddenstoelen: in 1942 telde de bevolking 120 duizend mensen, en toen Jaime burgemeester werd, overschreed het een miljoen. In 1997 bereikte de bevolking van de stad 2,3 miljoen. En, wat typisch is voor die plaatsen, de meeste van deze mensen woonden in favela's - sloppenwijken, waar huizen zijn gemaakt van karton en ander geïmproviseerd materiaal.

Vuilnis werd al snel een van Jaime's grootste hoofdpijnen. Stadsvuilniswagens konden zelfs de favela's niet inrijden, omdat er geen straten waren. En als gevolg daarvan groeiden hopen afval, waarin knaagdieren zich vermenigvuldigden en allerlei ziekten zich verspreidden.

Omdat er geen geld was om "normale" omstandigheden te creëren, namelijk om het gebied te ontruimen met bulldozers en straten aan te leggen, stelde het team van Jaime een andere uitweg voor.

Enorme metalen containers werden langs de randen van de favela's geplaatst. Er werden brede etiketten op geplakt, waarop stond "glas", "papier", "plastic", "biologisch afval", enz. Voor degenen die niet konden lezen, waren ze ook in verschillende kleuren geschilderd. Iedereen die een volle zak gesorteerd afval meebracht, kreeg een buskaartje en een plastic kaart voor bio-afval, die kon worden ingewisseld voor een zak verse groenten en fruit.

De afgelopen jaren zijn de meeste tickets door de particuliere sector verdeeld. Bedrijven gaven 50% van de tickets uit aan hun werknemers. Tegelijkertijd nam het aandeel van groenten en fruit in ruil voor afval toe. Op feestdagen gaven ze in ruil voor "vuilnis" geld feestelijke gerechten. Het afvalophaalprogramma van de school hielp de armste leerlingen notitieboekjes te geven.

Al snel ruimden tienduizenden kinderen de hele buurt op, ze leerden al snel verschillende soorten plastic herkennen. En hun ouders begonnen de ontvangen buskaartjes te gebruiken om naar de binnenstad te gaan waar ze werkten.

Jaime Lerner heeft gewoon nieuw geld uitgevonden. Zijn buskaartjes en voedselkaarten zijn een vorm van extra geld. Zijn programma "Trash That Is Not Trash" zou heel goed "Trash That Is Your Money" kunnen heten. Tegenwoordig is 70% van de huizen in Curitiba bij dit proces betrokken; De 62 armste districten ruilden 11.000 ton afval in voor bijna een miljoen buskaartjes en 1.200 ton voedsel. Het papierafval dat daar wordt gerecycled, bespaart elke dag 1.200 bomen die worden gekapt.

Opgemerkt moet worden dat het team van Lerner er niet op uit was om het monetaire systeem te verbeteren. Ze gebruikten alleen een geïntegreerde aanpak om de belangrijkste huidige problemen op te lossen, wat spontaan leidde tot het bewustzijn van een extra valuta.

Busvouchers en winkelkaarten zijn niet de enige vorm van lokaal geld in Curitiba die is voortgekomen uit deze benadering van afvalinzameling. Zo is er specifiek voor de restauratie van historische gebouwen, de aanleg van groen en de bouw van gemeentelijke woningen een ander systeem ingevoerd en om de kosten van de stadskas te verlagen. Ze noemden het solcriado (letterlijk - kunstmatig oppervlak), maar hier is hoe het werkt.

Zoals de meeste steden is er een gedetailleerd plan van stedelijke gebieden, dat het aantal verdiepingen van gebouwen regelt. In Curitiba gelden twee normen: normaal en maximaal. Als bijvoorbeeld een hotel met een vloeroppervlak van 10.000 m² M.wordt gebouwd in een gebied waar de gebruikelijke toegestane norm 10 verdiepingen is en het maximum 15 is, en als de hoteleigenaar 15 verdiepingen wil bouwen, moet hij nog eens 50.000 vierkante meter kopen. (5x10 000) op de solcriado-markt. De stad zelf speelt hier alleen de rol van intermediair die vraag en aanbod op deze markt in evenwicht houdt. De opbrengst gaat rechtstreeks naar de restauratie van nabijgelegen historische gebouwen. Zo betaalt de hoteleigenaar voor de restauratie van het huis om het recht te krijgen om extra verdiepingen aan zijn hotel toe te voegen - en het onderhoud van het oude fonds in goede staat is verzekerd zonder enige financiële investering van de stad.

Een andere bron van dergelijke solcriado zijn groene gebieden geworden waarin bomen worden beschermd. Verschillende grote openbare parken (er zijn er in totaal 16 in de stad) worden op deze manier volledig gefinancierd. De eigenaar van een groot stuk grond krijgt het recht om de ene kant van de straat te ontwikkelen, op voorwaarde dat de andere kant een stadspark wordt. Wonen krijgt meerwaarde als het naast een park ligt waar je gemakkelijk naartoe kunt lopen, en Curitiba een ander park heeft om in het weekend naar toe te gaan, en de stad geen schulden hoeft aan te gaan of belastingen hoeft te heffen om het te krijgen. Iedereen wint.

Het meest interessante is dat de solcriado-markt zelf is veranderd in een soort extra valuta waarmee Curitiba die publieke goederen kan ontvangen waarvoor traditionele financiering in andere steden nodig is. Bovendien, wanneer een goed ontworpen nieuw monetair systeem in het spel komt, is er meer aan de hand dan geld en economische activiteit. Tegenwoordig is het gemiddelde inkomen van een inwoner van Curitiba ongeveer 3,5 keer hoger dan het nationale minimum. Het reële bruto-inkomen is echter nog minstens 30% hoger (d.w.z. ongeveer 5 keer hoger dan het minimum). En dit verschil van 30% is uitsluitend te wijten aan de onconventionele rommelvorm van geld.

Een andere indicator is dat Curitiba nu het meest ontwikkelde systeem voor sociale ondersteuning in Brazilië heeft en een van de meest levensvatbare onderwijs- en bewustmakingsprogramma's. Tegelijkertijd zijn de belastingen in Curitiba niet hoger dan in het hele land.

Het succes van Curitiba leidde tot binnenlandse immigratie, zodat de bevolking van de stad sneller groeide dan in de staat Parana en het land als geheel. De praktijk om een gewone nationale munteenheid te gebruiken in combinatie met een goed doordachte extra munteenheid bestaat al meer dan 25 jaar. Dankzij deze benadering kon een derdewereldstad gedurende de levensduur van één generatie de levensstandaard van hoogontwikkelde landen bereiken.

Curitiba ontwikkelingsstrategie

• Gebruik van het openbaar vervoer wordt aangemoedigd. Hierdoor is het openbaar vervoer beter en handiger dan de personenauto. Het gaat bijvoorbeeld sneller dankzij de originele manier van instappen: passagiers gaan met hun buskaartje naar een speciaal uitgeruste bushalte, en wanneer een bus de halte nadert, gaan de interne compartimenten erin open en grote groepen mensen stap uit en ga binnen een paar seconden naar binnen. U hoeft geen tijd te verspillen aan het verzamelen van tickets of geld. Ook werden er speciale expresroutes geïntroduceerd voor het openbaar vervoer, waardoor de bus het handigste en snelste middel van stadsvervoer werd. Met één enkel tarief kan een persoon het hele transportnetwerk doorlopen, ongeacht de afstand. Hier wordt ook gezorgd voor integratie met intradistrictsvervoersystemen. Het echte bewijs van de voordelen van het openbaar vervoer is dat de meeste stedelingen er de voorkeur aan geven. Elke vierde gebruiker van het openbaar vervoer heeft een auto, maar kiest deze niet wanneer hij door de stad reist. Dankzij een efficiënt openbaar vervoersysteem zijn er in de binnenstad meerdere voetgangersstraten gecreëerd, waaronder de Hoofdboulevard. In deze straten worden concerten van lokale muzikanten, theatervoorstellingen en kinderkunstfestivals gehouden.

Er wordt aangenomen dat Curitiba een van de beste stedelijke openbaarvervoersystemen heeft (bestaat alleen uit bussen), de meest unieke, efficiënte en moderne ter wereld genaamd Metrobus.

Metrobus of Hogesnelheidsbus (Bus Rapid Transit, BRT) is een methode voor het organiseren van een busdienst, die wordt gekenmerkt door hogere prestatiekenmerken in vergelijking met conventionele bussen (snelheid, betrouwbaarheid, laadvermogen).

Vergeleken met conventionele bussystemen verschilt Metrobus op verschillende manieren.

• Routes lopen over speciale rijstroken (geheel of gedeeltelijk). Verkeerslichten worden vaak direct vanuit de bus geschakeld, waardoor ze onderweg voorrang hebben. Bussen hebben voordelen op kruispunten.

• Er wordt vaak gebruik gemaakt van niet-standaard bussen, zoals gelede meersectiebussen.

• Op sommige systemen lijken haltes op lichte metrostations: ze hebben kaartjes- en informatiekantoren en zijn uitgerust met tourniquets (wat bijdraagt aan sneller instappen van passagiers, aangezien kaartjes worden gecontroleerd en gekocht voordat ze in de bus stappen).

De verdiepingen van het station en de bus liggen op gelijke hoogte, wat erg handig is voor mindervaliden. Passagiers verlaten de bus aan de ene kant van het station en stappen aan de andere kant in.

Elke hogesnelheidsbuslijn vervoert tot 20.000 passagiers per uur. Dit is vergelijkbaar met de indicatoren van een conventionele metro, maar verschilt van de laatste doordat het minstens honderd keer goedkoper is en in zes maanden kan worden geopend, en niet in 5-20 jaar.

Bussen Curitiba is het drukste bussysteem in Brazilië, goed voor driekwart van al het stads- en woon-werkverkeer - ongeveer 2 miljoen passagiers per dag, meer dan New York.

In Curitiba werd voor het eerst een geheel nieuw type bus geïntroduceerd: comfortabel, zuinig en snel. Deze speciale lange bussen hebben drie aan elkaar gekoppelde secties voor het nemen van bochten en hebben maximaal 5 brede deuren. Ze kunnen tot 270 passagiers vervoeren, verbruiken 40% minder brandstof en leggen de route 3 keer sneller af dan traditionele bussen.

Naast bussen en auto's heeft de stad meer dan 160 km goed ontworpen fietspaden, gescheiden van de rijbaan en verbonden in een enkel netwerk met straten en parken. In Curitiba worden dagelijks meer dan 30.000 fietsen gebruikt.

• Als de bevolking van een stad meer dan een miljoen inwoners telt, is het gewoonlijk nodig om een metro te bouwen om verkeersopstoppingen te voorkomen, en in steden waar dagelijks meer dan 1000 ton vast afval wordt gegenereerd, is het noodzakelijk om grote fabrieken te bouwen voor het sorteren en afvalverwerking.

Er is noch het een noch het ander in Curitiba. Investeringen in de ontwikkeling van het lokale openbaarvervoersysteem vertegenwoordigen slechts% van de bouwkosten van een metro. Dankzij de besparingen kan Curitiba zijn busvloot uitrusten met het modernste en meest milieuvriendelijke vervoer ter wereld.

• Er is een gratis University of the Environment die kortlopende cursussen aanbiedt aan bouwvakkers, ingenieurs, winkeliers en taxichauffeurs. Ze leren hoe hun dagelijkse activiteiten het milieu beïnvloeden. Het universiteitsgebouw zelf is een verbazingwekkend architectonisch monument, het is voornamelijk gemaakt van bewerkte telegraafpalen en werd gebouwd op een gebied dat er nu uitziet als een idyllisch meerlandschap, hoewel deze plaats vroeger een verlaten steengroeve was.

• Curitiba is de enige stad in Brazilië met een vervuilingsniveau dat nu lager is dan in de jaren '50 van de twintigste eeuw. Hier is de criminaliteit lager en het opleidingsniveau hoger in vergelijking met andere steden in Brazilië, het is de enige stad in het land die subsidies van de federale overheid weigert, omdat het zijn eigen problemen oplost.

• De plaatselijke botanische tuin bevindt zich op de plaats van de voormalige stadsstortplaats en dient als recreatie- en onderzoekscentrum. Daarnaast zijn er 16 parken met elk een ander thema. Als gevolg hiervan zijn er in Curitiba 52 vierkante meter per inwoner. groen vierkant. Volgens de VN-normen wordt 48 m² als ideaal beschouwd. oppervlakte groen per persoon, en dit niveau is niet of nauwelijks haalbaar in steden van zowel de eerste als de derde wereld. Bovendien zijn deze parken gemakkelijk te bereiken met het openbaar vervoer, zodat gewone mensen kunnen (en doen) van al hun voordelen genieten.

• De VN heeft Curitiba erkend als een ecologisch voorbeeldige stad.