Unieke motorwielen van Shkondin

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Op de uiterste grens van de regio Moskou, voorbij de Oka, 80 kilometer van de ringweg van Moskou, ligt een charmante "wetenschapsstad" Pushchino. Serieus pompeus - "wetenschapsstad" - op de een of andere manier past het niet bij hem, net iets meer dan 20 duizend inwoners. Ze zijn echter goed voor maar liefst 9 onderzoeksinstituten en het Radiofysisch Observatorium van de Russische Academie van Wetenschappen. En een uitvinder is Vasily Shkondin.

Waar het genie op de loer ligt

We wachten op Vasily Vasilyevich op de parkeerplaats van het Protein Institute - daar huurt hij ruimte voor een laboratoriumworkshop. "Vorst en zon is een prachtige dag." Een verse buitenlandse minivan verschijnt, met Shkondin zelf aan het rijden. Nodigt u uit om hem te volgen. We rijden langs de kronkelende paden van het instituut en parkeren uiteindelijk op een klein terrein voor de achterkant van een groot gebouw van één verdieping, dat doet denken aan een middelgrote werkplaats. We leren elkaar kennen - op het eerste gezicht (en ook op het tweede) trekt de uitvinder helemaal niet aan het geboortejaar 1941. Het vooraf voorbereide beeld van het "niet-herkende genie" smelt als een park in de wind.

We worden begroet en gesnoven door een middelgrote jachthond. Aan de ogen is te zien dat hij lange tijd geen puppy is, hij is een serieuze metgezel en hij is de eerste verrassing van Shkondin. De uitvinder beweert dat de hond 22 jaar oud is. Hij las het wantrouwen op mijn gezicht en riep de assistenten op als getuigen - het bleek dat hij in 1992, vanaf de eerste dag van het huurcontract, als een heel kleine puppy aan de werkplaats genageld was. Ik dacht - misschien houdt het instituut zich niet bezig met onderzoek naar de structuur en functies van eiwitten, maar heeft het lang geleden de vraag gesteld hoe ouderdom te overwinnen? En Shkondin is verdacht jong en energiek…

Binnen een kleine, niet meer dan 100 vierkante meter. m, een ruimte verdeeld in drie ruimtes, de sfeer van een typische motorwerkplaats. Overal waar je kijkt - frames, wielen, een scooter en een stevige driewieler. Nauw … Een enorme antediluviaanse freesmachine neemt veel ruimte in beslag. En pas als je goed kijkt, merk je dat de wielen ongebruikelijk zijn - schijven zijn in de velgen geïnstalleerd, uiterlijk zoiets als filmdozen. Testers, magneten en enkele andere volledig onbekende onderdelen hebben de overhand op desktops.

Techniek op het randje van fantasie

Een zware driezits en driewielige riksja-fiets, met enorme zachte stoelen, een zwaar frame, brede wielen en volledig verstoken van stroomlijnkappen die zijn ontworpen om brandstof en energie te besparen (aërodynamica van de schoenendoos, of erger nog), kan 14 liter brandstof zonder te tanken 1400 km - de verdienste van de motorwielen van Shkondin. Verbruik - 1 liter per 100 kilometer. Een grote en krachtige motor werd weggegooid, een kleine en zwakke benzinemotor werd geïnstalleerd, die is ontworpen om mechanische verliezen te compenseren en de batterijen op te laden. De dynamiek is brutaal. Het blijft om een structuur te creëren met nobele vormen, oorspronkelijk ontworpen voor de motorwielen van Shkondin, en een revolutie in de auto-industrie zal onvermijdelijk zijn.

Het was mogelijk om in de praktijk niet de nieuwste en meest "eenvoudige" ontwikkeling van Vasily Vasilyevich te testen - een fiets met een motor in het achterwiel en meerdere batterijen. Shkondin keek me twijfelend aan, naar de sneeuw en het ijs, zette de motor op lage snelheid (tot 40 km/u), geïnstrueerd: “De remmen zijn normaal, draai niet aan de pedalen. Hier is het gaspedaal, zoals op een motorfiets."

Ik ging op het zadel zitten (min 22 graden Celsius, een dikke trui en een jas van schapenvacht zijn niet de meest comfortabele kleding voor "running tests" van fietsuitrusting) en draaide de gashendel naar mezelf. Met moeite pareerde hij de wens van de groten om op het achterwiel te gaan staan en de berijder omver te werpen. Van achteren hoor ik de schreeuw van Shkondin: "Pas op!!!" Wanhopig rem ik - er is nog minder dan een meter over tot de bakstenen muur … Pas toen realiseerde ik me, realiseerde ik me welke kracht er in deze Shkondinsky-motorwielen schuilgaat. Ik raakte eraan gewend, maakte een paar rondjes, droomde - o, ik zou zo'n wonder hebben - om in de zomer door Moskou te gaan.

Vasily Vasilievich vliegt er vaak mee naar zijn datsja in de regio Tula. Het is niet heel ver, iets meer dan 30 kilometer. Het voordeel van zijn motorwielen ten opzichte van alle andere is niet alleen een laag gewicht, vele malen lange afstanden van kleine en volkomen gewone zuurbatterijen (hij toonde ook ultramoderne batterijen, ze zullen op nieuwe modellen worden geïnstalleerd), maar ook een kolossale stuwkracht, een krachtmoment, uitgedrukt in newton-meters (Nm). U hoeft niet bergop te trappen, zoals op geïmporteerde elektrische fietsen. Wielmotoren voor fietsen en scooters met een maximaal elektrisch vermogen vergelijkbaar met een compacte koffiemolen hebben een koppel tot 65 Nm - bevestigd door tests bij MPEI.

Ter informatie: voor een benzine-verbrandingsmotor van een kleine auto (dezelfde "Zhiguli") is dit cijfer: 70 Nm … En efficiëntie - 30% … Voor motorwielen bereikt dit laatste cijfer het ondenkbare 94% … Daarom is het zinloos om de motoren van Shkondin te beoordelen op vermogen in watt en pk's, en dit werd erkend door alle experts van wetenschappelijke instituten.

En Shkondin had ook een motor die geschikt was voor een lichte helikopter of vliegtuig. Hij hield het in zijn handen - zwaar, meer 20 kg … Maar zijn kracht, in termen van stuwkracht, in termen van koppel, is 270 Nm … Volgens automobielnormen - een moderne drieliter zescilindermotor met een inhoud van meer dan 200 pk! Voor tweemotorige vliegtuigen 4-8 zitplaatsen - precies.

Vasily Shkondin heeft zijn techniek vele malen over de hele wereld tentoongesteld. Zorgt voor testen en testen in gerenommeerde binnen- en buitenlandse instituten en laboratoria. Alles wat door andere ontwerpers en bedrijven op dit gebied is gemaakt, is in alle opzichten inferieur aan de motorwielen van Shkondin: met gelijk vermogen is het gewicht drie keer zo hoog, het energieverbruik is twee keer zo hoog, de snelheid is meerdere keren lager.

Ijdelheid rond de wielen

Shkondin patenteerde zijn uitvinding - de eerste generatie wielmotor - in 1991. En sindsdien is hij bezig geweest met de ontwikkeling ervan. Vandaag is de vierde generatie klaar. Hij houdt zijn knowhow voor zichzelf, onthult niet alle geheimen. De boeven hebben herhaaldelijk geprobeerd om het te omzeilen, ze worden aangetrokken door de schijnbare eenvoud van het ontwerp. Het lijkt een minimum aan details, geen computerverfijning, "kritieke" technologieën. Maar alles wat primitief van hem wordt gekopieerd (gestolen), werkt op zijn best, als een normale elektromotor.

Er was een moment - een paar succesvolle zakenlieden haastten zich met een privévliegtuig naar Cyprus (enige tijd geleden had hij de gelegenheid om daar lange tijd tijd door te brengen). Draaide zich om, keek naar de uitrusting en zei - we betalen geen geld voor een paar fietsen. Geen twijfel, Shkondin heeft het verkocht. Anderhalve maand later verscheen hetzelfde stel weer aan de horizon, maar met ontevreden gezichten en de bewering: "We hebben je motorwielen één op één gemaakt, maar ze werken niet!" Shkondin was niet verrast, adviseerde niet het Chinese pad te volgen, maar een licentie te kopen: 'Toen je hem kocht, zeiden ze, gaan we rijden? Dus ga eens rijden".

In het buitenland proberen hele laboratoria en onderzoeksteams al heel lang hun geheimen te ontrafelen, met solide, honderden medewerkers, stafleden. Er waren zowel onze als Engelse "partners". En allemaal als één waren ze bezig met het feit dat ze honderden miljoenen dollars aantrokken, marketingonderzoek deden, verleid door de schijnbare eenvoud van het ontwerp, de vooruitzichten bewonderden en, zonder tijd te hebben om serieproductie te starten, uit hebzucht, gooide de uitvinder uit het bedrijfsleven … Als gevolg hiervan bleven hun kopieën gewone vervalsingen.

Het enige land waar de motorwielen van Shkondin worden geproduceerd is India … Zo "met succes" werkte hij ooit samen met een team van mensen van Alfa Group. Onder zijn motorwielen verwierven ze 's werelds grootste fietsenfabriek (10 duizend fietsen per dag). Sommige zijn speciaal ontworpen voor de montage van motorwielen. Maar zelfs hier had het gebrek aan deelname van de auteur van de uitvinding effect - de motorwielen van de Indiase lekkage waren lange tijd inferieur aan zijn latere ontwikkelingen.

Geen perpetuum mobile

De uitvinder benadrukt voorzichtig dat ik niet tegen de moderne "koolwaterstof energiestructuur" ben. En hij pleit niet voor het verlaten van traditionele energiebronnen: benzine, kerosine, diesel. Ik veronderstel, ook omdat hij als verlicht persoon heel goed begrijpt dat de olie- en gasreuzen hem met zo'n formulering van de vraag als een klein insect zullen verpletteren. En vergeet niet - Shkondin heeft drie decennia geleden geen droom van de mensheid uitgevonden, geen perpetuum mobile met een efficiëntie hoger dan één (dat wil zeggen, in staat om zichzelf van energie te voorzien en deze te delen met de consument), maar zeer efficiënte motor- wielen voor transport en generatoren van elektriciteit.

De efficiëntie van zijn uitvindingen is natuurlijk ongewoon hoog, dicht bij de felbegeerde eenheid, maar toch, zoals Vasily Vasilyevich zegt, "een paar ampère is niet genoeg". En deze ampères moeten ergens worden bijgevuld, met behulp van dezelfde klassieke verbrandingsmotoren of accu's, die bij het opladen energie verbruiken die niet uit de "ruimte" komt, maar wordt opgewekt in verschillende waterkrachtcentrales, kerncentrales, thermische centrales, enzovoort. Het blijkt dat zijn geval geenszins een revolutionaire doorbraak in het onbekende is en volledig in overeenstemming is met de postulaten van algemeen aanvaarde natuurkundige theorieën. Of verduistert meneer Shkondin iets?

Bij de afslag van Pushchino in de richting van de snelweg naar Moskou hangt een spandoek over de weg. Niet het gebruikelijke protocol "Goede reis!" (lees - "een tafelkleedpad" of "ga hier weg, maar snel"), en de eerste keer dat we elkaar ontmoetten - "Kom terug!".

Welnu, we zullen zeker terugkeren naar de motorwielen en generatoren van Shkondin. Tegenwoordig is er veel vraag naar het werk van Shkondin, een grote zorg is het voorbereiden van locaties voor de massaproductie van wielmotoren en aanverwante apparatuur, mogelijk voor militaire doeleinden. Zijn werkplaats verhuisde naar een ruim pand van 2000 vierkante meter. meter. En de situatie is juist, staatslieden van alle niveaus praten roekeloos over de noodzaak van "modernisering" en "innovatie". Hier zijn de kaarten in hun handen.

Zie ook: Unieke ontwikkelingen van Russische wetenschappers