Hoe gebouwen van meerdere ton worden verplaatst

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Onder de technische uitdagingen die de mensheid moest oplossen, zijn er die zoiets als een heilig ontzag in de ziel veroorzaken. Het verplaatsen van gebouwen van plaats naar plaats is daar duidelijk een van. Alleen al in het idee om het huis van Moeder Aarde weg te scheuren, is er al iets onnatuurlijks en onherroepelijks. Maar als het moet, dan is het nodig, en zelfs in de 15e eeuw verplaatste de legendarische Aristoteles Fioravanti (voordat hij een Russische architect en militair ingenieur werd) de klokkentoren in zijn Italiaanse thuisland.

Wij, inwoners van Rusland, en vooral Moskovieten, staan heel dicht bij het onderwerp van verplaatsing van gebouwen, omdat er tijden waren in onze recente geschiedenis dat het centrum van de hoofdstad van Rusland met zijn "oud-regime" gebouwen actief werd aangepast aan de mooie communistische toekomst.

Toen, in de jaren dertig, werd volgens het algemene plan voor de wederopbouw van Moskou door het centrum besloten om verschillende brede straten aan te leggen. Waar de nieuwe lanen krap waren, veranderden hele buurten in puin. Toch verdienden sommige huizen een speciaal lot - ze werden niet gesloopt. Ze waren gewoon verplaatst.

De bekendste gebouwen die naar een nieuw adres zijn verhuisd, zijn het toenmalige gebouw van de gemeenteraad van Moskou (oorspronkelijk het huis van de gouverneur-generaal, gebouwd door MF Kazakov), de binnenplaats van het Savvinsky-klooster, het gebouw van het oogziekenhuis - allemaal in de Tverskaja-straat.

Er is al veel geschreven over de geschiedenis van de Moskouse "permutaties", over de uitmuntende ingenieur Emmanuel Handel, die de bewegingen regisseerde. Het is echter niet minder interessant om te kijken naar de technologie zelf van het verplaatsen van een gebouw van plaats naar plaats.

Zelfs niet-ingewijden begrijpen dat de belangrijkste problemen die ingenieurs moeten oplossen het enorme gewicht van het te verplaatsen object en de kwetsbaarheid ervan zijn. Het huis moet heel delicaat van de fundering worden gescheurd, opgetild, verplaatst en erin geslaagd om het niet te vernietigen.

Ijzer in de grond

De eerste stap is om het huis op de een of andere manier van de basis te scheiden. Om dit te doen, wordt een greppel rond het gebouw afgescheurd en vervolgens van de fundering afgesneden. In de praktijk van Moskou-bewegingen werden metalen kabels gebruikt als snijgereedschap. Natuurlijk zal het gebouw in dit stadium nergens heen gaan: het is voldoende om het een beetje van zijn plaats te verplaatsen - en het zal beginnen in te storten. Voordat de reis begint, moeten baksteen, steen of hout bij elkaar worden gehouden.

De eerste stap is het versterken van het gebouw met zogenaamde bandbalken. Een andere optie is om het huis te omgorden met een betonnen monoliet. De volgende stap is de constructie van een krachtig metalen frame waarop het gebouw de weg op gaat.

Externe en interne muren, die loodrecht op de bewegingsrichting staan, zijn het meest kwetsbaar, dus ze moeten speciaal worden versterkt. In de wanden worden langsgroeven (stroken) gemaakt waarin krachtige ijzeren balken in de vorm van een I-balk zijn ingebed.

Deze versterkende constructies worden ronde liggers genoemd. Onder de randbalken worden openingen voor de rails in de wanden geponst (ze lopen loodrecht op de randbalken). Rollen worden geïnstalleerd op de gelegde baan en daarop - de zogenaamde loopbalken. Boven de loopbalken zijn dwarsbalken geplaatst, die vast aan de draagbalken zijn bevestigd, maar de loopbalken nog niet raken.

Zo krijgt het basisframe zijn uiteindelijke vorm. Ten slotte worden metalen wiggen in de resterende opening tussen de lopende en dwarsbalken gedreven. Op dit punt wordt het gewicht van het gebouw overgedragen van de fundering op rollen die op de rails zijn geplaatst. Het blijft over om de delen van het metselwerk tussen de openingen voor de rails te demonteren en het huis kan worden gerold.

Eigenlijk is de beschreven technologie slechts een van de opties. In verschillende gevallen, afhankelijk van het gewicht van het huis en andere omstandigheden, kan het ontwerp van het draagframe en de methoden om het op de rollen te plaatsen verschillen. Maar het algemene principe bleef ongewijzigd. Bij het verplaatsen van het gebouw was het gebruikelijk om duwvijzels en lieren te gebruiken om het gebouw naar voren te trekken.

Het Mossovet-huis is een van de beroemdste voorbeelden van de verplaatsing van gebouwen in Moskou. In 1939 werd het (nog niet bebouwde) gebouw 13,6 m diep de wijk in verplaatst. Ondanks bezwaren van de architecten (het is niet nodig om de gebouwen te haasten), het voormalige huis van de gouverneur-generaal vertrokken naar een nieuwe plaats in een "Stakhanov-tempo" - in 41 minuten.

Dit alles bewijst eens te meer dat er veel politiek, ideologie en een verlangen was om aan het Westen de technische prestaties van het land van zegevierend socialisme in de mode te demonstreren voor de verplaatsing van gebouwen. In het nu al burgerlijke Moskou werden alleen spoorbruggen verplaatst. Huizen worden anders behandeld.

Hoe zit het met ons?

Het is verrassend en triest dat de Sovjet-prestaties op het gebied van bewegende gebouwen in het buitenland praktisch onbekend zijn. Een van de drukbezochte Amerikaanse populair-wetenschappelijke sites in de vijf van de zwaarste gebouwen die ooit zijn verplaatst, er is geen enkel gebouw in Moskou, maar er zijn vier Amerikaanse, hoewel een bepaald Chinees huis wordt erkend als de recordhouder. Het woog 13.500 ton en werd 36 m verplaatst, waardoor het in het Guinness Book of Records kwam. Het is alleen de moeite waard eraan te herinneren dat de Savvinskoye-binnenplaats die door Händel is overgedragen, 23.000 ton weegt.

Het lijkt oneerlijk, maar er zit een kern van waarheid in. Ons epos met stedelijke herschikkingen bleef in het verre verleden, toen de USSR zijn prestaties afmeet aan de Verenigde Staten. Amerika werd gebrandmerkt als een broeinest van burgerlijke zeden, maar werd stiekem benijd om zijn technologische macht. Maar het was in de Verenigde Staten dat de verplaatsing van gebouwen voor het eerst in de geschiedenis op commerciële en industriële basis werd geplaatst. Ze verhuizen daar vandaag de dag nog steeds.

Ondanks het feit dat karren op luchtbanden nu het meest worden gebruikt voor het verplaatsen van constructies, zijn er uitzonderingen. In 2000 werd in de staat North Carolina een hele bakstenen vuurtoren van 59 m hoog en met een gewicht van ongeveer 4.000 ton overgebracht. Dit gevaarte moest de afstand van 870 meter overbruggen op een speciaal spoorplatform.

Krikken en wielen

Zo werd in 2001 het gebouw van de oude terminal op Newark Airport in New Jersey verplaatst. Het gewicht is trouwens ongeveer 7000 ton. Het is waar dat de technologieën die tegenwoordig worden gebruikt om dergelijke omvangrijke goederen te verplaatsen enigszins verschillen van de hierboven beschreven technologieën. Nu worden wielen bijna universeel gebruikt in plaats van rollen.

Alles begint op de gebruikelijke manier. Het huis wordt in een greppel gegraven om de fundering bloot te leggen, hiervan gescheiden, en krachtige I-balken (zoals randbalken) worden via de kelder het gebouw binnengebracht. Ze vormen de ruggengraat van een stevig frame. Vervolgens komt het belangrijkste deel van de hele actie - het gebouw moet worden verhoogd om karren op wielen eronder te brengen. Dit gebeurt met behulp van hydraulische vijzels.

De vijzels worden op houten blokken geplaatst. Het hefproces zelf vereist filigrane precisie. De kracht moet gelijkmatig worden verdeeld en het gebouw mag niet overhellen. Tijdens het werk, terwijl sommige vijzels het gebouw vasthouden, worden er extra tralies onder andere geplaatst. Dan zijn deze aansluitingen al geactiveerd.

Moderne apparatuur maakt het mogelijk om alle werkende vijzels tegelijkertijd te bedienen, waardoor het verhoogde gebouw een perfect horizontale positie inneemt. Wanneer de gewenste hoogte is bereikt, worden verrijdbare karren onder de metalen framebalken gebracht.

Met behulp van een rack-jack rusten de karren tegen de ijzeren balken en nemen ze het gewicht van het gebouw op zich. Dan begint het slepen. Soms, als het gebouw niet erg groot is, wordt in plaats van karren een speciale vrachtwagen met een enorm platform eronder gebracht, waarop het transport wordt uitgevoerd.