Interessante feiten over de wegen in de VS, Duitsland en Rusland

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Amerikaanse snelwegen zijn, net als de meeste lokale wegen van verschillende categorieën, van beton. En, in tegenstelling tot Europese, zijn ze ontworpen voor veel hogere belastingen en bandbreedte. De Duitse Autobahn is in Rusland al lang synoniem geworden voor een hoogwaardige, betrouwbare en snelle weg. De kosten van het aanleggen van wegen in Rusland zijn ofwel een product van de hoogste kwaliteit, ofwel een geavanceerde methode van witwassen. Velen neigen naar de tweede optie …

Wegen in de VS

Snel groeiend China heeft voor de Amerikaanse optie gekozen voor de aanleg van snelwegen en heeft de afgelopen vijftien jaar meer dan 70.000 km aangelegd. Er is slechts 50.800 km aan federale snelwegen in Rusland.

In ons land was Beria de eerste bouwer van sterke, duurzame betonnen snelwegen ontworpen voor hoge gewichten en hoge snelheidsbelastingen, toen hij bezig was met de oprichting van twee luchtverdedigingsringen met de nieuwste luchtafweerraketten rond Moskou. Dus in 1955, op een afstand van 50 en 100 km van de hoofdstad, verschenen de zogenaamde Grote en Kleine betonnen ringen met twee rijstroken. Deze betonnen blokken van platen in twee rollen werden ter plaatse gegoten en, zoals het gerucht getuigt, verzon de voorman zijn naam en datum van het gieten in elke plaat - Lavrenty Pavlovich zorgde voor de verantwoordelijkheid van de voormannen voor de komende jaren. Inderdaad, deze ringen dienen tot op de dag van vandaag - slechts tien jaar geleden, op die plaatsen waar ze versleten waren, werden ze bedekt met asfalt, ze zullen ook gedeeltelijk de nieuwe centrale ringweg ingaan.

Technologie

De baan zelf is aangelegd in de vorm van een complexe "hamburger". Eerst wordt er ongeveer een meter grond voor gekozen. Vervolgens wordt laag voor laag met een stamper een kussen van grind, zand en klei gegoten, bewaterd met water en een oplossing van calciumchloride of kalkmortel. Daarna wordt het weer losgemaakt en opnieuw aangestampt. Het resultaat is een kussen dat een constant percentage water vasthoudt en niet doorzakt tijdens het weggebruik. In de volgende fase wordt een dubbele laag dicht asfalt met een dikte van 5-7 cm gelegd - daarbij wordt eerst een vlak oppervlak voorbereid voor het plaatsen van beton. En ten tweede dient het als waterdichting en laat het geen water door thermische naden onder het beton stromen. Daarna wordt het wapeningsnet gelegd en vult de betonklinker dit deel van de weg met een laag beton van 30 cm van de ene thermische naad naar de andere - het beton moet monolithisch zijn. Het zal pas na 28 dagen op volle sterkte komen, maar zo'n snelweg zal 25 jaar zonder grote reparaties worden gegarandeerd, en in de praktijk - 30-40 jaar. Er zijn delen van dergelijke wegen, die al in 1960 zijn aangelegd - ze zijn nog steeds in uitstekende staat.

Het is duidelijk dat de Verenigde Staten niet zijn geboren met een weg, zoals de Amerikanen zeggen, "een zilveren lepel in de mond": in 1901 was er slechts 1200 km verharde wegen gemaakt van platen, bakstenen en asfalt (in Rusland, tegen het einde van de 19e eeuw waren er 10 000 km verharde wegen - steenslag, grind of kasseien). En auto's waren een zeldzame luxe - Amerikanen gebruikten paarden voor korte reizen en treinen voor lange reizen. Alles veranderde nadat Ford in 1908 's werelds eerste assemblagelijn voor auto's lanceerde, waaruit massaauto's voor de 'gemiddelde Amerikaan' in miljoenen exemplaren begonnen te rollen, en Amerika op wielen zette.

En toen renden de Yankees met grote sprongen, maar lukraak: nieuwe wegen werden aangelegd op initiatief en verlangen van zakenlieden die onderhandelden met de autoriteiten van staten of steden, ze kruisten elkaar vaak, dupliceerden elkaar en waren zeer verschillend van kwaliteit. Toch was aan het begin van de jaren twintig al meer dan 250.000 km aan autosnelwegen getuned.

Over het algemeen ontwikkelde de wegenbouw zich in de context van de spontane markt van het Wilde Westen-tijdperk (zoals het hele Amerikaanse kapitalisme in die tijd), waardoor nieuwe problemen ontstonden voor de groeiende golf van universele motorisering van het land. En vanwege deze duidelijke behoefte ontwikkelde de Amerikaanse regering tegen het einde van de jaren dertig voor het eerst een plan voor de oprichting van een federaal wegennet. Het eerste Amerikaanse "beton" werd in 1930 in Indiana gebouwd.

Wegen in Duitsland

De Duitse Autobahn is in Rusland al lang synoniem geworden voor een hoogwaardige, betrouwbare en snelle weg.

Een typische autobaan in Duitsland kan men zich voorstellen als een "sandwich", die bestaat uit een vorstbestendige basislaag, 25 cm steenslag-zandbasis, versterkt met cement, cementbetonverharding 27 cm dik uitgewassen beton (Duits waschbeton) of diamantoppervlak frezen.

Zo ziet het hele baanvak er van bovenaf uit: drie gele auto's die als rupsen achter elkaar kruipen.

De eerste is nodig voor het apparaat van de onderste laag van de coating, de tweede voor het apparaat van de bovenste laag. De derde brengt een beschermend filmvormend middel aan en geeft de afgewerkte vorm en textuur.

De "rails" zijn het drainagesysteem dat in het midden van de weg is aangebracht. Het touw dat evenwijdig aan de weg is gespannen, werkt als een gids.

De naden zijn gesneden om te voorkomen dat de dekvloer barst, wat schade aan de weg kan veroorzaken.

Naden zijn afgedicht met rubberen afdichtingen.

Zo ziet het gedeelte van het gerepareerde spoor eruit.

Hoeveel is zo'n weg waard? Volgens een vertegenwoordiger van de aannemer kostte het hele project om een traject van 10 kilometer van de snelweg (drie rijstroken plus een berm) te herstellen 20 miljoen euro. Dat wil zeggen, 1 km = 2 miljoen euro. In Rusland kost 1 km reparatie van een federale snelweg gemiddeld 850 duizend euro (gegevens van maart 2017), ondanks dat we de wegen zelf al hebben.

Maar tegelijkertijd is de standaard levensduur van een betonnen snelweg 30 jaar (in feite meer), en een geasfalteerde - 13-15 jaar (in feite minder). In Europa zijn dankzij technologie de initiële kosten van het bouwen van een betonnen wegdek bijna gelijk aan de kosten van het leggen van "klassiek" asfalt, omdat ze daar steeds vaker bouwen van cementbeton.

Er zijn ook nadelen. Na het passeren van de asfalteermachine is de weg bijvoorbeeld in 8 uur klaar en krijgt beton pas na enkele dagen zijn volledige sterkte. En als de basis in verval is geraakt, moet u de hele plaat vervangen, u komt er niet uit met een "patch" -reparatie. Tegelijkertijd is de kans dat de weg beschadigd raakt veel kleiner: het trottoir verdeelt de belasting over een groter gebied, vrachtwagens “dood” de weg minder en veroorzaken geen spoorvorming.

Wegen in Rusland

De vierde transportring in Moskou - een deel van de weg van vier onvolledige kilometers - is ongeveer 18 miljard roebel en een kilometer van deze route - 578 miljoen dollar.

De kosten van wegen in Rusland, en in het bijzonder in de regio Moskou, hebben al lang elk denkbaar record gebroken. Bij de aanleg van een kilometer van de rijbaan wordt hier 10 keer meer geld geïnvesteerd dan in de hoofdsteden van Europese staten en 15 keer meer dan in de Verenigde Staten.

De lijst met zeer dure Russische snelwegen is behoorlijk indrukwekkend. Het bevat zowel de ringweg van St. Petersburg als de rondweg van Sochi

Binnen- en buitenlandse experts stellen dat zo'n hoge kostprijs van wegenbouw ofwel het resultaat is van een creatie van de hoogste kwaliteit, ofwel een uitgekiende methode van witwassen. Velen neigen naar de tweede optie.

Ter vergelijking: we kunnen ons herinneren dat vóór de registratie van de Russische wegenbouw de duurste een kilometer tunnel was die door een berg in Zwitserland was uitgehouwen. De kostprijs bedroeg veertig miljoen euro.

Elke vergelijking van de kosten van wegenbouw is niet in het voordeel van Rusland. China is een levend verwijt, waar de aanleg van een kilometer van de route vaak niet meer dan 800 duizend dollar kost. En in de VS en de Europese Unie - het cijfer is hoger, maar nog steeds veel minder dan in ons land: een kilometer wegenbouw kost ongeveer $ 2,5 miljoen. Vergelijk: $ 20 miljoen in Moskou en $ 6 en een half in andere regio's van Rusland.