Sneeuwscooter is een waardige Russische uitvinding

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Geen enkel ander land beweert een sneeuwscooter uit te vinden, waarbij de prioriteit wordt overgelaten aan Rusland. Ze verschenen bij ons bijna gelijktijdig met de vliegtuigen en werden onder meer stands voor het finetunen en afstellen van vliegtuigmotoren.

De uitvinding werd meteen gewaardeerd door het leger, maar in de Eerste Wereldoorlog was er, zou je kunnen zeggen, een proefoperatie van een tiental bestaande modellen die in ambachtelijke omstandigheden zijn gemaakt. Maar vanaf het einde van de jaren twintig begon in de USSR een tijdperk van brandende belangstelling voor sneeuwscooters en zweefvliegtuigen - misschien niet zozeer voor praktische doeleinden, maar omdat snelle auto's in de tijdgeest waren. Serieuze organisaties waren bezig met hun ontwerp en creatie, voornamelijk luchtvaart - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Sneeuwscooters werden gebruikt door postbodes, geologen, arbeiders op poolstations … Ondertussen dacht het leger na, maar het conflict met Finland dwong hen tot snelle beslissingen. De bevroren Onega en Ladoga bleken een ideaal slagveld voor een sneeuwscooter en in het Rode Leger werden haastig verschillende detachementen gevormd op machines NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Sommigen van hen waren uitgerust met machinegeweren, maar de meeste werden gebruikt als transport of ambulance. De praktijk van het slepen van een aanvalsmacht van 10-12 skiërs is bekend. Voor zover bekend werden tot 80 sneeuwscooters gebruikt in de Finse campagne in het Rode Leger.

"Vliegtuigen op ski's" kregen positieve recensies van het leger, maar de revolutie vond niet plaats - de plannen van de luchtvaartindustrie voor 1940 omvatten de productie van slechts twee dozijn NKL-16 - de meest succesvolle van de gebruikte modellen.

Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd het commando wakker. En al begin augustus 1941 nam het Staatsverdedigingscomité een decreet aan over de fabricage van vierduizend sneeuwscooters voor het Rode Leger. De productie werd toegeschreven aan vier fabrieken, gelukkig waren er geen problemen met de motoren - de M-11-motoren werden gebruikt, die de vliegduur op de U-2 (Po-2) hadden uitgeput.

Tegelijkertijd bereidde het personeel van de eenheden zich ook voor, dit was verantwoordelijk voor de 7e (Aerosanny) afdeling van de GABTU. Chauffeurs-monteurs en bemanningscommandanten werden opgeleid door twee haastig opgerichte scholen - in Solikamsk en Kotlas, waar officieren die ervaring hadden met het gebruik van deze techniek in de oorlog met Finland les gaven.

De sneeuwscooters bleken al uitstekend te zijn in de slag om Moskou. Konstantin Rokossovsky herinnerde zich: “Het Duitse skidetachement - tot tweehonderd en een half soldaten - drong 's nachts onze achterkant binnen en stak de weg over die de rechtervleugel van het leger van alles voorzag wat het nodig had. Er ontstond enige tijd een kritieke situatie. Onze Chief Communications Officer, kolonel P. Ya Maksimenko, zat bij de aerosled-compagnie. Op zijn initiatief werd het gebruikt om de vijand aan te vallen.

De compagnie trok onmiddellijk het door Duitse skiërs bezette gebied binnen, draaide zich om en viel onderweg aan, met veertien machinegeweren. De Duitsers werden verstrooid, uitgeroeid. Alleen degenen die naar de struiken aan de rand van het bos wisten te rennen, ontsnapten. De gevangenen die in deze schermutseling waren gevangen, zeiden met een stem dat deze aanval hen had verbijsterd: ze zagen de sneeuwscooters voor tanks en waren verbaasd waarom de auto's door diepe sneeuw leken te vliegen.

In de eerste oorlogswinter werden 55 aerosled-eenheden gevormd, variërend van 20 tot 40 voertuigen, voornamelijk van de typen NKL-16/37, NKL-16/41 en NKL-26. De ervaring van gevechtsgebruik dwong ons tot een serieuze modernisering van de uitrusting (het was hetzelfde met het U-2-vliegtuig). Sneeuwscooters werden tijdens de oorlog verbeterd, waren actief betrokken bij het organiseren van militaire operaties. Om voor de hand liggende redenen werden ze vooral veel gebruikt in de noordelijke sectoren van het front.