Inhoudsopgave:
- 1. Begin van de geschiedenis en controle van de snelheidstrein op veiligheid
- 2. De trein kon accelereren tot de snelheid van moderne hogesnelheidstreinen, maar na vijf jaar stopte hij
- 3. Een dertig jaar oud eenvoudig laboratorium met transformatie tot monument
Video: De straaltrein van de USSR: een technisch meesterwerk van de toekomst
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
In de USSR hielden ze van experimenten en probeerden ze ongebruikelijke, niet-standaard oplossingen tot leven te brengen, zo niet volledig, dan toch gedeeltelijk. De ingenieurs bleven de mensen verbazen. Ontwerpspecialisten en mensen met out-of-the-box denken zijn er natuurlijk altijd geweest. De eerste werkte om een bruikbare maar veel voorkomende techniek te creëren. Deze laatste kregen gedurfde opdrachten en mochten meewerken aan de technische hoogstandjes van de toekomst.
Een van de fantastische taken was het ontwerpen en bouwen van een trein uitgerust met een straalmotor, gevolgd door het testen ervan. Dit is hoe een jet-aangedreven trein verscheen, in staat om mensen versneld te verplaatsen met behulp van grondtransport.
1. Begin van de geschiedenis en controle van de snelheidstrein op veiligheid
In de jaren zeventig had de bevolking van de Sovjet-Unie, in verband met de ontwikkeling van de economie, behoefte aan versnelde verplaatsing tussen nederzettingen, vooral tussen megasteden. Dienovereenkomstig ontstond de behoefte om speciale apparatuur te maken, wat leidde tot het begin van experimenten met de constructie en lancering van hogesnelheidstreinen.
De taak werd gegeven aan de medewerkers van de Kalinin (tegenwoordig Tver) Carriage Works. Hier werden de benodigde onderdelen voor het monster geleverd. Het rijtuig is trouwens uit een standaardtrein gehaald.
Voordat ze aan het werk gingen, moesten de ontwikkelaars begrijpen welke belasting op de rails en de samenstelling mogelijk is wanneer de trein met een snelheid van meer dan 160 kilometer per uur rijdt. Daarom besloten de ingenieurs om een SVL te maken - een snelle laboratoriumauto. Zijn voorganger was de Amerikaanse trein M-497 met de interessante naam "Black Beetle". Het werd een paar jaar eerder gelanceerd, in het 66e jaar.
In zowel de Amerikaanse als de Sovjetversie werden vliegtuigmotoren aan de voorkant van de auto geïnstalleerd. Onze ontwerpers hebben de motor uit de Yak-40 gehaald. Dit komt door het feit dat de wielen worden beïnvloed door verschillende krachten, waaronder de motor die ermee is verbonden en de uitgevoerde metingen vervormt.
Met betrekking tot jetstuwkracht konden ingenieurs nauwkeurige informatie verkrijgen over stabiliteit en wrijving. Dit komt door het feit dat de beweging van de wielen niet werd uitgevoerd vanwege de aandrijving, maar volgens het principe van de kar.
De basis voor de SVL was de werkwagen ER22, die enigszins werd gemoderniseerd met stroomlijnkappen en een speciaal hittebestendig dak. Anders kan het bovenste deel van de auto gewoon doorbranden wanneer de motor uit de uitlaat loopt.
In de cockpit was een luchtvaartbedieningspaneel geïnstalleerd, aangedreven door een dieselgenerator. Het voertuig werd in beweging gezet met kerosine, waarvan de voorraad 7,2 ton bereikte.
2. De trein kon accelereren tot de snelheid van moderne hogesnelheidstreinen, maar na vijf jaar stopte hij
De eerste test van een jet Sovjet-grondtransport werd in 1971 uitgevoerd. Daarna kon de auto accelereren tot 187 km/u. Maar een jaar later verkregen de onderzoekers recordsnelheidsindicatoren - 249 km / u. De moderne Sapsan beweegt met een vergelijkbare snelheid op de lijn Moskou - St. Petersburg.
Latere natuurkundigen zochten in theorie naar de zogenaamde veilige snelheid, wanneer het onderstel (draaistellen) het meest stabiel zou blijven. Ze stopten bij 160 kilometer per uur. Experimenten voortgezet in de komende drie jaar. Gedurende deze tijd kregen de ontwerpingenieurs alle informatie die ze nodig hadden, wat betekende dat het geen zin had om verder te experimenteren.
De verkregen gegevens zouden worden gebruikt om de eerste Sovjet-hogesnelheidstrein genaamd "Russische trojka" te maken. Na het uitvoeren van de nodige tests, droeg de staatsleiding alle ontwikkelingen over ten gunste van de ER 200 (Tsjechoslowaaks model), en dit project werd tegen het 80e jaar bevroren.
De Europese versie, gemaakt in de fabriek van Riga met aanpassingen, reed tot 2009 door de uitgestrekte gebieden van Rusland en werd toen vervangen door het Siemens-model "Sapsan".
3. Een dertig jaar oud eenvoudig laboratorium met transformatie tot monument
SVL vond geen toepassing na afloop van de experimenten. De volgende tien jaar bleef de koets in de fabriek waar hij werd gemaakt. Volgens sommige rapporten wilden ze het in 1986 aanpassen voor een café, maar het idee werd niet uitgevoerd.
Na verloop van tijd ging de SVL buiten gebruik. De wielen verslechterden tot een zodanige staat dat ze het in de jaren 2000 niet konden inhalen naar het Museum of Railway Technology. Maar ook dit exemplaar is niet spoorloos verdwenen. Voor de 110e verjaardag van de fabriek in 2008 werd een gedenksteen gemaakt van het frame van deze auto. Hiervoor werd een gerestaureerde neus met ingebouwde straalmotoren gebruikt.
De schijnbaar krankzinnige ervaring van Sovjet-ontwerpingenieurs werd erg belangrijk. En de resultaten voor de komende dertig jaar vormden de basis voor de creatie van hogesnelheidstreinen.
Aanbevolen:
Technisch zout vermomd als voedsel
Drie Poolse bedrijven verkopen al 10 jaar technisch zout onder het mom van voedselzout en verdienen op frauduleuze wijze tot 6 miljoen zloty per jaar. Technisch zout werd geleverd aan groothandels, producenten van visproducten en bakkerijen. Dit betekent - op de tafel van Polen in het hele land
Waar een droom te krijgen. Levende utopieën: 10 opties voor een ideale toekomst
De laatste "officiële" utopie - de droom van kapitalistische globalisering - is eindelijk gestorven. De omvang van de wereldwijde crisis dwong zelfs haar stafideologen om het toe te geven. Globalisering is nu een nog beledigender concept dan het Sovjet-communisme. Geen enkel concept van een ideale samenleving blijft over
Meesterwerk anti-roken posters
Zelfs als je geen roker bent, bekijk dan deze selectie van antirookposters van over de hele wereld en zorg ervoor dat je het goed doet. Wellicht kunt u iemand van uw familie en vrienden overtuigen die nog niet voor het stoppen met roken hebben gekozen
Croton Dam - een technisch wonder van de wereld
Er zijn nogal wat attracties in New York die zelfs de meest ervaren reiziger kunnen verrassen, maar om de een of andere reden was het dit object dat de meeste indruk op me maakte. Verrassend genoeg bleek het niet een van de beroemde wolkenkrabbers of bruggen van New York te zijn, en inderdaad, deze structuur bevindt zich buiten de stad, hoewel het deel uitmaakt van het levensondersteunende systeem. Dit is een echt technisch wonder, gecreëerd door mensenhanden aan het begin van de 19e en 20e eeuw, van het type en de schaal waarvan het vastlegt
Een meesterwerk van Russische spionage
Operatie Moscow Heat begon - er ontstond een brand op de trap in het gebouw van de Amerikaanse ambassade aan de Mokhovaya-straat 13 en verspreidde zich over de tweede verdieping van het gebouw. Zware rook dwong de evacuatie van leden van de Amerikaanse diplomatieke missie, bewakers, technisch personeel van de ambassade en hun families. Op dit moment zijn onze "brandweerkorpsen" gearriveerd op de plaats van de noodsituatie. Wij handelen volgens plan "B"