Donder steen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Donder werd in de war gebracht door een steen. Dit is waar de Bronzen Ruiter staat. In Sint-Petersburg. Ik begrijp dat onder Catharina de Grote niemand hem van een Lakhta naar een Sint-Petersburg sleepte, dit is een sprookje. Maar de officiële versie van hoe hij over het water werd gesleept, werd interessant. Ik besloot de berekeningen te doen. Ik heb cijfers en andere gegevens uit dit artikel gehaald.

en van wikipedia

Dus donder is een steen.

Citaat van wikipedia

Wie begrijpt niet wat 1500 ton is, dan zijn dit 25 spoortanks. Een hele trein, en geen kleine. En al deze 25 tanks drukken puntig op een heel klein stukje. En, belangrijker nog, in tegenstelling tot een trein heeft deze steen bepaalde ronde vormen, dat wil zeggen dat hij gemakkelijk op zijn kant kan vallen.

Wat vertellen ze ons over het schip, of liever over de schuit waarop deze kiezelsteen zou zijn vervoerd.

Citaat

We zullen later over de monding van de Neva praten. Vergeet niet dat zo'n cijfer is aangekondigd.

We krijgen dus enkele voorwaarden voor een probleem met bekende afmetingen. De vorm van de bak is ons onbekend, maar laat het een rechthoek zijn, of liever een parallellepipedum. En het is gemakkelijker te tellen, en het volume is maximaal.

Wat is de dikte van de wanden van dit parallellepipedum? Het moet niet klein zijn, want het moet bestand zijn tegen 25 spoorwegtanks en met een bepaald punt van maximale belasting. Dat wil zeggen, op deze plek heb je een soort structuur nodig die de druk van de steen op het vlak verdeelt, of een soort kussen (bijvoorbeeld zand of grind), dat eigenlijk extra gewicht zal geven. Er wordt ons verteld dat de schuit van hout was. Laat de muren 1 meter dik zijn voor deze maat van het schip. Alle muren, en ook de bodem. Ik wil niet omgaan met sopromatics, de volgorde van de nummers is nu belangrijk voor mij. We hebben dus een parallellepipedum met de gegeven afmetingen en wanddikte van 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubieke meter. Dit is het volume van de bodem en zijkanten van de bak. Hoeveel weegt het. Hier is de plaat met houtdichtheid.

We zien dat de dichtheid in het bereik van 0,5-0,6 ligt, laat het 0,5 zijn, neem de lichtste. En het is gemakkelijker om te tellen. 1720 x 0,5 = 860 ton. Dit is het gewicht van de scheepskist. Er is ons echt verteld dat er een speciaal "sterk dek" in het schip was, maar we weten de vorm of grootte niet. En laten we het daarom vergeten. Nou, ze was er niet, ook al bleef ze op ballonnen.

Voeg nu het gewicht van de steen toe aan de verkregen 860 ton, dat wil zeggen 1500 ton. In totaal 2360 ton. Deel nu het resulterende totaalgewicht door de oppervlakte van de bak. 2360: 990 = 2,4 meter. Dit is het verplaatste watervolume, met andere woorden, de diepgang van het vaartuig tot een bepaald drijfvermogen van nul.

Doe Maar. We zien dat het gewicht van de schuit in het algemeen bijna twee keer minder is dan het gewicht van de steen. Elke kleinste beweging van de steen of zijn verplaatsing ten opzichte van het zwaartepunt zal leiden tot het wegrollen of zelfs kapseizen van het schip. Hoe het te vermijden. Alleen door de massa in evenwicht te brengen. Beter nog, de massa van het schip zoveel mogelijk vergroten. En hiervoor zullen we naar believen ballast moeten maken, niet door wil, en langs het hele vlak van het schip. Hoe verder van het centrum, hoe groter het hefboomeffect en hoe stabieler het schip. Laten we het schip niet overbelasten, laat het totale gewicht van het schip gelijk zijn aan een steen. Dat wil zeggen, laten we een beetje zand toevoegen en de ballonnen loslaten waarop het "sterke dek" was bevestigd. Dat wil zeggen, laat het totale gewicht van de constructie minimaal 3000 ton zijn. Dit maakt het theoretisch mogelijk om een soort transport van de steen door een bepaald vaartuig over een relatief kalm wateroppervlak uit te voeren. In dit geval is de diepgang van het schip 3000: 990 = laat het 3 meter zijn.

We begrijpen heel goed dat tijdens het transport van het schip het wordt opgepompt. Om duizend redenen. Iedereen die ooit vanaf een boot heeft gevist, weet dat de boot altijd schommelt. Van de golf, van de wind, van de stroming, enz. Gezien de grootte van het schip, het gewicht ervan, het gewicht van de steen in het midden van het schip, moet worden aangenomen dat het onvermijdelijke rollen van de constructie op geen enkele manier minder dan een halve meter in amplitude zal zijn. Hoogstwaarschijnlijk meer. Nou, laat het een halve meter zijn. Laten we aannemen dat ballonnen in de hoeken van het schip hangen en de oscillerende beweging dempen.

Wat hebben we gemeen. We hebben een reeks feiten en cijfers, volgens welke de theoretische mogelijkheid ontstaat om een steen door een schuit te vervoeren met voorwaardelijke begingegevens op een reservoir met een diepte van maar liefst 3,5 meter. Als we aannemen dat de dikte van de wanden of de bodem van de bak groter was dan die welke voor de berekeningen is gebruikt, als we aannemen dat de bakconstructie enkele verstijvers of andere structurele elementen had die de constructie verzwaren, als we aannemen dat de bak niet strikt rechthoekig, als er propellers op het schip waren toegestaan (zeilen, stoommachine, …) enz. - dan zal de minimaal berijdbare diepte van het reservoir alleen maar toenemen.

Laten we nu eens kijken wat de diepten op die plaatsen zijn. Onthoud dat aan het begin van het artikel het citaat aangeeft dat aan de monding van de Neva de diepte slechts 2,4 meter is.

We kijken naar het diagram van hoe de dondersteen werd vervoerd.

En hier is een kaart van de diepten van de Neva-baai. Laten we in gedachten de hierboven getekende route er langsheen leggen.

Zoals we kunnen zien, zijn de eerste 800 meter uit de kust minder dan 2 meter diep, waarvan de eerste 600 meter minder dan 1 meter diep. Dan nog zo'n 3,5 kilometer diepte van 2 tot 3 meter. Diepten van meer dan 3 meter beginnen alleen vanaf de Petrovsky-vaargeul. Het laat de doorvaart toe van schepen met een diepgang tot 4, 2 meter (volgens navigatiekaarten). Het zou juister zijn om te zeggen dat het nu toestaat, zoals het 200-250 jaar geleden was, ik weet het niet. Ik weet ook niet of deze fairway toen nog bestond. Als iemand informatie heeft, graag delen. De logica vertelt me dat het aan het einde van de 19e eeuw samen met de hoofdvaargeul van Kronstadt is gegraven, anders heeft het geen zin. Rondom de Petrovsky-vaargeul ligt de diepte in de buurt van 2 meter, dichter bij de monding van de Malaya Neva ligt een uitgestrekte zandbank met een diepte van minder dan 2 meter. In de Malaya Neva zelf zijn er minstens 3 secties met een diepte van minder dan 4 meter. Bij de ingang van de Bolshaya Neva is de diepte ook niet meer dan 4 meter. Kaarten via links

En je moet er ook rekening mee houden dat de stroomsnelheid in de Neva ongeveer 1 meter per seconde is. Hoe zo'n kolos stroomopwaarts werd gesleept, vereist een aparte analyse. Er wordt ons verteld dat ze werden meegesleurd door twee zeilschepen. Iets zegt me dat dit ook niet kan.

Wat zijn de conclusies. En de conclusies zijn heel eenvoudig. Een simpele analyse van de cijfers leert dat het transport van de Thunder Stone onder de voorwaarden die ons officieel worden voorgelegd langs de route die ons officieel wordt getoond onmogelijk is. Of de steen woog minder, of de schuit was groter, of de zee was dieper, of… Of dit gebeurde allemaal niet en dit is allemaal een prachtig sprookje. Persoonlijk ben ik zeker van het laatste. De dondersteen stond hier lang voor de oprichting van Peter door Peter I.

En dan wat? Er wordt ons verteld dat de stronk een Dondersteen is.

Blijkbaar is dit een van de stenen waarvan er een groot aantal langs de kusten van de Finse Golf liggen. En hij heeft niet meer verwantschap met de Dondersteen dan welke andere steen dan ook.