Het mysterie van het schip "Great Eastern", dat in de 19e eeuw in Engeland werd gelanceerd, is nog niet onthuld

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Mijn verhaal komt uit de serie "zij kijken met hun eigen ogen en zien niet; met hun oren horen ze en begrijpen niet…" (Marcus 4:12).

Laten we eerst eens nadenken over hoe het kan dat een persoon naar iets kijkt en niet iets belangrijks ziet dat hij zou moeten zien?! Of hij hoort iets, maar begrijpt iets niet?!

In de regel is dit alleen mogelijk wanneer een persoon een afbeelding (afbeelding) of een echt object zelf ziet, en hem van buitenaf wordt verteld over afleidende fabels (eenvoudigweg leugens) die zijn bewustzijn desoriënteren. Het blijkt dat een persoon ziet - het ene, hoort - het andere, en als gevolg daarvan begrijpt hij niet wat hij echt ziet!

Mijn favoriete klassieke voorbeeld van een visuele illustratie van zo'n geval zal ook uit de Bijbel komen, zoals het citaat hierboven.

Volgens het "Nieuwe Testament" van Christus, Joden zijn duivelaanbidders … Dit wordt aangegeven door de woorden van de Heiland: "uw vader de duivelen je wilt uitvoeren lusten uw vader … "(Johannes 8:44). Dit wordt ook aangegeven door de woorden van Openbaring:" laster van degenen die over zichzelf zeggen dat ze Judeeërs, maar zo zijn ze niet, maar stelletje satanici … "(Openb. 2: 9) Tegelijkertijd zien we vaak "olieverf" op tv: als priesters die zichzelf christenen, bijna hartstochtelijk kussen met diezelfde Joden, waarover in de Heilige Schrift wordt gezegd dat ze - "een bijeenkomst van satanische" zijn!

Thuis tussen de vreemden. Ze zijn ons vreemd door bloed, door geloof, door leven.

En tenslotte heeft zelden een van de gelovigen en zelfs atheïsten het idee dat een dergelijke samenwerking of dergelijke bijeenkomsten slechts in één geval mogelijk zijn: als de Russische kerken worden geleid door joden, gekleed in verschillende overalls, die zichzelf "christenen" noemen voor vermomming, maar ze voeren zelf uit er is een bijzondere joodse bijzondere opdracht in ons land!

Hier is een illustratief voorbeeld van hoe de woorden van Christus te begrijpen: "Ze kijken met hun eigen ogen en zien niet; met hun oren horen ze en begrijpen niet…" (Marcus 4:12).

Vandaag ben ik echter het minst geneigd om te praten over "religieuze paradoxen". Ik wil in dezelfde geest vertellen over een uniek schip gebouwd in Engeland onder zeer mysterieuze omstandigheden toen er geen industrieel gebruik van elektriciteit was en er geen geen gloeilampen, geen elektrische boormachines, niet meer. Het werd gelanceerd in 1858.

Om te beginnen moet het bewustzijn van mijn lezer het als vanzelfsprekend aannemen dat zo'n schip eigenlijk al een tijdje heeft bestaan. Zijn foto's zijn bewaard gebleven, evenals tekeningen van ervaren tekenaars.

Dit was de Great Eastern tussen 15 oktober 1886 en 3 april 1887:

Parameters van het "Great Eastern"-schip, dat de Britten "Leviathan" noemden tijdens zijn verblijf aan de kust:

Dit zijn gegevens van Wikipedia … Er staat ook het volgende:

Er is een verbazingwekkend datumtoeval in de geschiedenis van dit schip. In dezelfde 1858 werd de unieke St. Isaac's Cathedral in gebruik genomen in het Russische rijk, ook gebouwd met behulp van geheime technologieën, die nog niet door wetenschappers zijn opgelost. Tegelijkertijd zijn we er al 160 jaar van overtuigd dat in het orthodoxe Rusland deze oude tempel met 48 granieten cilindrische monolithische zuilen met een gewicht van 114 ton elk werd gebouwd door een Fransman Auguste Montferand.

Hieronder staat een aquareltekening van O. Montferan, ontworpen om de hoofden van de toenmalige inwoners van Rusland en Europa, die vooral geïnteresseerd waren in de vraag, voor de gek te houden: hoe ben je erin geslaagd om perfect platte cilindrische kolommen te maken van massief rood graniet?!

Vervaardiging van kolommen van de St. Isaac's Cathedral. Puterlak-steengroeve, Finland.

In "Wikipedia" wordt de methode voor het maken van de zuilen van de Izaäkkathedraal aangegeven: "Het breken van granieten zuilen in Puterlax. Aquarel door Montferan".

Het blijkt dat perfect afgeronde cilindrische kolommen letterlijk zomaar uit een granieten rots kunnen worden gebroken! Dat wil zeggen, over de bouw van Isaac in St. Petersburg, de mensen werden gewoon voor de gek gehouden en worden nog steeds voor de gek gehouden!

Maar iemand heeft het gebouwd

Zo niet Montferand, wie dan?

Maar dat is een ander verhaal!

Bijlage: 'Wie heeft de stad aan de Neva gebouwd, die nu Sint-Petersburg heet?'

Met het schip "Great Eastern", dat in 1858 in Engeland te water werd gelaten, is de situatie vergelijkbaar. De Franse ingenieur Isambard Brunel had blijkbaar dezelfde relatie met het schip "Great Eastern" als de Franse architect Auguste Montferand tot de Isaac-kathedraal had.

Isambard Kingdom Brunel

Het lijkt mij dat ze allebei alleen bezig waren met de reconstructie van het feit dat: is al voor hen gedaan!

Door wie?!

We zullen dit later ontdekken, maar laten we voor nu een merkwaardige tekst lezen om erachter te komen hoe brutaal ze tegen ons liegen. Ja, tussen haakjes zal ik mijn opmerkingen schrijven om de "noedels" uit de oren van de lezer te verwijderen.

Het geweldige schip van Brunel is een reus die op het verkeerde moment is gebouwd

(Trouwens, door de titel van dit verhaal zelf, liet de auteur de lezer openlijk doorschemeren dat het schip "Great Eastern" veel eerder door iemand was gebouwd dan het "verlichte Engeland" had verwacht.

Sobachiy Island, waar onderdelen voor het gigantische schip "Great Eastern" naar verluidt werden geassembleerd (vervaardigd).

Geloof jij in deze digitale kabbala?

En verder. We lazen hierboven dat "het schip was uitgerust met een dubbele bodem gemaakt van" speciaal staal, (geen botsingen met riffen zijn bang voor hem)".

Dus, over de release in Engeland worden.

Koningin Victoria.

(Het circus en niets anders! Voordat de "getalenteerde ingenieur uit Groot-Brittannië" nadat het schip was gemaakt "een bijna onoplosbaar probleem deed zich onmiddellijk voor: het bleek dat het schip zo groot was dat bij het afdalen naar de Theems zijn neus zou hebben gerust meteen aan de overkant…" En toen Brunel een project van zo'n groot schip op papier tekende (als hij tekende natuurlijk!), zag en begreep hij als ingenieur dan niet dat zulke problemen zeker zouden ontstaan?! - AB).

(In dit fragment van het verhaal wordt de volgende informatie tussen de regels door gelezen: Ingenieur Brunel heeft dit in zijn afmetingen unieke schip natuurlijk niet gebouwd! door alle "Leviathan", met de naam van het bijbelse monster, ging naar de Britten als een trofee van scheepsbouwers uit andere tijden, maar ze bezaten gewoon zulke unieke technologieën voor de productie van metaal en de verwerking ervan, waar de Britten nooit van hadden gedroomd die tijd!

Let op: de ankers hangen al aan de boeg van het schip, en de zijroeiwielen worden net gemonteerd! En het schip ligt gewoon met de kiel op de grond, gestut door boomstammen, alsof het door een storm aan de grond is geslagen.

Het lijkt erop dat de mensen die dit gigantische schip begonnen te bouwen aan de oevers van de Theems, speciaal niet schelenzet hem op speciale karretjes zodat je hem later in het water kunt laten zakken, voor ZIJ BEZITTEN die geheime technologie om van plaats naar plaats te gaan met gigantische gewichten, die bekend was bij de bouwers van de oude Egyptische piramides en monolithische stenen obelisken!

Tegenwoordig is het gewoon onbegrijpelijk voor de geest hoe de oude bouwers deze obelisk uit de steengroeve wilden halen.

Er rijzen nog twee vragen: waaraan zou Brunel 120.000 pond hebben uitgegeven toen hij probeerde het schip te water te laten? En kreeg hij zelfs 600.000 pond sterling, waarvan wordt gezegd dat " direct £ 600.000 ", wat waren de kosten om destijds een grote fabriek te bouwen?!

Hoogstwaarschijnlijk hebben deze 600.000 pond sterling nooit bestaan, ze zijn uitgevonden door de Britse regering en journalisten om op de een of andere manier aan volgende generaties van de Britten het verschijnen van een gigantisch schip aan de oevers van de Theems te verklaren. En 120.000 pond sterling is dat gigantische bedrag dat ingenieur Brunel van de financiers afnam en hen beloofde dat hij roeiwielen aan de Leviathan op zijn zijkanten zou bevestigen en er een stoommachine op zou installeren, en zo, met de succesvolle lancering van het schip in de water Engeland zal een monsterschip hebben dat tot 5.000 ton laadvermogen en/of 4.000 passagiers kan vervoeren!

We lezen verder het verhaal "Het geweldige schip van Brunel is een reus die op het verkeerde moment is gebouwd":

(De vraag is, wie waren die financiële sukkels die zogenaamd directgaf de ingenieur Brunel 600.000 pond sterling, zonder vooraf te berekenen naar wie dit schip zal worden gevraagd, voor welke doeleinden en zal het überhaupt gevraagd worden?! -AB).

Het grote schip van Brunel was destijds niet gebouwd, toen de technologische vooruitgang nog niet op het niveau was dat dergelijke reuzen zouden kunnen worden opgericht en gelanceerd …"

Een bron

Er zijn meer dan 40 jaar verstreken sinds de "Leviathan" in het water lag, en van het onderwatergedeelte van de romp is de verf niet afgebladderd! Waarom? Maar omdat het onderwatergedeelte van de romp van ijzer was, was dat niet geroest! Zoals de beroemde ijzeren pilaar, gegoten in India en daar meer dan 1000 jaar geleden geïnstalleerd.

Dit ijzeren wonder is meer dan 1000 jaar oud!

Bijlage: "Ze werden gedood uit afgunst en haat!"

Laten we nu eens kijken naar de constructie van dit gigantische schip vanuit het oogpunt van een scheepsbouwer of matroos, om te zien dat Isambard Brunel, een ingenieur uit het Verenigd Koninkrijk van Franse afkomst, alleen in grote lijnen als een genie kan worden beschouwd.

Om het de lezer gemakkelijker te maken dit te begrijpen, noem ik als voorbeeld een Russische scheepswerf die sinds 1849 actief is!

Het eerste schip dat in de fabriek werd vervaardigd, was de houten raderstoomboot "Lastochka", te water gelaten in 1850. In hetzelfde jaar werd de Astrakhan tweepijpskaapstander gebouwd. De eerste stoomboot met metalen hoes werd "Eagle", gelanceerd op 30 april 1852 jaar.

Stoomboot "Astrakan", voortgestuwd door schoepenwielen aan de zijkant.

Laten we nu de blauwdrukken en kenmerken van het Great Eastern-schip bekijken.

Ingenieur Buryunel, die wist dat schepen met schoepenwielen al meer dan een jaar succesvol in de geavanceerde landen van de wereld opereren, besloot de Leviathan uit te rusten met dezelfde schoepenwielen. Hieronder ziet u een tekening van een stoomkrachtcentrale die de schoepenraderen laat draaien, die aan beide zijden van het gigantische schip waren geïnstalleerd.

Deze roeiwielen zijn, net als op de Russische stoomboot "Astrachan", alleen van een veel groter formaat. Hun diameter was volgens Wikipedia 17 meter:

Ingenieur Brunel nam de fabricage van deze schoepenraderen en de stoommachine die ze ronddraait over. Je kunt het begrijpen. Schepen op wielen waren toen al in volle productie, ook in Rusland, en ze bewezen zich zeer goed, vooral bij het varen op rivieren.

Maar wat verrassend is, is dat het gigantische schip een stalen schroefas in de romp had geïnstalleerd, maar liefst 48 meter lang en een achtersteven 4-bladige metalen schroef met een diameter van 7, 3 meter en een gewicht van 36 ton.

Hier is hij dan, de "Great Eastern" hekschroef, zij het met de bladen verwijderd.

Zijn de afmetingen van de schroeven duidelijk?

De diameter is 7, 3 meter met messen en het gewicht is 36 ton!

Wat voor soort kracht moest het verdraaien?!

Vergelijk de hekschroef van de Great Eastern met de hekschroeven van een ander gigantisch schip, de Titanic, dat ook in Engeland werd gebouwd, maar een halve eeuw later.

"Titanic" had een maximale cilinderinhoud van 52 duizend ton en drie propellers achterin, die elk werden aangedreven door een afzonderlijke motor. De twee buitenste schroeven wogen 38 ton en de middelste 22 ton. Tegelijkertijd werd voor hun aandrijving een krachtcentrale op het schip geïnstalleerd met een totaal nominaal vermogen van 50.000 pk en een maximaal vermogen van 55.000 pk. De maximale snelheid van het schip was 24-25 knopen.

Het gigantische schip "Great Eastern" had een maximale waterverplaatsing van 32 duizend ton, de achterste propeller had een diameter van 7, 3 meter en woog respectievelijk 36 ton, voor zijn normale werking moest de kracht van de achterste krachtcentrale minimaal zijn 20.000 pk, maar nominaal - 30.000 pk, anders had het geen zin om een propeller met zo'n grote diameter op het schip te installeren!

Nu kijken we naar de tekening van het gigantische schip "Great Eastern" en proberen daar een achterstevenstoommachine met het bijbehorende vermogen te vinden. En wat zien we?

We zien iets heel kleins, dat vier keer minder volume inneemt dan de krachtcentrale die de schoepenraderen van het schip laat draaien!

Ik kon een andere, meer gedetailleerde tekening van het gigantische schip "Great Eastern" vinden, blijkbaar gemaakt door een moderne tekenaar. Het toont duidelijk een 48 meter lange stalen schroefas, ontworpen om de rotatie van de hekmotor naar de hekschroef over te brengen, en zelfs iets vergelijkbaars met de krachtcentrale geschilderd.

Dezelfde tekenaar is blijkbaar afgebeeld in de volgende afbeelding en de krachtcentrale zelf, ontworpen om de hekschroef te draaien. Het lijkt veel op een viercilinder verbrandingsmotor!

Dit is geen foto! Dit is een tekening! Als ik naar deze foto kijk, zou ik graag willen geloven dat de tekenaar erop echt de hekmotor van het gigantische schip "Great Eastern" heeft afgebeeld. En dat de vier werkende cilinders van de motor, in theorie, voor compactheid horizontaal waren geplaatst en met hun cilinderdeksels tegen de zijkanten van het schip rustten. (Waardoor zo'n structuur waarschijnlijk niet scheidbaar en onherstelbaar was).

Ik kan deze met de hand getekende afbeelding echter niet geloven omdat de onderstaande flyer (haar foto) van meer dan 150 jaar geleden met een aangegeven waarde van 5 penny de leugens blootlegt die door de wereldwijde elektronische encyclopedie worden verspreid!

"De belangrijkste krachtcentrale van het schip" Great Eastern ":

Viercilinder stoommachine van 4000 liter. met., gebouwd door de firma "James Watt & Co.", werkend aan een schroef.

Stoommachine met 4 oscillerende cilinders van 3.650 liter. met., gebouwd door de firma "Scott Russell", werkend aan roeiwielen".

Deze folder vertelt ons dat het gigantische schip "Great Eastern" een krachtcentrale had met een totaal vermogen van slechts 3.000 pk.

Je kunt hier zien wat er staat: 20.000 ton tonnage van het schip - 3.000 pk?!

Hoe komt dit overeen met de vermelde cijfers in de wereld "Wikipedia"?

Stel, ze wilden nog een motor op het schip met minstens 5.000 pk, maar deden dat niet? Of konden ze de krachtige achtersteven en tegelijkertijd zeer compacte motor niet aan het werk krijgen, die in de "Leviathan" zat nog voordat ingenieur Brunel bezig was met de reconstructie?

Achter "Great Eastern", zij- en bovenaanzicht.

Dus in plaats van de benodigde krachtcentrale met een minimaal vermogen van 20.000 pk voor een schip van deze lengte met zo’n tonnage en met zo’n hekschroef van 36 ton en een diameter van 7,3 meter, had het een stoomkrachtcentrale met een totaal vermogen van minder dan 3.000 pk.

Hoe het aandrijfsysteem eruit zag, dat zorgt voor de rotatie van de zijschedelwielen, kan worden beoordeeld aan de hand van het model dat vandaag te zien is in het Science Museum of Great Britain:

modellen achter krachtcentrale, ontworpen om de hekschroef te draaien, in het Science Museum van Groot-Brittannië om de een of andere reden niet. Er was echter nog een andere reclameposter van anderhalve eeuw geleden, die totaal andere cijfers geeft dan wat Wikipedia ons vertelt:

Hieronder op de poster staan de volgende gegevens van het schip "Geweldig Oosters"onder het bevel van kapitein John Vine Hall:

Roeimotor vermogen - 1000 pk

Slaglengte (zuigers?) - 14 voet (4,2 m).

De diameter van het schoepenrad is 58 voet (17 m).

Schroef motorvermogen 1600 pk

Slaglengte (zuigers?) - 1,2 m (4 voet).

Propellerdiameter - 27 voet (7,3 m).

De schroefas is 160 voet (48 m) lang.

Gewicht (schroefas?) - 60 ton.

Dat wil zeggen, op dit affiche wordt anderhalve eeuw geleden aangegeven dat het gigantische schip een krachtcentrale had met een totaal vermogen van niet eens 3.000 pk, maar slechts 2.600 pk. hek voortstuwingssysteemwas zelfs krachtiger dan de kracht van de motor die de schoepenraderen aandrijft. Echter, de kracht 1600 pktoch kwam het op geen enkele manier overeen met de parameters van de 7, 3 meter lange propeller die in het "Grote Oosten" was geïnstalleerd, die een orde van grootte (10x) sterkere motor nodig had!

Met zo'n propeller en met zo'n kracht van de krachtcentrale kon het "Great Eastern"-schip een snelheid bereiken van niet meer dan 4,5 knopen!

En nog een nuance. Het schip "Great Eastern" had ook een derde beweger - de wind die in de zeilen blies! Het combineren van het werk van alle drie de motoren op één schip had een onoplosbare taak moeten worden voor de ontwerpingenieur vanwege de enorme diameter van de hekrotor.

Toen het schip alleen onder zeilen bewoog, moest de vergrendelde hekschroef (met de hekmotor uit) gewoon als een krachtige rem werken. En als zowel de wind als het hekaandrijvingssysteem van het schip gelijktijdig werkten, wat de maximale snelheid van het schip van 4,5 knopen opleverde, toen het schip boven deze snelheid bewoog, werd de hekschroef opnieuw gedwongen om als rem te werken.

Misschien is dat de reden waarom, voordat ingenieur Brunel besloot om de "Leviathan" bevroren op de kust te lanceren, alle vier de bladen van de achterste rotor werden verwijderd, zoals we op deze foto zien ?!

Alle vier de bladen zijn verwijderd van de achterste propeller.

We zien ook op deze foto dat het gigantische schip gewoon op de grond staat, en er zijn geen karren met rollen en rails eronder, en tenslotte moest elke scheepsbouwer, voordat hij aan een dergelijke constructie begon, eerst nadenken over hoe hij zal zo'n oversized metalen constructie lanceren met een droog gewicht van 12.000 ton!

Zo worden zware schepen te water gelaten:

Zo blijkt met dit gigantische schip "Great Eastern" een doorlopend mysterieverhaal dat helemaal niet overeenkomt met de uitspraken van de krantenmensen over een "getalenteerde ingenieur uit Groot-Brittannië van Franse origine" genaamd Isambard Brunel.

Eén ding is duidelijk in dit verhaal: de aanwezigheid van zo'n schip in Engeland in het midden van de 19e eeuw dreef de hele industrie tot ontwikkeling, evenals de wereldwetenschap van die tijd. De "Leviathan" die aan de kust stond, hernoemd na de lancering in "Great Eastern", droeg bij tot het wijdverbreide gebruik van ijzeren en stalen scheepsbouw, de verbetering van het ontwerp van stoommachines en ketels, het gebruik van nieuwe benaderingen bij het ontwerpen van schepen structuren.

Dat wil zeggen, het was niet de wetenschap en de wetenschappelijke en technologische vooruitgang die natuurlijk het leven schonken aan zo'n geesteskind als het gigantische schip "Great Eastern", maar hij was het, "de tijd vooruit", door zijn wonderbaarlijke geboorte was hij de locomotief voor de intensieve ontwikkeling van de gehele Engelse industrie en scheepsbouw, die tegenwoordig door iedereen wordt herkend.

Dus wie heeft het eigenlijk gebouwd?

Is het niet van hem dat het bijbelse verhaal over de ark van Noach is geschreven?!

1 februari 2018 Moermansk. Anton Blagin

Steun de auteur:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

PS

Ik ben niet de enige die denkt dat de officiële geschiedenis van het monsterschip uit de Grote Oost grotendeels onjuist is. Dit is wat de blogger bijvoorbeeld verbijsterde Vaduhan_08schrijven naar livejournal.com.

Waar zijn de aangegeven 3 miljoen ijzeren klinknagels aan boord van de Great Eastern? Aan de foto's te zien, is hij gemaakt met elektrisch lassen!

Ter vergelijking, hier zijn foto's van de zijkanten van twee schepen: de Titanic, gebouwd in 1911, en de Great Eastern, die officieel een halve eeuw eerder werd gebouwd, in 1855-1858:

'Titanic' geklonken en 'Great Eastern' gelast?

Maar dit komt uit het rijk van de fantasie! Ons wordt geleerd dat N. N. Benardos pas in 1882 elektrisch lassen uitvond met behulp van koolstofelektroden, die hij patenteerde in Duitsland, Frankrijk, Rusland, Italië, Engeland, de VS en andere landen, en noemde zijn methode "electrohephaestus". En in 1888 was N. G. Slavyanov de eerste ter wereld die in de praktijk booglassen toepaste met een metalen (verbruikbare) elektrode onder een laag flux. In aanwezigheid van een regeringscommissie las hij de krukas van een stoommachine.

Het blijkt dat hoe meer je de geschiedenis van het Leviathan-schip bestudeert, hoe meer verbazing er ontstaat…

Een reactie Joe doe:

Iets waar ik aan dacht van de foto die ik op de Engelse site zag:

Hoe werden de frames aan de carrosserie bevestigd en hoe werd de dubbele carrosserie gemonteerd? IETS LASSEN? Of hebben ze alle schaamte al verloren en gaan ze brutaal door met bullshit? Waar zijn de klinknagels?