"Het oude Moskou" werd in de 19e eeuw gebouwd door St. Petersburg

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Samenvattend de resultaten van de onderzoekscyclus van vervalste kaarten van het Russische rijk en Moskou, werd geconcludeerd dat het Russische rijk pas in de 19e eeuw werd opgericht en dat Moskou als een "tweede hoofdstad" na 1813 werd gebouwd. Laten we nu deze veronderstellingen controleren.

Vanuit het oogpunt van de logistiek van waterwegen is de locatie van Moskou op zijn best een C, nou ja, tot de 19e eeuw had het geen reden om niet alleen een hoofdstad te worden, maar op zijn minst een min of meer belangrijke stad:

1. Communicatie met de zeeën is slechter dan die van Moskou, het is moeilijk te vinden op de kaart, men kan de positie van Moskou zeggen - de achtertuin van de beschaving, een afgelegen provincie. Dit is duidelijk te zien op de kaart van stroomgebieden (klikbaar):

Als u bijvoorbeeld vanuit de Zwarte Zee naar Kiev of Smolensk moet, dan is het onmogelijk om te missen, u hoeft alleen maar de monding van de Dnjepr te vinden en deze te beklimmen. Maar om Moskou te bereiken, zal het nodig zijn om de Dnjepr boven Smolensk te volgen, de monding van de rivier de Vyazma te vinden en erlangs te klimmen naar de stad met dezelfde naam, daar, door te slepen, de rivier de Ugra over te steken, langs het ga naar beneden naar de Oka in de buurt van Kaluga, dan stroomafwaarts van de Oka naar de stad Kolomna, die de monding van de rivier de Moskva controleert, om tegen de rivier de Moskva op te stijgen naar de monding van de onopvallende rivier de Neglinnaya, en daar, in de bossen en moerassen, vind de zeer begeerde plaats waar in de 19e eeuw de mensen van St. Petersburg de enorme hoofdstad Moskou bouwden, de wereldkampioen in gebied.

Het is gemakkelijker om van de Kaspische Zee naar Moskou te komen, maar altijd tegen de stroom in: eerst langs de Wolga, bij Nizjni Novgorod, slaan we linksaf de Oka in en bij Kolomna rechtsaf de Moskou-rivier in, en daar vliegen we wat 150 kilometer langs de rivier en aangekomen.

Van de Oostzee, bijvoorbeeld, van St. Petersburg langs de Neva en Volkhov naar Veliky Novgorod, dan stijgen we langs de Msta-rivier, overwinnen de Borovichi-stroomversnelling (Nizhny Volochek) door te dragen, dan door de Boven-Volochek door te dragen naar de Tsna en Tvertsa, dalen we af naar de Wolga, vinden de monding van de Lama-rivier, gaan omhoog naar Volok Lamsky en van daaruit worden we natuurlijk meegesleurd in de Voloshnya-rivier, dan in de Ruza-rivier, die uitmondt in de Moskva-rivier en we zijn bijna op onze bestemming.

In het algemeen lijkt het duidelijk hoe broos de internationale handelsbetrekkingen kunnen zijn met zulke labyrinten van rivierroutes.

2. Als we de positie van het moderne Moskou in het hele Wolga-bekken beoordelen, dan zijn Nizhny Novgorod en Kazan het meest geschikt voor de rol van de hoofdstad. Als we alleen rekening houden met het Oka-bekken, dan zullen in ieder geval Kaluga, Kolomna of Nizhny Novgorod winnen. Trouwens, Kolomna is het meest geschikt voor de rol van het oude Moskou.

3. Laten we nu het belang beoordelen van de locatie van het moderne Moskou alleen op de weg van Volok Lamskoe naar Kolomna, wat in dit geval belangrijke steden zijn, en Moskou is hetzelfde gewone tussenpunt daartussen als Zvenigorod, Mozhaisk en Ruza, in waar zeer bescheiden vestingwerken waren, waarvan inmiddels bijna niets meer is overgebleven, alleen aarden wallen en op sommige plaatsen kerken. In termen van handel, transport en economisch belang hadden er vergelijkbare bescheiden vestingwerken moeten zijn in de plaats van het moderne Moskou.

Kolomna is een heel andere zaak, omdat het niet alleen de rivier de Moskva beheerst, maar ook de Oka, die de Wolga in overvloed overtrof. Daarom is het Kolomna Kremlin niet zoals de broze Zvenigorod, Mozhaisky, Ruzsky en schijnbaar echte "Moskou" vestingwerken, Kolomna heeft een behoorlijke omvang:

Als je de informatie over Kolomna leest, krijg je de volledige indruk dat het ooit dat zeer oude Moskou was, de hoofdstad van Moskou Tartarije, en na de oorlog van 1812, de Romanov-vervalsers - "reenactors" stalen haar naam, geschiedenis en nog veel meer. Laten we in ieder geval de namen op het diagram bekijken:

De torens van Sviblov, Spasskaya, Taynitskaya bevinden zich ook in het Kremlin van Moskou, de Waterpoort = Vodovzvodnaya-toren. Het is interessant dat de naam van de Marinkina-toren afkomstig is van Marina Mnishek. Totdat ik hier in detail de hypothese ontwikkel dat Kolomna het echte oude Moskou is, zal ik onlangs toevoegen, ik gromde sarcastisch toen ik hoorde dat het Kolomna Kremlin de winnaar was geworden in de tweede ronde van de competitie voor de symbolen van Rusland: " Met één muur? Heb je geen betere gevonden?" Maar nu is het helemaal niet grappig meer, het trof veel van wat er werd ontdekt…

Laten we teruggaan naar het moderne Moskou. Als uit de analyse van kaarten en plannen in de vorige notities volgt dat de Romanovs-Oldenburgsky's na 1813 een grandioze constructie op deze plek begonnen en de oudheid van de stad schilderden met vervalste documenten, dan moeten we hun standpunt innemen, simuleer het spel voor de "blauwe", "zee", "St. Petersburg "en controleer uw aannames.

In het Russische rijk was er een fenomeen, misschien uniek in de hele wereldgeschiedenis, van drie hoofdsteden tegelijk: "oude / oude hoofdstad" - Moskou, "nieuwe hoofdstad" - St. Petersburg, "derde hoofdstad" - Tver. Waarom deze drie belangrijkste steden precies op deze plaatsen liggen en de opeenvolgende stadia van de penetratie van de zee-beschaving "in de aarde" weerspiegelen, legt de logistieke theorie van de beschaving vrij ondubbelzinnig uit:

1. "Nieuwe hoofdstad" St. Petersburg gebouwd door de Romanovs-Oldenburgskys op een uiterst ongeschikte plaats voor een zeehaven (zie "Stomme Petersburg"). Maar alleen vanaf dit punt van de Oostzee, vanaf de Neva-delta, maakte de configuratie van het bestaande riviernetwerk het mogelijk om drie directe waterwegen tegelijk naar het binnenland (zonder verbinding met de Wereldoceaan) Wolga-bekken (zie "Petersburg is onvervangbaar") en toegang krijgen tot nieuwe nuttige bronnen, die met succes werden voltooid door de Romanov-Oldenburgskys in de periode van 1763 tot 1812:

Vyshnevolotsk, Tichvin en Mariinsky watersystemen

2. "De derde hoofdstad" Tver werd het eindpunt van het oudste, belangrijkste en kortste Vysjnevolotsk-watersysteem gecreëerd onder Catherine-2. Gelegen aan de Wolga, bood Tver al toegang voor de "St. Petersburg" tot het hele stroomgebied, maar het stroomgebied van de Oka, de belangrijkste zijrivier van de Wolga, was nog steeds ontoegankelijk vanwege de lange lengte van rivierroutes.

Dat is de reden waarom de oorlog van 1812 werd gepland tegen Muscovy, Moskou Tartarije om de gebieden van het Moskou-Smolensk-hoogland te veroveren, dat wil zeggen het Oka-bekken en de bovenloop van het Dnjepr-bekken.

Kort voor de oorlog werd de status van Tver verhoogd tot het niveau van de hoofdstad: in 1809 werd in Tver het keizerlijk paleis gebouwd en hunne keizerlijke hoogheden, de echtgenoten Catharina en Georgy van Oldenburg, verhuisden daarheen. In navolging van Georgy Oldenburgsky verhuisde de "Expeditie van Watercommunicatie" onder leiding van hem van St. Petersburg naar Tver, het Corps of Military Engineers werd opgericht onder de staat van beleg, dat wil zeggen, Tver werd omgevormd tot de voorste commandopost van de "St. Petersburg " krachten. Trouwens, het is in Tver dat Karamzin periodiek de Oldenburgsky-echtgenoten de "Geschiedenis van de Russische staat" voorleest die destijds werd gecreëerd. Het kenmerk van Tver als hoofdstad behoort persoonlijk toe aan keizer Alexander-1, die, in overleg met de echtgenoten van Oldenburg en de architect K. I. Rossi van het stadsreconstructieproject stelde de opdracht voor "Tver om de derde hoofdstad van het rijk te worden".

3. "Oude / oude hoofdstad" Moskou bevindt zich op zo'n vreemde plek, die, zoals al eerder in detail is besproken, op geen enkele manier, vanuit het oogpunt van riviercommunicatie, geschikt is voor een hoofdstad of een belangrijke stad.

Nog een voorbeeld: in 1817 werd een monument voor Minin en Pozjarski over het water vervoerd van St. Petersburg naar Moskou. De lengte van het pad is 2760 km, de reistijd is 3,5 maand, en dit is "met bij benadering succes"!

In feite is de rivier de Moskva zonder speciale dammen helemaal niet aangepast voor min of meer fatsoenlijke navigatie, hier is een foto van het begin van de 20e eeuw, let op de mensen in het midden van de rivier, het water bereikt hun niet eens knieën:

En de Romanovs-Oldenburgskys konden niet anders dan dit essentiële nadeel van de locatie van Moskou begrijpen.

Het geheim is dat de ware redenen voor de locatie van de "oude hoofdstad" op deze plaats te wijten zijn aan de logistiek van landcommunicatie aan het begin van de 19e eeuw: de aanleg van snelwegen en spoorwegen, waarvan Alexander-1 waarschijnlijk wist, aangezien hij de naaste verwant was van de Britse Hannoveraanse dynastie, onder de waakzame wiens toezicht toen intensief het wijdverbreide gebruik van stoommachines ontwikkelde, ook op de spoorwegen (spoorwegen bestonden al in de mijnen van Engeland).

Nu weten we alles om de vereisten te formuleren voor de locatie van de nieuwe "oude hoofdstad" van Muscovy van het Russische rijk van de Romanovs-Oldenburgskys:

1. De landweg naar de nieuwe "oude hoofdstad" moet zo recht mogelijk zijn om mankracht en geld te besparen tijdens de bouw, de exploitatie en om de kosten/tijd te minimaliseren

2. De landweg naar de nieuwe "oude hoofdstad" moet zo kort mogelijk zijn: om de dichtstbijzijnde belangrijke rivier in het Oka-bekken te bereiken, aangezien dit ook de meest economische mogelijkheid biedt om verder landverbindingen aan te leggen langs de stroomgebieden in alle richtingen van het ontwikkelde gebied

3. De landweg naar de nieuwe "oude hoofdstad" moet noodzakelijkerwijs door de belangrijkste "derde hoofdstad" van Tver lopen

Een logistieke uitdaging? Elementaire Watson! We nemen een liniaal, zetten deze op de kaart en trekken een rechte lijn van St. Petersburg door Tver naar de kruising met de rivier de Moskva:

Voila! Wat moest worden bewezen: we vonden de meest economische in termen van landlogistiek van de "PETERSKIKH" van de 19e eeuw, de locatie van de "oude hoofdstad" - slechts 638 kilometer snelle communicatie het hele jaar door per spoor in plaats van 2760 km van een langzame track alleen tijdens de navigatieperiode. Hier bevindt zich nu Moskou.

vergelijking van de lengte van het pad van Tver naar Moskou over land en over water

En het is helemaal geen probleem dat een logistiek geschikte plaats voor ons Kolomna heet, waarnaast Kolomenskoye, in de buurt van Moskou, vrij natuurlijk ligt. Vanaf nu zullen we deze stad "onze oude hoofdstad" Moskou noemen, en het echte oude Moskou, gelegen aan de monding van de rivier de Moskva, zal Kolomna heten. Vrede is oorlog, oorlog is vrede.

En meer horrorfilms die het vuur van "Moskou", vandalisme van de "Fransen" en andere dingen beschrijven, als er maar geen vragen waren waarom de commissie "Over het gebouw van Moskou" 30 jaar werkte (van 1813 tot 1843)?

Dus het "vuur van Moskou" is tenslotte een stoere vent, alles is opgebrand, drie suède jassen zijn allemaal kronieken, die Karamzin voor het eerst in de geschiedenis zorgvuldig persoonlijk herschreef, hun verlies voorziend;-)

Welnu, om in de lever te eten, moet je vaker herhalen (herhaling is de moeder van leren) en meer afbeeldingen (mensen houden niet van lezen en denken, afbeeldingen werken goed op hem): "Plan van de oude hoofdstad Stad Moskou", "Plan van de hoofdstad Moskou", "Plan van Nieuw Moskou". En we zullen zo'n zeepbel opblazen dat niemand eraan zal twijfelen dat dit de enorme hoofdstad van een enorm rijk is!

Hoe ziet Smolensk aan de Dnjepr van de 19e eeuw eruit? De technologieën van de historische "photoshop" zijn lang geleden uitgevonden, hier is de wereldkampioen in grootte, Moskou van de 16e eeuw is 10 keer groter in oppervlakte:

"Nee, ik kan er niet meer tegen! Ik ga driehonderd druppels essentiële valeriaan nemen!" © M. A. Boelgakov, "De meester en Margarita".