Zonder batterijen en brandstof

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Hoe vind je de auto consumeren? in plaats van 10-15 literbenzine met een hoog octaangehalte, 3-5 liter goedkope 72e?Dit is echt. Er zijn al systemen met prijskaartjes van enkele duizenden roebel verschenen, waardoor u dit natuurlijk kunt doen als u niet alles met uw eigen handen wilt maken.

“Waar komt de rest van de energie vandaan? uit het niets?"- zal een kritische lezer vragen. Ik zal antwoorden: “Niet uit het niets, maar uit het water" … En dan is er nog meer brandstof volledig vervangen door wateren dat is het!

verre geschiedenis

John Rockefeller werd rijk door kerosine te verkopen.

In die bijna twee eeuwen geleden werden gebouwen verlicht met kaarsen of meer geavanceerde kerosinelampen. En elk obstakel voor zijn bedrijf werd onmiddellijk verwijderd. Dus Thomas Edison en Nikola Tesla repareerden in hun werken met gelijk- en wisselstroom allerlei obstakels. Zijn bedrijf Standard Oil was uiterst efficiënt en Rockefeller werd zelf de eerste miljardair.

En vandaag promoten de oliereuzen de status-quo op alle mogelijke manieren, dat zonder olieproducten en andere fossiele brandstoffen - nergens. Maar.

Theorie

En hoe zit het met water? Is het mogelijk om het als energiebron te gebruiken? Wat leren de middelbare en middelbare school ons? Het energetische effect van het verbreken van de eerste zuurstof-waterstofketen, de reactie H2O = HO + H, is 495 kJ / mol, de energie van het verbreken van de HO-binding in de hydroxylgroep is 435 kJ / mol, wat in totaal meer dan 900 kJ per mol. Dit is een gigantisch cijfer.

Uit angst voor deze verschrikkelijke energiekosten, zal elke normale ingenieur alle mogelijke projecten terzijde schuiven die gebaseerd zijn op zo'n energieafhankelijke reactie als de ontleding van water in waterstof en zuurstof 2H2O = 2H2 + O2

Niet alles is zo somber in de buurt, en een watermolecuul heeft een dipoolmoment en in een constante elektrische stroom wordt het gemakkelijk gepolariseerd, splitst het in gassen, waterstof wordt naar de kathode geleid, een positieve lading en zuurstof naar de anode. Het apart verkrijgen van deze gassen lijkt in principe niet problematisch. En voor dergelijke chemische transformaties is een zeer kleine hoeveelheid energie nodig. Zo onbeduidend dat miniatuurelektrolyzers, nu HHO-gasgeneratoren genoemd (van H2O-water), worden aangedreven door een USB-oplader voor een mobiele telefoon (zie onderstaande video).

Verhaal sluiten

Dit effect van waterelektrolyse werd voor het eerst toegepast door Henry Puharich en Neil Brown in de jaren 90 van de vorige eeuw. En het gas dat vrijkomt bij elektrolyse werd Brown's gas genoemd. Toegegeven, in de chemie wordt zo'n gas, een mengsel van waterstof en zuurstof, een explosief mengsel genoemd, omdat het in staat is om "uit te springen" wanneer de minste vonk optreedt, zodat het voor niemand een beetje lijkt.

Verschillende octrooien op het gebied van resonantiestroomelektrolyse werden verkregen door Stanley Meyer (Amerikaans octrooischrift 5.149.407, Amerikaans octrooischrift 4. 936.961, Amerikaans octrooischrift 4.826.581, Amerikaans octrooischrift 4.798.661, Amerikaans octrooischrift 4., 613, 779, Amerikaans octrooischrift 4.613, 304, Amerikaans octrooischrift 4.465.455, Amerikaans octrooischrift 4.421.474, Amerikaans octrooischrift 4.389.981). Meyer bewees dat elektrolyse van water onder normale omstandigheden kan plaatsvinden en voor een hoogwaardige en grootschalige reactie is 12 volt aan boord van de auto voldoende. Meyer demonstreerde dit in zijn auto, omgebouwd om op het water te werken. Dit voorbeeld wordt vanuit het oogpunt van de moderne wetenschap als onmogelijk beschouwd.

Op een onbegrijpelijke manier stierven deze drie uitvinders alle drie. Het was niet gunstig voor iemand dat de ontwikkeling van schone energietechnologieën over de hele wereld begon. Hoe kunnen oliemaatschappijen winst maken als auto's, en vervolgens andere consumenten van aardolieproducten, naar het water gaan?

Ondanks de dood van de auteur van de patenten, bleven al deze technologieën in het publieke domein, en nu hebben duizenden ingenieurs in de wereld, die zich vertrouwd hebben gemaakt met een eenvoudige en effectieve manier om energie uit water te halen, prototypes en industriële ontwerpen gemaakt en zijn klaar voor industrieel gebruik.

De industrie, hoewel nog geen auto-industrie, is begonnen met het gebruik van Brown's gas, waarvan de unieke eigenschappen actief worden gebruikt in gaslasapparatuur. Toch bereikt de temperatuur van verbranding van waterstof in zuurstof 3200 ° C. En dit is veel, ik zal je vertellen, in een van de onderstaande rollen smelt een koperen staaf (smelttemperatuur van koper is 1083 ° C), zoals tin, in de vlam van een conventionele brander, dan wordt het verzameld in druppels in één grote druppel, en de vlam wordt groen op deze plek, het lijkt alsof koper begint te koken en het kookpunt van koper is 2558 ° C! Alles op een serieuze manier zal ik de verbrandingstemperaturen van een aantal bekende stoffen geven. Papier brandt van 230 tot 300 ° C, kerosine - 800 ° C, benzine - 1100 ° C, staal smelten 1510 ° C, staal verbranden 2000, acetyleen fakkel (acetyleen in zuurstof) 2100 ° C.

De temperatuur van de zon aan het oppervlak, 6000 ° C, en dit is een thermonucleaire reactie, de afdalingsvoertuigen die vanuit de ruimte de aarde bereiken, worden tot dezelfde temperatuur verwarmd. Deze HHO is echt een coole energiebron! Alle petrochemicaliën rusten gewoon uit, roken om de hoek. Bovendien is het belangrijk dat de gassen hier in de juiste concentratie zijn om een watermolecuul opnieuw te vormen zonder bijproducten, wat de dokter heeft voorgeschreven is voor het milieu.

En deze technologie is verrassend eenvoudig, in aanwezigheid van een standaardauto kan deze ergens in de garage worden geïmplementeerd uit afvalmateriaal. Hoogstwaarschijnlijk passen voor eenvoudige auto's alle extra componenten hier, onder de motorkap. De auto zal geen grote uiterlijke veranderingen ondergaan. Zelfs de introductie van een turbine in een verbrandingsmotor (ICE) vergt veel meer inspanning.

HHO-elektrolyser en generator

Het belangrijkste apparaat van deze technologie is de elektrolyser. Dit is een container waarin de platen worden ondergedompeld; hoe groter het oppervlak van de platen, hoe efficiënter het apparaat. Elke plaat wordt voorzien van spanning, plus of min. Plus- en minplaten wisselen elkaar af. Om een mengsel van gassen (zuurstof + waterstof) te verkrijgen, zoals in ons geval, zijn de locatie, helling en rotatie van de platen niet belangrijk. Het is belangrijk dat de borden gevuld zijn met water. De rest van de leidingen "danst" rond de elektrolyseur en zorgt ervoor dat deze wordt gevuld met water (reagens) en de resulterende gassen worden verwijderd (product). Vergeet niet om het gas te drogen en te reinigen voordat u het naar de verbrandingsmotor voert. Natuurlijk moet een elektrisch circuit worden voorzien van een zekering, stroomregeling, indien mogelijk, en nooduitschakeling als er iets misgaat.

Maar hoe zit het met de autofabrikanten?

Helaas belemmert de bekrompenheid en het academisme van een gewone ingenieur die over een hoop klassieke kennis beschikt de vooruitgang van revolutionaire technologie. Het hoofd van zo'n persoon met een klassieke universitaire opleiding past niet dat het zo gemakkelijk is om een uitstekende brandstof uit water te halen.

Er is veel concurrentie in de auto-industrie, het kan worden aangenomen dat het voldoende is voor een van de auto-concerns om alleen de release aan te kondigen (zelfs niet om een auto uit te brengen) die water als brandstof gebruikt, en de revolutie zal uitkomen!

Het is onvermijdelijk dat de vraag rijst hoe de belangrijkste eenheden en componenten van een moderne auto vandaag de dag moeten worden herzien, na de introductie van dergelijke technologie. Laten we dromen, de auto van vandaag zit vol met een overdaad aan technologie die standaard is geworden. Waarom zo'n complexe motor? Wat is zijn efficiëntie? ICE en diesel zijn verre van ideaal. De efficiëntie van dergelijke complexe eenheden is niet hoger dan 40% en is in de meeste gevallen aanzienlijk lager. Maar de efficiëntie van brandstofcellen, geproduceerd door elektriciteit uit waterstof en zuurstof (waarvan het bijproduct zuiver water was, wat ook niet slecht is in de ruimte), gebruikt bijvoorbeeld op shuttles als energiecentrales, is 80%. Het rendement van elektromotoren nadert de 100%. Waarom hebben we dan een verbrandingsmotor nodig met zijn 20%?

Het is zonneklaar dat het gebruik van elektromotoren de toekomst is van het autotransport. Overigens is de auto-industrie begonnen met elektrische voertuigen. En slechts een paar jaar later veroverde de ICE de industrie, omdat het onmogelijk was om voldoende elektriciteit in de batterijen te accumuleren en vast te houden. En vandaag zijn de beperktheid van batterijen, de complexiteit van hun opladen en een korte levensduur de belangrijkste rem op de ontwikkeling van elektrische voertuigen.

En hier, met een HHO-generator, produceer je zoveel gas als je nodig hebt, en dan wil je het verbranden in de verbrandingsmotor, je wilt elektriciteit krijgen via een brandstofcel en de elektromotoren starten. En het bijproduct, water, kan worden gerecycled. Is het geen perpetuum mobile?

Met name een Japans bedrijf, GENEPAX (zie onderstaande video), biedt vandaag al een elektrisch voertuig aan zonder batterijen, maar met een HHO-generator. Creëer en gebruik elektriciteit zoveel u nodig heeft. En op een liter water rijdt het autootje 80 kilometer met een snelheid van 80 km/u! Hiermee worden de nadelen van een elektrische auto praktisch geëlimineerd. Eenvoud, onbeperkt vaarbereik, snel tanken, snelheid voldoende voor een stad…

Ecologie

Een van de belangrijkste voordelen van deze brandstof is de absolute milieuvriendelijkheid. Bij de verbranding van dergelijke brandstof komen geen emissies vrij, zelfs geen kooldioxide. En misschien zal dit argument beslissend zijn. Laat me, beste lezers, eraan herinneren dat in het kader van de overgang naar de Euro-6-milieunorm, die nieuw is voor Europa, geen enkele door wereldfabrikanten vervaardigde dieselmotor aan de norm heeft voldaan. Als gevolg hiervan werden de normen gewijzigd om dergelijke schadelijke technologie te blijven gebruiken, dat wil zeggen dat milieuactivisten bogen voor de zorgen over de automobielindustrie. De onbekendheid van niet alleen ingenieurs, maar ook milieuactivisten kan niet vernietigen wat schadelijk is voor mens en milieu.

Dus misschien is het nodig om de emissienormen nog verder aan te scherpen, om de volgende standaard, "Euro-7", te introduceren om de nieuwe technologie zijn weg te vinden.

Waar ben je Jeremy Clarkson? Hallo! Deze technologie is voor je nieuwe show.