Betonnen schepen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Hout als bouwmateriaal voor boten en schepen heeft de mensheid eeuwenlang trouw gediend. En het serveerde prima! Ondanks al zijn voordelen heeft hout als scheepsbouwmateriaal echter ook zijn nadelen: het is relatief lage sterkte, vatbaar voor verval, brandgevaar, arbeidsintensiteit van de constructie …

En soms zijn er problemen met de voorbereiding van strijdend scheepshout. Met de verspreiding van stoommachines en de groei in de grootte en het laadvermogen van schepen, hield hout de scheepsbouwers niet meer tevreden. Het vrachtverkeer op de waterroutes groeide snel. In de 19e eeuw begon een actieve zoektocht naar een alternatief. Schepen met stalen rompen waren uitstekende vervangingen, maar ze waren duur en tijdrovend om te bouwen. Ze hadden een goedkoop en technologisch geavanceerd materiaal nodig.

In 1867 ontving Joseph Monier, die vaak wordt beschouwd als de "auteur" van gewapend beton, een patent voor kuipen gemaakt van gewapend cement. (Zoals altijd: "wie een stuk papier heeft, heeft gelijk." Hoewel lang voor de sluwe Fransman, was "zijn" "uitvinding" al volop in gebruik in de bouw - bijvoorbeeld in 1802, tijdens de bouw van het Tsarskoye Selo-paleis, Russische architecten gebruikten metalen staven om het plafond te versterken. In 1829 implementeerde de Engelse ingenieur Fox een met metaal versterkte betonnen vloer. In 1854 ontving Wilkinson in Engeland een patent voor een brandwerende gewapende betonnen vloer. In 1861, in Frankrijk, Coigner publiceerde een boek over 10 jaar ervaring in het gebruik van gewapend beton. Hij bouwde een kerk van gewapend beton in 1864. In 1865 bouwde Wilkinson een huis van gewapend beton.)

Maar in 1849 bouwde Lambo in Frankrijk een boot van gewapend cement. Gewapend cement verschilt van gewapend beton in een aantal waardevolle eigenschappen. Met een gelijkmatige verdeling van staal over de dwarsdoorsnede van de constructie en met een relatief hoog gehalte daarvan wordt een sterk scheurvast materiaal verkregen. Het idee zag er erg verleidelijk uit: goedkoop, snel, vereist een minimum aan bekwame vakmensen, technologisch geavanceerd.

Acht jaar later presenteerde zijn landgenoot Jose-Louis Lambot op de Wereldtentoonstelling in Parijs een roeiboot van gewapend beton. Toen creëerden zowel de Amerikanen als de Europeanen vergelijkbare zeiljachten en boten, maar in kleine aantallen.

In 1917 presenteerde de Noorse ingenieur Nikolai Fegner aan het publiek een gemotoriseerd gewapend betonnen schip genaamd "Namsenfijord". Toen bouwden de Amerikanen een jaar later het droge vrachtschip "Faith". Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden de Verenigde Staten 24 gewapende betonnen schepen en 80 aken.

Het bleek dat de sterkte van dergelijke schepen veel hoger is dan die van metalen schepen, en het is gemakkelijker om gaten erin te repareren. Armocement is duurzamer dan hout en metaal, en in de winter is het niet bang voor ijs.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden er veel schepen van gewapend beton gebouwd. Tot 1915 werden in bijna alle landen, waaronder Turkije en China, monsters van gewapende betonnen schepen gebouwd. In 1915 begonnen alle landen, vanwege de enorme behoefte aan tonnage, gebrek aan staal en de mogelijkheid tot snelle constructie, ze koortsachtig te bouwen en ontwikkelden deze scheepsbouw tot begin 1919. Deze werken werden uitgevoerd in Amerika, Engeland, Italië, Duitsland, Frankrijk, Noorwegen, Zweden, Denemarken en Nederland.

De S. S. Atlantus is waarschijnlijk de beroemdste betonnen boot. Het werd gebouwd door de Liberty Ship Building Company in Brunswick, Georgia. Gelanceerd op 5 december 1918. Het schip was het tweede betonnen schip ter wereld dat gebouwd werd tijdens de Noodvoorbereidingen voor de Eerste Wereldoorlog.

De oorlog was een maand eerder geëindigd, maar Atlantus werd gebruikt om Amerikaanse soldaten vanuit Europa naar huis te vervoeren en ook om kolen naar New England te vervoeren. In 1920 werd het schip buiten dienst gesteld en achtergelaten in de haven van Virginia.

In 1926 werd Atlantus overgenomen door kolonel Jesse Rosenfeld. Hij ging een dok bouwen voor alle betonnen schepen, zodat hij bij gevaar snel de troepen kon activeren, maar ook voor het gemak.

In maart 1926 werd Atlantus herbouwd en naar Cape May gesleept. Op 8 juni sloeg echter een storm toe en het schip verging op 150 meter voor de kust van Sunset Beach. Er waren pogingen om het schip voor reparatie te krijgen, maar ze waren niet succesvol.

Sindsdien is "Atlantus" een toeristische trekpleister geworden. Mensen doken vanaf het dek in het water totdat een jonge man werd gedood. Daarna werd er een waarschuwingsbord op de oever geplaatst. Eind jaren 50 splitste het schip zich in tweeën.

Plaats

S. S. Atlantus ligt op 50 m van Sunset Beach, Cape May, NJ.

Scheepskenmerken

Lengte: 250ft

Gewicht: 2.500 ton

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was staal een schaars materiaal in ons land, dus ook Sovjetspecialisten maakten schepen van gewapend beton. In Riga, op de pier van de haven van Voleri, ligt zo'n schip - gemaakt van beton. Absoluut veilig en drijvend, maar zonder dekopbouwen. De bewaring is uitstekend, gezien de eerbiedwaardige leeftijd van dit technische wonder. Op het achterschip zijn de fundamenten van de bovenbouw gebleven. Sommige kamers waren betegeld (waarschijnlijk een scheepslatrine en kombuis). Op het dek zijn de fundamenten van enkele constructies bewaard gebleven (misschien nesten voor het bevestigen van luchtafweergeschut of een kraan). Het schip heeft een eigen stuursysteem en schroefmechanismen; er zijn haken voor ankers in de neus. Het lijkt meer op een droogladingschip dan op een binnenschip.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden in Duitsland veel gewapende betonnen schepen gebouwd: tankers met een draagvermogen van 3000 en 3400 ton, lichters met een draagvermogen van 700 en 1000 ton, drogeladingschepen met een draagvermogen van 3700 en 4200 ton, evenals evenals visserijtrawlers. Al deze schepen hebben goede prestaties laten zien. De schepen werden gebouwd volgens een monolithische of prefab-monolithische methode.

Transporten van het type "Liberty" met rompen van gewapend beton (naast de massieve "Liberty" met stalen rompen) werden tijdens beide wereldoorlogen in de Verenigde Staten gebouwd vanwege een tekort aan staal.

De schepen waren bedoeld voor kort gebruik, echter omdat gewapend beton, in tegenstelling tot staal, niet corrodeert, worden sommige van deze schepen nog steeds (tachtig jaar later!) gebruikt, bijvoorbeeld als drijvende golfbrekerpier in Canada.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog keurde president Woodrow Wilson de bouw goed van 24 gewapende betonnen schepen. Van de 24 geplande werden er slechts 12 gebouwd, met een totale kostprijs van $ 50 miljoen. Tegen de tijd dat ze werden gelanceerd, was de oorlog al voorbij.

In de USSR werd het eerste serieuze experiment gedaan door het gerechtshof van Leningrad; Sinds 1925 heeft hij in drie jaar tijd gebouwd: een zelfvarende veerboot voor 20 auto's, twee duwbakken, een ponton voor grote stoomkoppen, een moddervanger, vier aanlegsteigers en twee delen van een driedelig dok (met in totaal laadvermogen van 6000 ton). De resultaten van drie jaar werk leidden tot de conclusie over de haalbaarheid van het bouwen van gewapende betonnen schepen en de mogelijkheid om het gewicht van gewapende betonnen schepen te verminderen ten opzichte van buitenlandse schepen.

In 1942 kende de United States Maritime Commission een contract toe met McCloskey & Co. Philadelphia, PA, gaat 24 gewapende betonnen schepen bouwen. Drie decennia lang verbeterden de productietechnologieën van gewapend beton en waren de schepen van de nieuwe vloot lichter en sterker dan hun voorgangers tijdens de Eerste Wereldoorlog. De schepen werden in juli 1943 gebouwd in Tampa, Florida.

De bouw werd in een zeer snel tempo uitgevoerd - één schip per maand. Twee schepen werden als barrières tot zinken gebracht tijdens de geallieerde landingen in Normandië. Zeven drijven nog steeds in een gigantische golfbreker aan de Powell River in Canada.

De S. S. Polias was de eerste die tijdens de Eerste Wereldoorlog werd gebouwd, hoewel de S. S. Atlantus een maand eerder was gelanceerd. Het werd gebouwd door Fougner Shipbuilding, NY in 1918. Sinds het einde van de oorlog wordt het schip gebruikt om kolen naar New England te vervoeren.

In 1920 kwam het schip in een storm terecht en werd het op de riffen voor de kust van Maine gegooid. Paniekerende bemanningsleden (11 personen), niet luisterend naar de instructies van kapitein Richard T. Coghlan'a, probeerden met een reddingsboot van het schip te komen, maar verdronken. De rest van het team werd de volgende ochtend gered.

Verschillende pogingen om het schip te bevrijden waren tevergeefs en al snel, in de zomer van 1924, trof een orkaan het schip en brak het in tweeën.

Plaats

Het schip ligt ongeveer 30 meter van de haven van Clyde Maine. Bij eb wordt een onbeduidend deel van het schip even zichtbaar.

Scheepskenmerken

Gewicht: 250 voet

Lengte: 2.500 ton

Een van de betonnen schepen is de legendarische " Kwarts "Staartnummer IX-150, dat deelnam aan Operatie Crossroads, toen het atol in 1946 werd getest op het Bikini-atol. De Amerikaanse regering plaatste verschillende schepen in het epicentrum van de explosie om de schade te beoordelen die door dit verschrikkelijke wapen was aangericht.

Gelanceerd in mei 1944, vier maanden later overgedragen aan het leger. Verworven door de Powell River Company in 1948 en gebruikt als golfbreker.

Plaats

Nog steeds drijvend als onderdeel van een golfbreker op de Powell River in British Columbia, Canada.

De S. S. Dinsmore was een olietanker gebouwd door A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida en te water gelaten op 30 juni 1920 om 14:25 uur.

De Dinsmore werd gebruikt als olietanker en werd in april 1932 buiten dienst gesteld wegens onbruikbaarheid.

Plaats

De Dinsmore is waarschijnlijk in Texas gezonken. De exacte locatie is niet bekend.

Scheepskenmerken

Gewicht: 3.696 ton

Lengte: 420ft

De S. S. Moffit was een olietanker gebouwd door A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida en te water gelaten op 28 september 1920.

De laatste vermelding van "S. S. Moffit" dateert uit 1925. Het werd toen hoogstwaarschijnlijk omgebouwd tot een olieschip in New Orleans.

Scheepskenmerken

Gewicht: 3.696 ton

Lengte: 420ft

De S. S. Cuyamaca was een olietanker gebouwd in 1920 door de Pacific Marine Construction Company in San Diego, Californië.

Het schip was enkele jaren in bezit van de Canadees-Franse Oliemaatschappij "New York", en diende voor het transport van olie tussen de steden Tampico, Baton Rouge en New Orleans. Uiteindelijk werd het in 1924 omgebouwd tot een olieschip dat in de buurt van New Orleans opereerde.

In 1926 werd het wegens onbruikbaarheid buiten gebruik gesteld.

Het verdere lot van het schip blijft onbekend: het kan zijn gezonken of is veranderd.

Scheepskenmerken

Gewicht: 4.082 ton

Lengte: 434ft

De S. S. San Pasqual werd als olietanker gebouwd door Pacific Marine Construction in San Diego, Californië en te water gelaten op 28 juni 1920.

In maart 1921 werd het schip tijdens een storm beschadigd en moest het drie jaar lang worden gerepareerd.

In 1924 werd het overgenomen door de Cubaanse handelsmaatschappij Old Times Molasses en gebruikt als magazijn.

Tijdens de oorlogsjaren werd het schip gebruikt als observatiepost voor Duitse onderzeeërs, werd herhaaldelijk beschoten, zowel vanuit machinegeweren als kanonnen.

Tijdens de Cubaanse revolutie gebruikte Ernesto Che Guevara het schip als gevangenis voor gevangengenomen vijandelijke soldaten.

Sindsdien heeft het schip verschillende doeleinden gediend, van een sportclub tot een visclub.

Eindelijk, in 1990, werd het eindelijk omgebouwd tot een comfortabel hotel.

Plaats:

Het schip ligt al bijna 20 jaar voor anker voor de kust van Cayo Las Pujas, Cuba.

Scheepskenmerken

Gewicht: 4.082 ton

Lengte: 434 voet.

De S. S. Cape Fear was een vrachtschip gebouwd door de Liberty Ship Building Company in Wilmington, North Carolina. Gelanceerd in 1919.

Op 30 oktober 1920 kwam het in aanvaring met een ander schip, "City of Atlanta", en zonk snel onder water, in slechts drie minuten, met 19 bemanningsleden mee.

Plaats

Overblijfselen van S. S. Cape Fear ligt op een diepte van 170 voet, bij de uitgang van Narragansett Point, Rhode Island.

Scheepskenmerken

Gewicht: 2.795 ton

Lengte: 86 meter

De S. S. Sapona was een vrachtstoomboot gebouwd door de Liberty Ship Building Company in Wilmington, North Carolina. Gelanceerd in januari 1920.

Sapona werd overgenomen door Karl Fischer in Miami, Florida, die het schip als olieopslagplaats gebruikte.

In april 1924 werd Sapona verkocht aan Bruce Battell, die op de Bahama's woont. Hij gebruikte het schip als opslagplaats voor rum en whisky, ondanks het feit dat alcohol in die tijd verboden was.

In 1926 werd het schip door een hevige storm op een rif geworpen. Alle pogingen om het te repareren waren niet succesvol. Battell zelf, die zijn hele bedrijf verloor, stierf in 1950 in armoede.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het schip gebruikt als doelwit voor vliegtuig- en marinegeschut. Op 5 december 1945, na het bombardement van het schip door Air Squadron 19, verdwenen alle vliegtuigen in de Bermudadriehoek. Dit werd als een waarschuwingssignaal beschouwd en daarna was elke manipulatie van het schip verboden.

Maar tegen die tijd was alleen de betonnen basis over van het schip.

Plaats

S. S. Sapona ligt 6,5 kilometer ten zuiden van het eiland Bimini in de Bahama's.

Scheepskenmerken

Gewicht: 1.993 ton

Lengte: 86 meter

De S. S. Latham was een olietanker ontworpen door F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama. Het schip is gekocht door American Fuel Oil and Transport. Gelanceerd op 6 mei 1920.

Al tijdens zijn eerste reis kwam het schip echter in aanvaring met een kleiner schip en zonk het bijna. Toch was het, toen het de haven had bereikt, in reparatie en pas in 1926 werd het omgebouwd tot een drijvende olieopslag in New Orleans. Verdere informatie ontbreekt.

Scheepskenmerken

Gewicht: 4,25 ton

Lengte: 125 meter

De S. S. Selma was een olietanker vervaardigd door F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama en te water gelaten op 28 juni 1919.

Op 11 mei 1920 kwam het schip in aanvaring met een dok in Tampico, Florida en raakte beschadigd. Het werd opgeruimd en vervoerd naar Galveston, Texas voor verdere renovatie. Helaas hadden de reparateurs in Texas geen ervaring met betonnen schepen, dus besloot de overheid het af te schrijven. De plaats van de laatste rustplaats van het schip werd gekozen in een baai bij Pelican Island, Texas, en op 9 maart 1922 ging het schip voor anker.

In 1992 werd het schip tot historisch eigendom verklaard en nu worden de overblijfselen zorgvuldig bewaakt.

Scheepskenmerken

Gewicht: 4,25 ton

Lengte: 125 meter.

Beton is het beste materiaal voor zittende boten, die het grootste deel van de tijd staan. Metalen moeten eruit, geverfd worden enzovoort… Maar deze kost hoeveel jaar en hoe nieuw. Alle jachthavens voor cruiseschepen en watertaxi's uit St. Petersburg zijn van beton. De boten waren experimenteel, maar gingen niet.

In Vyborg, aan de kust, niet ver van het kasteel, ligt een betonnen boot. Op "Wikimapia" niet, maar als je de coördinaten in "Yandex" invoert: Lengtegraad: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Breedtegraad: 60 ° 42′50.48 ″ N sch. (60.714021), en zet op deze plaats het panorama aan, dan zal het heel duidelijk zichtbaar zijn.

In de regio Kaliningrad. in de stad Mamonovo, aan de kust van de baai, liggen twee Duitse betonnen schuiten.

Een opmerkelijk voorbeeld van scheepsbouw is bewaard gebleven op de rivier de Luga - een schip gemaakt van gewapend beton. Ziet eruit als een Duitse projectaansteker uit de jaren 20.

Jacht "Nefertiti" - een zeil-motor-cruise-jacht gebouwd van gewapend cement in het begin van de jaren 70 van de vorige eeuw. Gebaseerd op het grondgebied van de centrale jachtclub in Nizjni Novgorod. Momenteel is dit het enige overgebleven zeilschip in het stroomgebied van de rivier. Volga, met een lichaam gebouwd van versterkt cement.

Het idee om schepen van dit materiaal te bouwen is van de uitvinder van versterkt cement, de Italiaanse ingenieur Pierre-Luigi Nervi.

Vanwege de stabiliteit van de romp van het jacht tegen verschillende soorten vervormingen, wordt "Nefertiti" gebruikt als opleidings- en ondersteuningsvaartuig. Grote bewoonbaarheid (tot 16 personen) stelt u in staat om voor een lange tijd op een autonome reis te gaan.

Specificaties:

Waterverplaatsing van het jacht is 11 ton, Lengte van spiegel tot boegspriet 12,5 m, Breedte midscheeps 3,6 m, Masthoogte 9 m

Zeiltuig type kech met een oppervlakte van 65m2.

Een compromis jachtromp met een minimale diepgang van 1,1 m en een maximale diepgang van 2,1 m.

Maximale vaarsnelheid 15 km/u.

Maximum snelheid onder dieselmotor 10km/m

Uiteindelijk konden deze schepen niet concurreren met staal in het commerciële goederenvervoer. Gewapend beton wordt nu echter actief gebruikt bij de bouw van drijvende olieopslagfaciliteiten, dokken en boorplatforms. Een voorbeeld van een gewapend betonnen schip uit latere jaren is de Andjuna Sakti-tanker: deze werd in 1975 gebouwd om vloeibaar gas op te slaan. Het schip werd geëxploiteerd in de Javazee.

In de moderne wereld zijn er liefhebbers die jachten maken van dit niet-standaard materiaal. De Kiev Yacht Club heeft verschillende van dergelijke schepen. "Cement" jachten varen nu langs de toeristische routes van de Dnjepr. De maker van de schepen "Nord" en "Rif" was Konstantin Lvovich Biryukov, co-auteur van het boek "Kleine schepen van glascement en versterkt cement".

Er waren foto's van een betonnen schuit, bovendien in een redelijk goede staat, aangemeerd in het dorp Goryachy Ruchyi - de voormalige basis van de verkenningsschepen van de Noordelijke Vloot, op 5 km van ZATO Polyarny.

Dit is echter geenszins het einde van het verhaal: technologieën ontwikkelen zich en het is waarschijnlijk dat we opnieuw schepen van beton zullen zien die de uitgestrektheid van de oceanen van de wereld omploegen.