USSR marine-ruimtevloot - "spook" schepen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Voor het eerst zullen velen lezen over de USSR Naval Space Fleet. Het was lange tijd uitverkocht en gesloopt, zoals bijna alle ruimtetrots van ons land, en de herinnering aan de grote wetenschappelijke schepen die de Sovjet-kosmonautiek leverden werd geleidelijk gewist uit de geschiedenis van de sterrenrace, en de unieke schepen veranderden in spook schepen.

Een heel detachement expeditieschepen voerde rakettests uit, nam deel aan de vluchtcontrole van bemande ruimtevaartuigen en orbitale stations en controleerde de lanceringen van verre ruimtevaartuigen naar de planeten van het zonnestelsel. Vanaf de eerste stappen van de nationale kosmonauten tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie, heeft de Maritieme Ruimtevloot geen enkele missie verstoord.

Container voor zeilers …

Om de vlucht van ruimtevaartuigen (SC) te besturen, werd een commando- en meetcomplex gecreëerd, dat het Mission Control Center (MCC) en een groot netwerk van grondmeetpunten (NIP's) omvat. Maar om op elk moment van de dag een goede verbinding van ruimtevaartuigen met de aarde te garanderen, was het grondgebied van het land niet voldoende. Na de lancering van de eerste kunstmatige aardsatelliet, toonden de berekeningen van ballistiek aan dat van de 16 banen die het ruimtevaartuig per dag maakt, er 6 over de oceanen gaan. Ze werden "blinde vlekken" genoemd, vanuit het grondgebied van de USSR waren ze "onzichtbaar", wat betekent dat de vlucht blindelings plaatsvond, zonder de mogelijkheid van controle. We hadden geen eilanden en bases op het andere halfrond om daar NPC's uit te rusten. De oplossing voor het probleem waren wetenschappelijke schepen die bijna overal in de oceaan konden zorgen voor communicatie tussen de aarde en de ruimte. Vervolgens werden dankzij de inzet van de ruimtevloot alle 6 moeilijk bereikbare lussen zichtbaar.

De geboorte van de ruimtevloot - 1960. Volgens S. P. Korolev in oktober van dit jaar zouden de eerste lanceringen van verre ruimtevaartuigen naar Venus en Mars plaatsvinden. Op zijn initiatief werden drie drogeladingschepen Dolinsk, Krasnodar en Voroshilov (later omgedoopt tot Ilyichevsk) dringend uitgerust met telemetrieapparatuur. Op 1 augustus vertrekken Krasnodar en Voroshilov vanuit Odessa en vervolgens Dolinsk vanuit Leningrad naar de Atlantische Oceaan om de tweede lanceringen te besturen (wanneer het object versnelt van de eerste ruimtesnelheid naar de tweede om naar verre planeten te vliegen). In 1961 maakten alle drie de schepen de eerste bemande vlucht rond de aarde.

12 april 1961

"Elk van de schepen was uitgerust met twee sets Tral-radiotelemetriestations, die tientallen parameters van de zijkanten van ruimtevoorwerpen konden ontvangen en registreren", herinnert Vasily Vasilyevich Bystrushkin (een veteraan van de Grote Patriottische Oorlog. In 1961 - het hoofd van de expeditie van een drijvend telemetriestation in het Atlantische motorschip "Krasnodar". de Sovjet-Unie). - Tot die tijd werden deze stations alleen in een automobielversie vervaardigd en voor zeecondities hadden ze geen tijd om ze op tijd af te ronden. Daarom werden autocarrosserieën met de uitrusting erin geplaatst, maar natuurlijk zonder chassis, in de ruimen van motorschepen neergelaten en daar in zee vastgemaakt.

De schepen kregen de coördinaten van de werkpunten in de Atlantische Golf van Guinee en moesten de werking van de boordsystemen op de landingsplaats volgen. "Krasnodar", waarvan ik het hoofd van de expeditie was, werd aangesteld als hoofd van het complex, omdat er de meest ervaren specialisten aan boord waren. Naar het zuiden langs de snelweg, op anderhalve kilometer afstand, kreeg het motorschip Ilyichevsk zijn werkpunt. Door het werkpunt van de "Illichivsk" kon hij de eerste zijn die de ontvangst van telemetrie registreerde, als plotseling aan boord het landingsprogramma van tevoren werd ingeschakeld. Het motorschip "Dolinsk" nam zijn werkplaats ten noorden van het eiland Fernando Po (bij Kameroen). De radiozichtbaarheidszone maakte het mogelijk om de werking van de telemetrie aan boord te registreren in het geval van een vertraging in de activering van het remaandrijfsysteem (TDU). Een dergelijke opstelling van schepen maakte het mogelijk om telemetrie te ontvangen met een marge van tijd vanaf het begin van het oriëntatiesysteem aan boord tot het einde van de TDU-operatie toen het ruimtevaartuig de dichte lagen van de atmosfeer binnenging. Tot 12 april vond de dagelijkse training van operators plaats en werden alleen de antenne-apparaten van de Tral-stations, in verband met de vereisten van het geheimhoudingsregime, verder gedemonteerd, afgedekt met een zeildoek. Het weer in het werkgebied op deze dag (12 april) verschilde niet van andere dagen van het jaar op de evenaar, een stralende zonnige dag, kalm.

Het schip vaart met lage snelheid naar het zuidwesten, antennes zijn opgesteld volgens doelaanduidingen. Een uur na de start vanaf de "Vostok" werd een stabiel signaal ontvangen. Het landingsoriëntatiesysteem (AC) van het ruimtevaartuig werkte normaal. Operators van het Tral-station hebben nauwkeurig de duur van de werking van het remaandrijfsysteem geregistreerd. De telegrammen met operationele rapporten werden met spoed naar Moskou gestuurd, twee of drie minuten na het begin van de ontvangst van telemetrie, ze waren bij de MCC. De landing van "Vostok" vond plaats volgens een bepaald programma, en het was duidelijk uit onze rapporten: het schip zou op het berekende punt moeten landen. Maar in het benauwde ruim van het schip was het werk lange tijd in volle gang: in de donkere kamer gingen ze door met het ontwikkelen van multimeter-filmsecties. De decoders keken naar de nog natte, niet helemaal droge tape op de tafels, analyseerden de parameters van de boordsystemen van het schip voor verzending naar de MCC van de tweede stroom telemetrische metingen. Er heerste een sfeer van vreugde en trots op het schip voor het nieuwe succes in de verkenning van de ruimte. Tegen die tijd was de eerste stuurman erin geslaagd een enorm spandoek op te hangen: "Lang leve 's werelds eerste kosmonaut Yuri Gagarin!" - en hield plechtig een geïmproviseerde vergadering.

In de omstandigheden van geheimhouding en de race om het primaat in de ruimte, gingen de ICF-schepen op reis onder de vlag van de Sovtransflot met de legende van 'containers leveren met Sovjet-vissersvaartuigen'. Dit wekte argwaan bij de autoriteiten van buitenlandse havens, waar expedities langskwamen om de voorraden water, voedsel en brandstof aan te vullen. Er ontstonden acute situaties, onze "ruimte"-schepen werden vaak in beslag genomen op zee, in havens. Officieel werd nergens gezegd dat ze wetenschappelijk waren, dat ze met metingen bezig waren en dat kon tot serieuze problemen leiden. Daarom werden onze schepen in 1967 in een TASS-rapport verklaard tot de Academie van Wetenschappen en begonnen ze onder de wimpels van de academische vloot te varen. Nu werden hun aanlopen in buitenlandse havens via het ministerie van Buitenlandse Zaken afgehandeld.

Het was in 1967 dat de eerste gespecialiseerde schepen van de Maritime Space Fleet verschenen: het drijvende commando- en meetcomplex, het onderzoeksschip (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" en vier telemetriepunten - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Ze werden allemaal gebouwd en uitgerust in Leningrad in verband met de uitbreiding van maanonderzoeksprogramma's, waaronder Sovjetkosmonauten die rond de maan vlogen. We hebben al meegedaan aan de maanrace, ook hier wilden we de eerste zijn.

Reuzen

Tijdens het tweede maanonderzoeksprogramma (de landing van Sovjetkosmonauten op de maan) in 1970, kwam een schip dat eruitziet als een passagiersschip de gelederen van de ruimtevloot binnen. Het was de R / V Akademik Sergei Korolev, een 180 meter lang schip met een waterverplaatsing van 22 duizend ton en een krachtcentrale met een vermogen van 12.000 pk. Het schip had een onbeperkt vaargebied. Al snel verscheen het tweede grote wetenschapsschip, erkend als het vlaggenschip van de USSR-ruimtevloot, 's werelds grootste onderzoeksschip "Cosmonaut Yuri Gagarin". Het werd in 1971 gebouwd op de Baltic Shipyard in Leningrad. Het was een echt drijvend vluchtcontrolecentrum. Beide schepen zijn uniek. De speciaal voor hen ontworpen apparatuur had geen analogen. Het is gemaakt door onze ontwerpers op basis van huishoudelijke technologie: complexe radiotechnische complexen die in staat zijn om de nodige commando's aan boord van ruimtevaartuigen te geven, telemetrische informatie te ontvangen over de toestand van boordsystemen, radiocommunicatie met astronauten en nog veel meer. Aan boord van elk schip was een expeditie en bemanning. Expeditie - degenen die de vlucht bestuurden, zorgden voor communicatiesessies (ingenieurs en technici), en de bemanning - servicepersoneel: navigators, kapitein en navigatie-assistenten, dekbemanning, machinekamer. De schepen gingen 6-7 maanden op reis, soms langer.

De derde vlucht van de koningin was bijvoorbeeld 9,5 maanden. De ruimtevaartschepen waren opmerkelijk vanwege hun verbazingwekkende architectuur. Sneeuwwitje, met delicate antennes, sommige van kolossale afmetingen, ze zijn een levendig symbool geworden van de groeiende ruimtemacht van de USSR. Alleen de spiegels van de antennes van "Kosmonaut Yuri Gagarin" in 25 meter of 18 meter lange bollen van radiotransparante antenne-schuilplaatsen op de "Kosmonaut Vladimir Komarov" verbaasden zich met echt kosmische proporties. ICF-schepen hadden een uitstekende zeewaardigheid, ze werkten in alle regio's van de wereldoceaan, op elk moment van het jaar en bij elk weer. "Kosmonaut Yuri Gagarin" zou bijvoorbeeld 20 duizend mijl kunnen afleggen zonder de haven binnen te gaan - dit is bijna een reis om de wereld. Van 1977 tot 1979 werd de vloot aangevuld met nog vier telemetrieschepen: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" en "Cosmonaut Viktor Patsaev". In 1979 bestond de ICF uit 11 gespecialiseerde schepen die deelnamen aan het beheer van bemande vluchten, het aan- en loskoppelen van ruimteschepen boven de oceaan. Geen enkele landing van bemande ruimtevaartuigen en lanceringen naar verre planeten zou zonder hen kunnen.

Scheepseter

Het belangrijkste werkpunt van de grote schepen van de ruimtevloot was het gebied voor de oostkust van Canada, nabij het verraderlijke Sable Island. Nauwelijks waarneembaar in de ochtendmist, beweegt een klein eiland dat de eigenaardigheid heeft van het veranderen van grootte en coördinaten, jarenlang langs de oceaan, alsof het geanimeerd is. Langzaam maar dreigend kruipt het eiland richting de Atlantische Oceaan, met een gemiddelde verplaatsing van 230 meter per jaar. In de winter gaat de storm hier bijna nooit liggen en in de zomer hangt er altijd een dichte mist. Geweven uit drijfzand, veroverde het eiland eeuwenlang schepen en trok het de duinen in, waarvoor het de bijnaam "de scheepseter" en "de begraafplaats van de Noord-Atlantische Oceaan" kreeg. Het was hier, in de buurt van het eiland van de slechte faam, dat onze "Komarovieten", "Koningen" en "Gagarinieten", elkaar vervangend, dienst deden bij de "onzichtbare" lussen.

Zeester

"Kosmonaut Yuri Gagarin" is zelfs op foto's opvallend. Het was twee keer zo groot als de Titanic De waterverplaatsing van het schip was 45 duizend ton (ter vergelijking: de Titanic had een waterverplaatsing van 28 duizend ton). Het schip is 232 meter lang en 64 meter hoog en de dekbreedte was ongeveer 30 meter. Vier paraboolantennes torenden erboven uit, waarvan twee met een diameter van 25,5 meter, samen met hun fundamenten, hun totale gewicht was ongeveer 1000 ton. Unieke antennes draaiden in drie vlakken. Een elfdeks turboschip met een 19.000 pk sterke krachtcentrale. had een snelheid van 18 knopen. Ondanks het hoge vermogen van langeafstandscommunicatiezenders in de ruimte, waren de antennestralen erg "dun" en was het noodzakelijk om nauwkeurig naar het object te blijven wijzen in rollende omstandigheden. Dankzij het multifunctionele radiotechnische complex Foton kon het schip gelijktijdig opereren met twee ruimteobjecten. Voor communicatie tussen de NOS en de kosmonauten met Moskou werden relaissatellieten "Molniya" gebruikt, dus de volledige uitwisseling van alle informatie was in realtime. Het schip had 1.500 kamers met een totale oppervlakte van 20.000 vierkante meter. meter. Het zou twee dagen duren om ze allemaal te omzeilen. Hier waren meer dan honderd laboratoria ingericht. Het totale aantal bemanningsleden aan boord bereikte 330 mensen.

"In tegenstelling tot de eerstgeborenen van de ruimtevloot, werden op de Gagarin alle noodzakelijke voorwaarden voor comfort gecreëerd", zegt Anatoly Kapitanov, een veteraan van het filmfestival van Moskou. - In de boeg van het vlaggenschip bevond zich een moderne (voor die jaren) bioscoopzaal voor 250 toeschouwers en daaronder een gymzaal. Er waren drie zwembaden, recreatiegebieden met een biljartkamer. De capaciteit van de airconditioners van het schip was drie keer hoger dan die van het airconditioningsysteem dat in het congrespaleis van het Kremlin was geïnstalleerd. Al deze voordelen van de scheepsbouwers van Leningrad waren volledig gerechtvaardigd. We gingen op vluchten van 6-7 maanden om te werken op verschillende breedtegraden van de zee. We gingen gepaard met ernstige fysieke en psychologische stress. Bijzonder vervelend was de veelvuldige wisseling van werktijden, tijdens de vlucht verschoof deze drie keer 's nachts en weer terug. Soms gingen ze door onderbrekingen in de vluchtleiding twee keer per dag naar hun werk. Vaak was de totale looptijd meer dan 10 uur. Het is natuurlijk goed dat je, in tegenstelling tot de levensstijl op het land, niet met het vervoer naar je werk hoeft, je geen zorgen hoeft te maken over eventuele aankopen, alles was op schema en gratis.

Schipbreuk

1996 jaar. In Odessa, in de haven van Yuzhny, stond een buitengewoon schip alleen aan de pier. Op zijn kant stond de vreemde naam "AGAR", die niets zei tegen degenen die voor het eerst de staalreus zagen die ergens uit het grote verleden was aangekomen. Het was ons vlaggenschip, het beste wetenschappelijke schip van het land en misschien van de wereld. Hoe is het hier gekomen? In 1991 werd de "Kosmonaut Yuri Gagarin" achtergelaten door zijn hoofdexpeditie. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, de vermindering van ruimteprogramma's, beleefde de ruimtevaart een zeer moeilijke tijd - het was werkloos. Een van de belangrijkste symbolen van de ruimtevloot R / V "Gagarin" presenteerde nu een vreselijk gezicht: verroest, ontheiligd door vandalen, bezaaid en geplunderd. De Maritime Space Fleet werd in 1995 volledig ontbonden. In 1991 werd Gagarina geprivatiseerd door Oekraïne en al snel was het titanium te duur voor de Black Sea Shipping Company. Het is nog onbekend wat er is gebeurd met de bibliotheek en het museum van het schip, waar het portret van Y. Gagarin, dat door Anna Timofeevna Gagarina aan de bemanning werd gepresenteerd, verdween. In 1996 werd Kosmonaut Yuri Gagarin verkocht voor een prijs van 170 dollar per ton. Het was zonde om wetenschappelijke trots voor schroot te verkopen, dus de naam van het schip was bedekt met verf, waardoor alleen de letters "AGAR" overbleven. "Kosmonaut Yuri Gagarin", die 22 expeditiereizen maakte, begon aan zijn laatste reis naar India. Daar, in de haven van Alang, werd het in een paar dagen in grote, vormeloze stukken gesneden. Misschien komt dit metaal bij ons terug in de vorm van potten of souvenir-insignes, of in de vorm van andere schepen, maar niemand zal hiervan weten. Tot op heden is er nog maar één schip over van de hele IFF - "Cosmonaut Viktor Patsaev", het bevindt zich in de haven van Kaliningrad, aan de pier van het "Museum of the World Ocean". Soms is het betrokken bij werkzaamheden aan het ISS - het voert periodieke communicatiesessies uit. Maar hij gaat niet de zee op, hij staat "aan de lijn".

Tegenwoordig zijn er in veel landen van de wereld zeeschepen gebouwd om de ruimte te volgen. De Verenigde Staten en Frankrijk hebben er meerdere, China breidt zijn ruimtevloot voortdurend uit: onze oosterburen hebben al 5 gespecialiseerde schepen uitgerust met systemen voor het ontvangen van telemetrie en het besturen van ruimtevaartuigen. Omdat ze geen groot netwerk van NIP's en buitenlandse bases hebben, begrijpen de Chinezen heel goed dat ze voor de ontwikkeling van ruimtevaart essentieel ICF-schepen nodig hebben.