Volzjskaja Beljana

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Weinigen weten waarschijnlijk dat zo'n honderd jaar geleden schepen langs de Russische Wolga zeilden, hun verplaatsing groter dan de kruiser "Aurora", en ze werden gebouwd … van hout!

Ze werden Belyans genoemd en gingen de geschiedenis van de Russische scheepsbouw in als de meest unieke rivierschepen ter wereld.

Ten eerste, als we het over de Belyans hebben, moet worden opgemerkt dat ze erg groot waren, althans voor rivierschepen. Bewaarde informatie dat er belyans waren tot honderd meter lang, en hun zijhoogte bereikte zes meter!

Het draagvermogen van de Belians kwam overeen met hun grootte en kon 100-150 duizend poeds (poeds - 16 kg) zijn voor kleine Belians, maar voor grote bereikte het 800 duizend poeds! Dat wil zeggen, dit waren de afmetingen, hoewel niet erg groot, maar toch een oceaanschip, hoewel ze uitsluitend vanuit de boven- en benedenloop van de Wolga zeilden en nooit verder waren dan Astrachan!

Het is bekend dat voor de bouw van een middelste Volga Belyana ongeveer 240 dennenhouten en 200 sparrenhouten stammen nodig waren. Tegelijkertijd was de vlakke bodem gemaakt van sparren balken en waren de zijkanten gemaakt van grenen. De afstand tussen de frames is niet meer dan een halve meter, waardoor de sterkte van de Belyana-romp extreem hoog was. Tegelijkertijd, zoals het in het verleden heel vaak bij ons gebeurde, werden de Belyans eerst zonder een enkele spijker gebouwd en pas later begonnen ze ze samen te hameren met ijzeren spijkers.

De romp van Belyana was zowel voor als achter geslepen en werd bestuurd met behulp van een enorm stuurwiel - een stuk dat eruitzag als een echte promenade, dat werd gedraaid met behulp van een enorme lange boomstam die van de achtersteven naar het dek werd geleid. Hierdoor werd het lot niet met de boeg, maar met de achtersteven de rivier afgedreven. Van tijd tot tijd, enorm wiebelend als de staart van een luie walvis, zwom ze zo, maar ondanks al haar onhandigheid was ze uitstekend manoeuvreerbaar! Naast de partij had de Belyana grote en kleine ankers met een gewicht van 20 tot 100 pond, evenals een grote verscheidenheid aan verschillende touwen, hennep en spons.

Maar het meest interessante aan Belyana was in het algemeen haar lading - "wit bos", dat wil zeggen, witte en gele stammen zonder schors. Er wordt aangenomen dat het daarom zo werd genoemd, hoewel er een ander gezichtspunt is, alsof het woord "Belyana" wordt geassocieerd met de Belaya-rivier. In elk geval was elke Belyana altijd wit, aangezien deze schepen slechts één navigatie dienden en daarom nooit baden!

Maar de belyana werd geladen op de manier waarop geen enkel schip ter wereld werd geladen of geladen, zoals blijkt uit zelfs het volgende spreekwoord: "Je kunt de belyana met één hand demonteren, je kunt de belyana niet in alle steden ophalen." Dit was te wijten aan het feit dat het hout in de Belyana niet alleen in een stapel, maar in een stapel met veel overspanningen werd geplaatst om bij lekkage toegang te hebben tot de bodem. Tegelijkertijd raakte de lading van de zijkanten ze niet aan of zette ze er geen druk op. Maar omdat tegelijkertijd het buitenboordwater erop drukte, werden speciale wiggen tussen de lading en de zijkanten geplaatst, die, toen ze uitdroogden, werden vervangen door grotere en grotere.

Tegelijkertijd, zodra het bos de hoogte van het Belyana-bord begon te overschrijden, begonnen de stammen zo te worden gelegd dat ze buiten de planken uitstaken en werd er een nieuwe lading op gelegd. Dergelijke uitsteeksels werden spleten of spatiëring genoemd, die men moest kunnen plaatsen om het evenwicht van het vaartuig niet te verstoren. Tegelijkertijd staken de oplossingen soms wel vier of meer meter naar de zijkanten overboord, zodat de breedte van het schip aan de bovenkant veel groter bleek te zijn dan aan de onderkant, en voor sommige Belianen 30 meter bereikte!

De logbagage in de romp van Belyana was ook niet massief, maar bestond uit overspanningen met gaten voor ventilatie. Daarom werd in vroeger dagen de grootte van Belyany beoordeeld aan de hand van het aantal overspanningen erop, en er waren ongeveer drie, vier overspanningen, enzovoort.

"Kazenki", dek en pumps

Interessant genoeg was het dek van Belyana ook niets meer dan een last, maar het werd ofwel van een plank ofwel van gezaagde planken gelegd, en het was zo groot dat het leek op het dek van een modern vliegdekschip. Er werden 2-4 poorten op geplaatst om grote ankers op te tillen en de touwen op te spannen die het perceel vasthielden.

Maar dichter bij de achtersteven op de blanken, werden omwille van het evenwicht twee kleine hutten geïnstalleerd - "kazenki", die dienden als de habitat van de bemanning van het schip. Tussen de daken van de hutten bevond zich een hoge kruisbrug met een gebeeldhouwde cabine in het midden, waarin de loods zich bevond. Tegelijkertijd was de cabine bedekt met houtsnijwerk en soms was het zelfs geverfd met verf zoals "goud".

Hoewel dit schip puur functioneel was, waren de Belians niettemin rijkelijk versierd met vlaggen, niet alleen staats- en handelsvlaggen, maar ook de eigen vlaggen van een bepaalde koopman, die meestal zegenende heiligen of enkele symbolen die geschikt waren voor de gelegenheid afschilderden. Deze vlaggen waren soms zo groot dat ze als zeilen over de Belianen wapperden. Maar de handelaars hielden meestal geen rekening met de onkosten, want hier was het belangrijkste om zichzelf aan te geven!

Er waren 15 tot 35 arbeiders in Belyana, en de grootste - van 60 tot 80. Velen van hen werkten aan pompen die water uit het gebouw pompten, en er waren 10-12 van dergelijke pompen, aangezien het Belyana-gebouw altijd beetje bij beetje lekte klein. Hierdoor werd de belyana zo geladen dat zijn neus dieper in het water dook dan de achtersteven, en al het water zou daar wegvloeien!

De bouw van Belyany aan de Wolga bereikte een bijzondere bloeitijd in het midden van de 19e eeuw in verband met het begin van het massale stoomschipverkeer. Aangezien stoomboten in die tijd op hout reden (en er waren er ongeveer 500), is het niet moeilijk voor te stellen wat een enorme hoeveelheid hout deze hele vloot nodig had.

Brandhout werd uitsluitend op Belyany naar de Wolga-havens gebracht en slechts geleidelijk, in verband met de overgang naar olie, daalde de vraag naar brandhout aan de Wolga. Desalniettemin, zelfs aan het einde van de 19e eeuw, werden hier nog steeds jaarlijks 150 van gebouwd en beladen met hout werden ze de rivier afgedreven tot aan Astrachan.

Toen werden deze unieke schepen ontmanteld, zozeer zelfs dat er in de letterlijke zin van het woord niets meer van over was! "Kazenki" werden verkocht als kant-en-klare hutten, het hout werd gebruikt voor bouwmateriaal, hennep, matten en touwen, om nog maar te zwijgen van de bevestigingsmiddelen - absoluut alles bracht inkomsten voor de eigenaren van de Belians! Alleen kleine belyans, beladen met vis in Astrachan, liepen terug, getrokken door de binnenvaartschepen. Toen werden ze echter ook gedemonteerd en verkocht voor brandhout. Belyana meer dan één seizoen overeind houden bleek niet rendabel!

De geschiedenis van Belyans is ook interessant omdat sommige van hen twee keer in één navigatie zijn gemonteerd en gedemonteerd! Dus bijvoorbeeld kleine Belyany op de plaats waar de Wolga dicht bij de Don kwam, afgemeerd aan de kust, waarna alle lading van hen met paardenkarren naar de Don werd vervoerd. Daarna werd de Belyana zelf gedemonteerd, na de lading vervoerd, weer in elkaar gezet en op een nieuwe plaats geladen. Nu werd het bos op hen geraft naar de benedenloop van de Don, waar de Belianen voor de tweede keer werden uitgezocht!

En oordeel nu zelf hoe creatief en slim onze verre voorouders waren, die erin slaagden zulke enorme en vrachtdragende rivierschepen te maken, die een seizoen lang een bijna afvalvrij voertuig vertegenwoordigden.