Video: Onvoltooide kolossaal: het mobiele fort van Duitsland
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
Tijdens de Eerste Wereldoorlog waren gepantserde voertuigen al actief bezig met het ploegen van de uitgestrektheid van het slagveld. En het was tijdens deze periode dat het idee om een "mobiel fort" te creëren - een superzware tank van enorme afmetingen, gebruikelijk was bij de militaire ingenieurs van een aantal Europese landen. Onder deze dromers was Duitsland, dat als gevolg daarvan zijn project - "Kolossal-Wagen" praktisch afrondde. Maar de oorlog eindigde en daarmee eindigde het verhaal van de "kolossale tank".
In het voorjaar van 1917 gaf Duitsland zijn pogingen om Fortune aan zijn zijde te lokken en het initiatief in de Eerste Wereldoorlog te grijpen niet op. Daarom was niemand verrast toen het hoofdkwartier van het opperbevel in maart van hetzelfde jaar een bevel uitvaardigde om een superzware tank te ontwikkelen met een grensmassa van 150 ton. Zo verscheen het project "K-Wagen" (Kolossal-Wagen of "Colossal"), goedgekeurd op 28 juni 1917.
De eerste technische kenmerken die in de toekomstige tank werden vastgelegd, waren als volgt: het voertuig moet worden uitgerust met 30 mm bepantsering, twee motoren van elk 200-300 pk. en over de vier meter lange sloot. Daarnaast werd aangenomen dat de K-Wagen een allround verdediging zou voeren, waarvoor twee tot vier 50-77 mm kanonnen, twee vlammenwerpers en vier machinegeweren erop zouden worden geïnstalleerd. Het aantal bemanningsleden van één voertuig is 18 personen.
Ze geloofden snel in het project, en zelfs vóór het begin van de ontwikkeling ervan: als de eerste serie aanvankelijk uit tien tanks moest bestaan, werd dit aantal al snel verhoogd tot honderd. Bovendien heeft de opdracht de tijd voor het maken van het eerste prototype verkort - van een jaar naar acht maanden. Elke auto zou Duitsland minstens 500.000 Reichsmark kosten.
De ingenieurs hadden veel werk: sommige componenten moesten opnieuw worden ontwikkeld. Het algemene ontwerp van de tank werd echter "bespioneerd" door de Britse zware gepantserde voertuigen. De tank had drie compartimenten: gevechts-, controle- en motortransmissie. Op het dak bevond zich een stuurhut voor de commandant en officier van de artillerie. Tijdens de ontwikkeling nam het aantal bemanningsleden toe tot een record van 22 personen.
In overeenstemming met de plannen voor de mogelijkheid van een cirkelvormige aanval door een tank, werden de kanonnen langs de gehele omtrek van het voertuig geïnstalleerd. Zo kon de K-Wagen verdedigingen in elke richting en met dezelfde vuurdichtheid uitvoeren.
Het was ook de bedoeling om de tank van communicatie te voorzien. Toegewezen en een plaats voor de radio-operator - voor de motorruimte.
Bij het ontwikkelen van een prototype ontstonden de eerste moeilijkheden. Zo werd bijvoorbeeld duidelijk dat het oorspronkelijk beoogde motorvermogen onvoldoende was. Toen werd besloten om twee Daimler-motoren van elk 650 pk te installeren. De benzinevoorraad bedroeg 3000 liter. Toen rees de kwestie van het transport - zo'n enorme tank zou op geen enkele spoorweg passen. De ontwikkelaars besluiten de auto zo in elkaar te zetten dat hij voor transport in anderhalf tot twee dozijn onderdelen kan worden gedemonteerd.
De eerste "Kolossale" was al in aanbouw en het bereik van zijn gevechtsgebruik bleef vaag, zowel voor ingenieurs als voor commando. Volgens een van de voorstellen zou de tank gebruikt kunnen worden om door het vijandelijke front te breken. Maar al snel werd dit idee als onhoudbaar erkend. Toen besloot de ervaren afdeling van de inspectie van automobieltroepen dat de K-Wagen alleen voor loopgravenoorlogen zou worden gebruikt. De bewapening van de tank maakte het mogelijk om het nominaal te beschouwen als een artillerie- en machinegeweerbatterij op basis van één "mobiel fort".
Om de eerste tien eenheden van de Colossal te assembleren, sloot het Duitse commando contracten met twee ondernemingen: vijf machines zouden worden gebouwd in de Ribe-kogellagerfabriek in Berlijn-Weissensee en nog vijf in de Wagonfabrik Wegman in Kassel. De productie begon in april 1918. Als gevolg hiervan was tegen het einde van de oorlog slechts één tank praktisch voltooid op de Ribe, de tweede werd nog steeds geassembleerd. De nederlaag van Duitsland in de Eerste Wereldoorlog en de sluiting van het Verdrag van Versailles maakten een einde aan de geschiedenis van de K-Wagen-tank - beide exemplaren in aanbouw werden gesloopt.
Het is interessant dat de geschiedenis van Duitse zware gepantserde voertuigen cyclisch bleek te zijn: praktisch hetzelfde lot trof een ander supertankproject - "Mouse". De projecten van beide tanks werden goedgekeurd toen Duitsland snel zijn positie in de oorlog verloor, maar dit niet erkenden. Zowel de eerste als de tweede tank hadden een origineel ontwerp, dat deels van de grond af werd uitgevonden. Maar als gevolg daarvan kwamen de Kolossaal en, vijfentwintig jaar later, de Muis nooit op het slagveld.
Aanbevolen:
Yekaterinburg: het begin van het einde van het tijdperk van het christendom in Rusland
In Yekaterinburg besloot de Russisch-orthodoxe kerk een kerk te bouwen op het stadsplein in het centrum van de stad. Op 12 mei zagen de stedelingen, die naar het park kwamen voor een wandeling, een hek dat de ingang bedekte. Een stukje groen in een industriestad is erg waardevol. De mensen waren verontwaardigd. Op de avond van 12 mei verzamelden zich meer dan drieduizend burgers bij het hek. De aangekomen burgemeester werd begroet met een gezang "Resign!"
De geschiedenis van het fort Por-Bazhyn in het Tekenboek van Siberië
In de Republiek Tuva, vlakbij de grens met Mongolië, op een hoogte van 1300 meter, verbergt het Tere-Kholmeer zich in de bergen. In de 17e eeuw ontdekte Semyon Remezov, de beroemde samensteller van kaarten van Siberië, de ruïnes van een monumentaal fort op een eiland in het midden van het meer, waarover hij in zijn papieren schreef: "De stenen stad is oud, twee muren zijn intact, twee zijn vernietigd, maar we kennen de stad niet." … De lokale bevolking noemt het fort op het eiland "Por-Bazhyn", wat vertaald uit de Tuvan-taal "kleihuis" betekent
Het onvoltooide oude Egypte: verenigde technologieën en steenverwerking
Iedereen weet uit de geschiedenis dat er in het oude Egypte in die tijd een cultuur en beschaving was ontwikkeld. En sommige onderzoekers van alternatieve geschiedenis zijn er zeker van dat de beschaving hoogontwikkeld was, met een hoog technologisch niveau, met name de technologie van steenverwerking, die op sommige plaatsen zelfs nu ontoegankelijk is
Zal het Westen het ooit begrijpen? Weerspiegeling van de ziel van het volk in het Russisch
Gisteren heb ik aan de telefoon gekletst met een vriend die lerares Italiaans en Frans is, en ook Russisch voor Italianen. Op een gegeven moment kwam het gesprek op de retoriek van het Westen in het licht van recente internationale gebeurtenissen. "Luister," vertelde ze me, al deze Romaanse talen zijn heel eenvoudig, dus hun sprekers hebben een eenvoudig denken. Ze kunnen ons nooit begrijpen. "
Het mysterie van de "mobiele telefoon van de oude Sumeriërs"
Onderzoekers hebben ontdekt wie de eigenaar was van het artefact, vergelijkbaar met de moderne "Nokia", schrijft "KP.ru". Het Russische segment van internet heeft zich aangesloten bij de actieve verspreiding van informatie over een "oude vondst die eruitziet als een mobiele telefoon" - deze werd ontdekt door archeologen tijdens opgravingen in de stad Fuschl am See in het Oostenrijkse district Salzburg