Dit hoor je alleen op vliegscholen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

40 jaar geleden vond er een evenement plaats waar alleen in de klas op vliegscholen over wordt gesproken en bij de deelnemers aan de evenementen thuis. Het was een reguliere vlucht van Leningrad naar Moskou. Kort na het opstijgen ging in de cockpit een oproeplamp uit de passagiersruimte branden. Commandant Vyacheslav Yanchenko vroeg de vliegtuigmonteur om uit te zoeken wat er aan de hand was. Hij keerde terug naar de cockpit met een envelop.

"De man overhandigde de brief, eist van koers te veranderen en niet naar Moskou, maar naar Zweden te vliegen, en dreigt het vliegtuig op te blazen", herinnert Held van de Sovjet-Unie Vyacheslav Yanchenko zich. Bovendien eiste de crimineel om in de cabine van de piloot te worden toegelaten om de acties van de bemanning te controleren … Tekst van de notitie:

“Voor 5 minuten om te lezen! Aan de commandant en de bemanning van het vliegtuig. Beste piloten! Ik vraag je om een vliegtuig naar Zweden te sturen, het vliegveld van Stockholm. Een juist begrip van mijn verzoek zal uw leven en het mijne redden, en degenen die mij met hun gruweldaden hiertoe hebben gedwongen, zullen hiervoor verantwoordelijk zijn. Na een veilige landing mag ik terugkeren naar mijn vaderland, maar alleen na een persoonlijk gesprek met vertegenwoordigers van de hoogste autoriteiten van de USSR. In mijn handen zie je een wapen. Dit projectiel bevat 2 kg 100 g explosieven die in mijnen worden gebruikt, wat betekent dat deze lading in actie is, je hoeft het niet uit te leggen. Omzeil mijn verzoek daarom niet met provocatie. Onthoud dat elk risico eindigt in een vliegtuigongeluk. Overtuig uzelf daar stellig van, want ik heb alles bestudeerd, berekend en in overweging genomen. Het projectiel is zo ontworpen dat het in elke positie en provocatie zonder waarschuwing tot ontploffing zal worden gebracht ….

Het handschrift was ongelijk en onleesbaar. Daarom nam de bemanningscommandant alleen een lang bericht in overweging. Het bevatte een dreigende beschrijving van de werking van een explosief en schetste de eis van de bandiet om hem in de cockpit te laten. De zin was treffend:

"Al vele jaren ervaar ik de klauwen van bloeddorstige superbeesten op mijn huid, en verder is de dood voor mij geen verdriet, maar een toevluchtsoord voor de roofdieren die hongeren naar mijn leven."

Daarna kwamen de tweede piloot V. M. Krivulin (met een pistool) en navigator N. F. Shirokov naar de terrorist. Tijdens de communicatie met de crimineel kwamen ze erachter dat het explosief zo is gemaakt dat het wordt geactiveerd wanneer de vingers van de terrorist worden losgemaakt. Het werd duidelijk dat het onmogelijk was om de crimineel te elimineren. Daarna nam de commandant van het schip VM Yanchenko een beslissing om terug te keren naar de luchthaven van vertrek "Pulkovo" … Op dit moment, buiten de cockpitdeur, onderhandelde Gryaznov met de terrorist en duwde hem geleidelijk weg van het passagierscompartiment.

Het incident aan boord is gemeld aan de gronddiensten. Wachten op instructies had echter geen zin. In het 73e jaar waren er gewoon geen instructies over hoe correct te handelen in dergelijke situaties. De commandant besloot onafhankelijk terug te keren naar Leningrad.

Het was onmogelijk om naar Stockholm te vliegen. In die tijd kon elk vliegtuig dat de grens van de USSR overschreed zonder speciale toestemming worden neergeschoten. De vliegtuigmonteur en de navigator moesten om de beurt de terrorist tot bedaren brengen met een bom in zijn handen, die alleen kon ontploffen als hij zijn vinger van de knop haalde. Ze probeerden hem ervan te overtuigen dat het vliegtuig naar Zweden zou gaan.

“Onze bemanning had een pistool. Ik gaf het pistool aan de copiloot en het was natuurlijk onmogelijk om het aan te raken. Als hij een schot loste, zou hij de knop nog steeds loslaten', zegt navigator Nikolai Shirokov.

Ze naderden de landing vanuit het zuiden, vanaf de Pulkovo-hoogten, zodat de terrorist de torenspitsen en koepels van Leningrad door het raam niet zou zien. De commandant trok tot het laatst van het chassis. Hij liet ze los toen de grond 150 meter verderop was. Maar nadat hij het karakteristieke gebrul van de opkomende rekken had gehoord, begreep de indringer alles en liet hij de knop los. Door de explosie blokkeerden de controlemechanismen, het vliegtuig begon te vallen.

Vyacheslav Yanchenko herinnert zich dat het mogelijk was om de auto vlak voor de botsing met de grond waterpas te zetten: “Het vliegtuig zakt steeds lager. En al schrapen op beton - de snelheid was nog groter. De vonken vliegen alle kanten op."

De oncontroleerbare voering stopte op de grond. Pas daarna openden de piloten de gepantserde cockpitdeur en zagen: hun collega Vikenty Gryaznov en de terrorist waren omgekomen. De vliegtuigmonteur sloot het passagierscompartiment af met zijn lichaam. Hierdoor raakte niemand anders gewond. Er zijn slechts 45 minuten verstreken sinds het vertrek uit Pulkovo.

Het decreet over het belonen van vliegmonteur Vikenty Gryaznov werd na anderhalve maand aan zijn vrouw en kinderen voorgelezen. Nu klinkt het vreemd, maar veertig jaar geleden stapten mensen in het vliegtuig zoals in een gewone bus, het kwam nooit bij iemand op om passagiers of hun bezittingen te inspecteren. Zelfs het paspoort werd niet altijd gevraagd. Het kaartje was genoeg.

Onderzoekers ontdekten later dat de bom in een gewone reistas was gebracht. En al snel begonnen vliegtuigpassagiers in de hele Unie de inhoud van hun koffers te laten zien.

De hele bemanning werd na die vlucht uitgereikt voor militaire onderscheidingen. Gedurende vele jaren kon hun niet worden verteld waar deze onderscheidingen voor waren. Vandaag is het geheimhoudingslabel al verwijderd van deze zaak. En de collega's van Vikentiy Gryaznov hopen dat ze de herinnering mogen bestendigen aan de man die die vlucht heeft gered ten koste van zijn eigen leven. Eerste persoon:

"We waren al vrij dicht bij de landingsbaan, de hoogte was 150 meter", herinnert Vyacheslav Mikhailovich zich, "Vanaf de grond zagen ze dat we landden zonder het landingsgestel los te laten. We wilden niet de aandacht trekken van een crimineel met een typisch geluid. En ik gaf op het allerlaatste moment de opdracht om het chassis vrij te geven. Maar toen was er een explosie. De deur van onze cockpit hield stand, maar puin, een soort puin en rook barstten erin van onder de binnenhuid van het vliegtuig. Navigator Shirokov, die achter mij zat, meldde dat er brand aan boord was. Vervolgens bleek dat de explosie van het apparaat in de metalen buis gericht bleek te zijn, de hoofdkracht ging naar de zijkant en scheurde de voordeur eruit samen met een deel van de romp. De volledige kracht van de explosieve lading werd overgenomen door de vluchtmonteur Vikenty Grigorievich Gryaznov, die in de buurt van de terrorist was. Beiden stierven door de explosie. De terrorist, die naar Zweden wilde vliegen, vloog door de explosie van zijn eigen bom naar de volgende wereld. De Tu-104 raakte ernstig beschadigd als gevolg van de explosie. Maar geen van de passagiers raakte meer gewond…

We verloren het bewustzijn niet door de explosie. Ik bewoog het stuur, voelde dat het vliegtuig werd bestuurd. En we bleven dalen. Ik kreeg later vaak de vraag of ik bang was. Ik zal antwoorden zoals in de geest: in dit hele verhaal, van het begin tot het einde, voelde ik geen angst, er was geen tijd om bang te zijn. Er was alleen spanning, de zoektocht naar de meest correcte manier van handelen. En nog een gevoel maakte zich van mij: wij allemaal, de bemanning, zijn als één hand, elk doet alles wat nodig is en dat mogelijk is. Het vliegtuig landt op een hellend traject, heft dan de boeg op en gaat voorzichtig zitten. Toen het juiste moment kwam, bewoog ik het stuurwiel naar mij toe, maar het vliegtuig begon niet te nivelleren, bleef naar beneden gaan, zoals het ging. Hier begon het tellen van de tijd, misschien niet voor seconden, maar voor hun fracties. Copiloot Vladimir Mikhailovich Krivulin en ik, twee gezonde mannen, trokken zo goed als we konden de besturing over.

Ten koste van ongelooflijke, extreme inspanningen slaagden de copiloot en ik er toch in om de neus van de auto op te heffen, en de landing bleek relatief zacht te zijn. Het vliegtuig raasde over de startbaan, we lieten de remparachute los. De snelheid nam af en de boeg begon, zoals het hoort, te zakken om op het voorwiel te staan, maar stond niet op. De boeg zakte lager en lager. De receptie kwam naar buiten, maar zoals de piloten zeggen, het kwam niet tot aan de sluis. We hadden geen voorwiel! Krivulin en ik slaagden erin elkaar in de ogen te kijken. Er is 10 ton brandstof aan boord, en zelfs een brand … Als de boeg met de cabine van de piloot op beton begint te glijden, zal een extra bundel vonken het vliegtuig raken en dan zal de cabine beginnen in te storten. Daarom, na tot het laatste moment te hebben gewacht, trapte ik de auto van de betonweg naar de zijrijstrook. Een scherpe schok en het vliegtuig bevroor, met zijn neus in de grond begraven. Slechts vijfenveertig minuten verstreken tussen opstijgen en landen ….

Vladimir Arutinov meldt: “Het contact met de grond was heel tastbaar. "Burgers, kalmeer!" Het leek me dat er een gewatteerde stilte was. Er was geen geschreeuw, geen hysterie, geen flauwvallen. De passagiers begaven zich eerst naar de achterdeur van de voering, omdat ze begrepen dat ze het vliegtuig dat binnen in brand stond zonder de minste vertraging moesten verlaten. Maar het was te hoog (ongeveer zeven meter) en zelfs in die situatie wilde niemand op een betonnen strook springen … De brand in de cabine werd snel geblust door gronddiensten en een massale evacuatie begon via de voordeur. Natuurlijk was het een drukte van belang in het smalle gangpad tussen de rijen stoelen. Maar niemand sloeg elkaar omver, niemand liep over iemand heen, niemand haastte zich naar voren ten koste van anderen… Geweldige mensen hier…'