Drakkars - houten Vikingschepen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Drakkars - van de Oudnoorse Drage - "draak" en Kar - "schip", letterlijk - "drakenschip") - een houten Vikingschip, lang en smal, met een sterk gebogen boeg en achtersteven.

Structureel gezien is de Viking drakkar een ontwikkelde versie van de snekkar (van het Oudnoorse "snekkar", waar "snekja" respectievelijk "slang" en "kar" betekent "schip"). De Snekkar was kleiner en wendbaarder dan de Drakkar en was op zijn beurt afgeleid van de Knorr (de etymologie van het Noorse woord "knörr" is onduidelijk), een klein vrachtschip dat zich onderscheidde door een lage bewegingssnelheid (tot 10 knopen). Toch ontdekte Eric de Rode Groenland helemaal niet op een Drakkar, maar op een Knorr.

De afmetingen van de drakkar zijn variabel. De gemiddelde lengte van een dergelijk schip was van 10 tot 19 meter (respectievelijk van 35 tot 60 voet), hoewel wordt aangenomen dat er schepen van grotere lengte zouden kunnen bestaan. Dit waren universele schepen, ze werden niet alleen gebruikt bij militaire operaties. Vaak werden ze gebruikt voor handel en transport van goederen, ze reisden ermee over een langere afstand (niet alleen op volle zee, maar ook langs rivieren). Dit is een van de belangrijkste kenmerken van de drakkar-schepen - de geringe diepgang maakte het mogelijk om gemakkelijk in ondiep water te manoeuvreren.

De Drakkars lieten de Scandinaviërs de Britse eilanden (inclusief IJsland) ontdekken en de kusten van Groenland en Noord-Amerika bereiken. Met name de Viking Leif Eriksson, bijgenaamd "Happy", ontdekte het Amerikaanse continent. De exacte datum van zijn aankomst in Vinland (zoals Leif waarschijnlijk het moderne Newfoundland noemde) is onbekend, maar het gebeurde zeker vóór 1000. Zo'n epische reis, bekroond met succes in alle opzichten, beter dan alle kenmerken, suggereert dat het drakkar-model een uiterst succesvolle technische beslissing was.

Drakkar-ontwerp, zijn mogelijkheden en symbolen

Er wordt aangenomen dat de drakkar (je kunt de foto's van de reconstructie van het schip hieronder zien), zijnde een "drakenschip", steevast het gebeeldhouwde hoofd van het gewilde mythische wezen op de kiel had. Maar dit is een waanidee. Het ontwerp van de Viking drakkar impliceert echt een hoge kiel en een even hoog achterstevendeel met een relatief lage zijhoogte. Het was echter niet altijd de draak die op de kiel werd geplaatst, bovendien was dit element mobiel.

Een houten beeld van een mythisch wezen op de kiel van het schip gaf allereerst de status van de eigenaar aan. Hoe groter en spectaculairder de constructie was, des te hoger was de sociale positie van de kapitein van het schip. Tegelijkertijd, toen de Viking drakkar naar de inheemse kusten of landen van de geallieerden zwom, werd de "drakenkop" van de kiel verwijderd. De Scandinaviërs geloofden dat ze op deze manier "goede geesten" konden schrikken en problemen naar hun land konden brengen. Als de kapitein naar vrede verlangde, werd de plaats van het hoofd ingenomen door een schild, met de binnenkant naar de kust gekeerd, waarop een wit linnen was gestoken (een soort analoog van het latere symbool "witte vlag").

De Viking drakkar (foto's van reconstructies en archeologische vondsten worden hieronder weergegeven) was uitgerust met twee rijen roeispanen (een rij aan elke kant) en een breed zeil op een enkele mast, dat wil zeggen, de belangrijkste was de beweging van de roeispaan. De drakkar werd bestuurd door een traditionele stuurriem, waaraan een dwarse helmstok (speciale hendel) was bevestigd, die zich aan de rechterkant van de hoge achtersteven bevond. Het schip kon een koers ontwikkelen tot 12 knopen, en in een tijd waarin er nog geen adequate zeilvloot bestond, wekte deze indicator terecht respect. Tegelijkertijd was de drakkar behoorlijk wendbaar, waardoor hij, in combinatie met een geringe diepgang, gemakkelijk langs de fjorden kon bewegen, zich in kloven kon verstoppen en zelfs de ondiepste rivieren kon betreden.

Een ander ontwerpkenmerk van dergelijke modellen is al genoemd - dit is een lage kant. Deze technische zet had blijkbaar een puur militaire toepassing, want juist door de lage kant van de drakkar was het moeilijk te onderscheiden op het water, vooral in de schemering en nog meer 's nachts. Dit gaf de Vikingen de mogelijkheid om heel dicht bij de kust te komen voordat het schip werd opgemerkt. De kop van de draak op de kiel had daarbij een bijzondere functie. Het is bekend dat tijdens de landing in Northumbria (Lindisfarne Island, 793), de houten draken op de kielen van de Viking-drakkars een blijvende indruk maakten op de monniken van het plaatselijke klooster. De monniken beschouwden het als "Gods straf" en vluchtten in angst. Er zijn geen geïsoleerde gevallen waarin zelfs de soldaten in de forten hun posten verlieten bij het zien van "zeemonsters".

Meestal had zo'n schip 15 tot 30 roeispanen. Echter, het schip van Olaf Tryggvason (de beroemde Noorse koning), gelanceerd in 1000 en genaamd "The Great Serpent", had naar verluidt maar liefst drie en een half dozijn paar riemen! Bovendien was elke peddel tot 6 meter lang. Tijdens een reis telde het Viking drakkar-team zelden meer dan 100 mensen, in de overgrote meerderheid van de gevallen - veel minder. Tegelijkertijd had elke soldaat in het team zijn eigen winkel, waar hij kon uitrusten en waaronder hij persoonlijke bezittingen bewaarde. Maar tijdens militaire campagnes maakte de grootte van de drakkar het mogelijk om tot 150 jagers te huisvesten zonder noemenswaardig verlies in manoeuvre en snelheid.

De mast was 10-12 meter hoog en was afneembaar, dat wil zeggen, indien nodig snel verwijderd en langs de zijkant gelegd. Dit werd meestal gedaan tijdens een overval om de mobiliteit van het schip te vergroten. En hier kwamen de lage zijkanten en geringe diepgang van het schip weer in het spel. Drakkar kon dicht bij de kust komen en de krijgers gingen heel snel aan land en zetten posities in. Daarom hebben de invallen van de Scandinaviërs zich altijd gekenmerkt door bliksemsnelheid. Tegelijkertijd is bekend dat er veel modellen van drakkars waren met originele accessoires. Met name het beroemde "Koningin Matilda-tapijt", waarop de vloot van Willem I de Veroveraar was geborduurd, evenals het "Bayenne Linen" verbeelden drakkars met spectaculaire glanzende tinnen windwijzer, fel gestreepte zeilen en versierde masten.

In de Scandinavische traditie is het gebruikelijk om namen te geven aan een grote verscheidenheid aan objecten (van zwaarden tot maliënkolder), en schepen waren in dit opzicht geen uitzondering. Uit de sagen kennen we de volgende namen van schepen: "Zeeslang", "Leeuw van de golven", "Horse of the Wind". In deze epische "bijnamen" zie je de invloed van het traditionele Scandinavische poëtische apparaat - kenning.

Drakkar typologie en tekeningen, archeologische vondsten

De classificatie van de Vikingschepen is nogal willekeurig, aangezien de eigenlijke tekeningen van de drakkars natuurlijk niet bewaard zijn gebleven. Er is echter een vrij uitgebreide archeologie, bijvoorbeeld het Gokstad-schip (ook bekend als de Drakkar van Gokstad). Het werd gevonden in Vestfold in 1880, op een heuvel in de buurt van de Sannefjord. Het vaartuig dateert uit de 9e eeuw en vermoedelijk werd dit type Scandinavisch vaartuig het meest gebruikt voor begrafenisrituelen.

Het schip uit Gokstad is 23 meter lang en 5,1 meter breed, terwijl de lengte van de roeiriem 5,5 meter is. Dat wil zeggen, objectief gezien is het Gokstad-schip vrij groot, het behoorde duidelijk tot een kopvleugel of een jarl, en mogelijk zelfs een koning. Het schip heeft één mast en een groot zeil, genaaid uit verschillende verticale strepen. Het model drakkar heeft elegante lijnen, het vat is geheel van eikenhout en is voorzien van rijke ornamenten. Tegenwoordig is het schip te zien in het Viking Ship Museum (Oslo).

Het is merkwaardig dat de drakkar uit Gokstad in 1893 werd gereconstrueerd (hij heette "Viking"). 12 Noren bouwden een exacte replica van het Gokstad-schip en voeren er zelfs de oceaan op, bereikten de kust van de Verenigde Staten en landden in Chicago. Als gevolg hiervan kon het schip versnellen tot 10 knopen, wat in feite een uitstekende indicator is, zelfs voor traditionele schepen uit het "zeilvloottijdperk".

In 1904 werd in het reeds genoemde Vestfold, bij Tønsberg, nog een Viking-drakkar ontdekt, tegenwoordig staat het bekend als het Oseberg-schip en wordt het ook tentoongesteld in het Oslo Museum. Op basis van uitgebreid onderzoek hebben archeologen geconcludeerd dat het Oseberg-schip in 820 is gebouwd en tot 834 heeft deelgenomen aan vracht- en militaire operaties, waarna het schip werd gebruikt bij een begrafenisritueel. De tekening van de drakkar zou er als volgt uit kunnen zien: 21,6 meter lang, 5,1 meter breed, de hoogte van de mast is onbekend (vermoedelijk in het bereik van 6 tot 10 meter). Het zeiloppervlak van het Oseberg-schip kon oplopen tot 90 vierkante meter, de vermoedelijke snelheid was minimaal 10 knopen. De boeg en achtersteven hebben uitstekend houtsnijwerk met afbeeldingen van dieren. Op basis van de interne afmetingen van de drakkar en zijn "decoratie" (in de eerste plaats betekent dit de aanwezigheid van 15 vaten, die vaak door de Vikingen als plunjekisten werden gebruikt), wordt aangenomen dat er minstens 30 roeiers aan boord waren schip (maar grote aantallen zijn ook heel waarschijnlijk).

Het Oseberg-schip behoort tot de vijzelklasse. Shnekkar of gewoon auger (de etymologie van het woord is onbekend) is een type Viking drakkar, dat alleen werd gemaakt van eiken planken en veel later - van de 12e tot de 14e eeuw - veel vertegenwoordigd was onder Noord-Europese volkeren. Ondanks het feit dat het schip tijdens het begrafenisritueel kritieke schade opliep en de grafheuvel zelf in de middeleeuwen werd geplunderd, vonden archeologen op de verbrande drakkar de overblijfselen van dure (zelfs nu!) zijden stoffen, evenals twee skeletten (van een jonge en oude vrouw) met versieringen die spreken van hun uitzonderlijke positie in de samenleving. Ook op het schip werden een traditioneel gevormde houten kar gevonden en, het meest verrassend, de botten van een pauw. Een andere "uniekheid" van dit archeologische artefact ligt in het feit dat de overblijfselen van mensen op het Oseberg-schip aanvankelijk werden geassocieerd met de Ynglings (een dynastie van Scandinavische leiders), maar later bleek uit DNA-analyse dat de skeletten behoren tot de U7 haplogroep, die komt overeen met mensen uit het Midden-Oosten, in het bijzonder Iraniërs.

Een andere beroemde Viking-drakkar werd ontdekt in Ostfoll (Noorwegen), in het dorp Rolvsey bij Tyun. Deze vondst is gedaan door de beroemde archeoloog van de 19e eeuw, Olaf Ryugev. De "zeedraak" die in 1867 werd gevonden, werd het Tyun-schip genoemd. Het schip in Tyun dateert uit het begin van de 10e eeuw, rond 900. De bekleding is gemaakt van overlappende eiken planken. Het Tyun-schip was slecht bewaard gebleven, maar een uitgebreide analyse bracht de afmetingen van de drakkar aan het licht: 22 meter lang, 4,25 meter breed, terwijl de kiellengte 14 meter is, en het aantal riemen kan vermoedelijk variëren van 12 tot 19. Het belangrijkste kenmerk van het Tyun-schip ligt in het feit dat het ontwerp was gebaseerd op eiken frames (ribben) gemaakt van rechte, niet gebogen planken.

Drakkar-constructietechnologie, zeilinstelling, selectie van de bemanning

Viking drakkars werden gebouwd van duurzame en betrouwbare boomsoorten - eiken, essen en dennen. Soms ging het Drakkar-model uit van het gebruik van slechts één ras, vaker werden ze gecombineerd. Het is merkwaardig dat de oude Scandinavische ingenieurs boomstammen probeerden te selecteren voor hun schepen, die al natuurlijke bochten hadden, waarvan ze niet alleen frames, maar ook kielen maakten. Het doorzagen van de boom voor het schip werd gevolgd door het in tweeën splitsen van de stam, de handeling werd meerdere malen herhaald, terwijl de elementen van de stam steeds langs de vezels werden gespleten. Dit alles werd gedaan nog voordat het hout uitdroogde, dus de planken bleken zeer flexibel te zijn, ze werden bovendien bevochtigd met water en boven een open vuur gebogen.

Voor de bekleding van de drakkar-schepen (foto's van de tekeningen worden hieronder weergegeven), werd de zogenaamde klinkerlegging van planken gebruikt, dat wil zeggen overlappende (overlappende) plaatsing. De bevestiging van de planken aan de romp van het schip en aan elkaar was sterk afhankelijk van het terrein waar het schip werd vervaardigd en blijkbaar hadden lokale overtuigingen een grote invloed op dit proces. Meestal werden de planken in de Viking drakkar-voering vastgemaakt met houten spijkers, minder vaak - met ijzer, en soms waren ze op een speciale manier vastgebonden. Vervolgens werd de afgewerkte structuur geteerd en gebreeuwd, deze technologie is door de eeuwen heen niet veranderd. Deze methode creëerde een "luchtkussen", dat stabiliteit aan het schip toevoegde, terwijl een toename van de bewegingssnelheid leidde tot een verbetering van het drijfvermogen van de constructie.

De zeilen van de "zeedraken" werden uitsluitend gemaakt van schapenwol. Het is vermeldenswaard dat de natuurlijke vetlaag op schapenwol (wetenschappelijk lanoline genoemd) het zeildoek een uitstekende vochtbescherming gaf, en zelfs bij hevige regen werd zo'n doek heel langzaam nat. Het is interessant om op te merken dat deze technologie voor het maken van zeilen voor drakkars duidelijk lijkt op de moderne methode van linoleumproductie. De vorm van de zeilen was universeel - rechthoekig of vierkant, dit zorgde voor bestuurbaarheid en hoogwaardige acceleratie in de rugwind.

IJslandse Scandinaviërs berekenden dat het gemiddelde zeil voor een drakkar-schip (foto van reconstructies hieronder te zien) ongeveer 2 ton wol kostte (het resulterende canvas had een oppervlakte van maximaal 90 vierkante meter). Rekening houdend met middeleeuwse technologieën is dit ongeveer 144 manmaanden, dat wil zeggen, om zo'n zeil te maken, moesten 4 mensen 3 jaar lang dagelijks werken. Het is niet verrassend dat grote zeilen van hoge kwaliteit letterlijk goud waard waren.

Wat betreft de selectie van het team voor de Viking drakkar, de kapitein (meestal was het een kherseer, hevding of een jarl, minder vaak een koning) nam altijd alleen de meest betrouwbare en bewezen mensen mee, omdat de zee, zoals jij weet, vergeeft geen fouten. Elke krijger 'bevestigde' zich aan zijn eigen roeispaan, de bank in de buurt die tijdens de campagne letterlijk een thuis voor de Viking werd. Onder een bank of in een speciale ton bewaarde hij zijn eigendom, sliep op een bank, bedekt met een wollen mantel. Tijdens lange campagnes stopten de Viking-drakkars waar mogelijk altijd aan de kust zodat de krijgers de nacht op vaste grond konden doorbrengen.

Een kamp aan de kust was ook nodig tijdens grootschalige vijandelijkheden, toen twee of drie keer meer soldaten op het schip werden genomen dan normaal en er niet genoeg ruimte was voor iedereen. Tegelijkertijd namen de kapitein van het schip en een aantal van zijn entourage in een normale situatie niet deel aan het roeien en raakte de stuurman de riem niet aan. En hier is het de moeite waard om een van de belangrijkste kenmerken van de "zeedraken" te onthouden, die als een leerboek kunnen worden beschouwd. De soldaten legden hun wapens op het dek, terwijl de schilden op speciale mounts overboord werden gehangen. De drakkar met schilden aan beide kanten zag er erg indrukwekkend uit en zorgde met zijn ene blik echt voor angst in de harten van vijanden. Aan de andere kant was het door het aantal schilden overboord mogelijk om van tevoren de geschatte grootte van het commando van het schip te bepalen.

Moderne reconstructies van Drakkars - de ervaring van eeuwen

Middeleeuwse Scandinavische schepen werden in de 20e eeuw herhaaldelijk nagebouwd door re-enactors uit verschillende landen, en in veel gevallen werd een specifieke historische analoog als basis genomen. Zo is het beroemde "Sea Horse of Glendaloo" drakkar eigenlijk een duidelijke replica van het Ierse schip "Skuldelev II", dat in 1042 werd uitgebracht. Dit schip verging in Denemarken in de buurt van de Rosklild-fjord. De naam van het schip is niet origineel, het werd zo genoemd door archeologen ter ere van de stad Skuldelev, waar in 1962 de overblijfselen van 5 schepen werden gevonden.

De afmetingen van het Glendaloo-zeepaard zijn verbluffend: het is 30 lang, er waren 300 stammen van eersteklas eikenhout nodig om dit meesterwerk te bouwen, zevenduizend spijkers en zeshonderd liter kwaliteitshars werden gebruikt bij het assembleren van het model van de drakkar, evenals 2 kilometer henneptouw.

Een andere beroemde re-enactment heet "Harald Fairhair" ter ere van de eerste koning van Noorwegen, Harald Fairhair. Dit schip is gebouwd van 2010 tot 2015 en is 35 meter lang en 8 meter breed, heeft 25 paar riemen en het zeil heeft een oppervlakte van 300 vierkante meter. Het gereconstrueerde Vikingschip neemt vrijelijk tot 130 mensen aan boord; daarop maakten de re-enactors een reis over de oceaan naar de kusten van Noord-Amerika. Een unieke drakkar (foto hierboven) reist regelmatig langs de kust van Groot-Brittannië, iedereen kan in een team van 32 mensen komen, maar alleen na zorgvuldige selectie en lange voorbereiding.

In 1984 werd een kleine drakkar gereconstrueerd op basis van het Gokstad-schip. Het is gemaakt door professionele scheepsbouwers op de scheepswerf van Petrozavodsk om deel te nemen aan het filmen van de prachtige film "En bomen groeien op de stenen." In 2009 werden verschillende Scandinavische schepen gemaakt op de scheepswerf van Vyborg, waar ze tot op de dag van vandaag zijn afgemeerd en periodiek worden gebruikt als originele steun voor historische films.

Dus de legendarische schepen van de oude Scandinaviërs prikkelen nog steeds de verbeelding van historici, reizigers en avonturiers. Drakkar belichaamde de geest van de Vikingtijd. Deze gedrongen behendige schepen naderden snel en onmerkbaar de vijand en maakten het mogelijk om de tactiek van een snelle, verbluffende aanval (de beruchte blitzkrieg) uit te voeren. Het was op de drakkars dat de Vikingen de Atlantische Oceaan ploegden, op deze schepen liepen de legendarische noordelijke krijgers langs de rivieren van Europa, helemaal tot aan Sicilië! Het legendarische Vikingschip is een waar eerbetoon aan het technische genie van een ver verleden.