Russische stoomauto's

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

In de moderne cultuur is er zo'n richting - Steampunk (steampunk, steam - "steam" en punk - "garbage") - een sciencefictionrichting die een beschaving simuleert die de mechanica en technologie van stoommachines perfect onder de knie heeft.

In hoeverre de technologieën van die jaren gevorderd waren, laten we het voorbeeld begrijpen van de Russische fabriek "Dux", opgericht in Moskou in 1893.

De bekende Dux fietsen staan bekend om hun hoge kwaliteit tegen een relatief redelijke prijs. Deze fietsen kregen in 1896 een bronzen medaille op de All-Russische kunst- en industriële tentoonstelling in Nizjni Novgorod. Yu. A. is niet alleen een getalenteerde ingenieur, maar ook een goede zakenman. Möller was zich er terdege van bewust dat hij de concurrentie met buitenlandse firma's alleen kon winnen vanwege de lagere prijs van zijn producten, aangezien de betaling van invoerrechten, de kosten voor het transport van goederen uit het buitenland en een commissietoeslag voor de arbeid van intermediaire bedrijven.

In een van de overzichtsartikelen (tijdschrift "Automobile", 1905), die de toestand van de auto-industrie karakteriseren, werd gezegd:

Leitner, Bromley, Skavronsky en anderen hebben een of twee dingen van sommige freaks gebouwd en het lijkt erop dat ze daarbij zijn gestopt. Het enige dat overblijft is Dux, die vrij energiek begon met het bouwen van machines van een nieuw type, waarbij hij zijn veerbootauto's volledig verliet.

De eerste producten van "Dux" waren niet alleen waterleidingen, fietsen, maar ook motorvoertuigen (sneeuwscooters), veerbootauto's en landbouwmachines. Zelfs toen waren veerbootauto's erg perfect en veel sneller dan hun benzine-tegenhangers, uiterlijk verschilden ze niet van hen en waren ze volledig stil. Speciale race-veerbootauto's ontwikkelden een snelheid tot 140 km / u in wedstrijden. Over de Dux-veerbootauto's schreef Avtomobil:

… en hier beginnen ze zich geleidelijk te verspreiden, waaronder de bemanningen van het Dux-type een prominente plaats innemen. Hun belangrijkste onderscheidende eigenschappen zijn eenvoud en gratie. Deze auto's maken helemaal geen geluid, wat nog steeds niet gezegd kan worden van benzineauto's. Zelfs elektrische auto's, aangedreven door elektriciteit, deze kracht van de toekomst, maken meer geluid (liever, brom) dan de Dux-veerbootauto's. Het hele mechanisme is zo eenvoudig en compact dat het onder de stoel past en geen uitstekende delen nodig heeft voor de plaatsing, zoals bijvoorbeeld de neus van gasauto's, heeft geen versnellingswisseling, elektrische batterijen, magneto, gemakkelijk breekbaar kaarsen, kortom, dat alles, wat de oorzaak is van de meeste storingen en gedoe in benzineauto's.

De voordelen van de Dux-veerbootauto kunnen ook worden toegeschreven aan zijn eenvoud - hij kan gemakkelijk door iedereen worden bediend zonder voorafgaande training en oefening.

In de notitie "Quadruple" Lokomobil-Dux "wordt gerapporteerd:

Onlangs hebben we, dankzij de hoffelijkheid van het hoofd van de St. Petersburg-tak van de Dux Joint-Stock Company, de eerste vierzits-stoomwagen die in St. Petersburg arriveerde, leren kennen. Deze crew onderscheidt zich door dezelfde elegante uitstraling en sierlijke afwerking als de tweezits Loko-mobielen. 7 pk motor

Op woensdag 13 maart 1902 werd een wedstrijd gehouden in de Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), waarvan het programma een wedstrijd omvatte voor rijvaardigheid en bonussen voor het gebruik van de beste auto's, vanwege hun elegantie en constructief gemak. Zes bemanningen namen deel aan de wedstrijd. De eerste prijs voor rijvaardigheid ging naar de bekende autosporter P. P. Beckel op het Gobron-Brille rijtuig. De tweede prijs voor uitmuntendheid werd toegekend aan mevrouw Gilgendorf, die deelnam aan de wedstrijd in een in eigen land gemaakte Dux-Lokomobil. De Panar-Levassor-auto, eigendom van de heer Korovin, ontving de eerste prijs voor bedieningsgemak. De Dux-Lokomobil werd erkend als de meest gracieuze bemanning.

Op basis van de resultaten van deze wedstrijd kan worden geconcludeerd dat veerauto's in deze jaren nog redelijk succesvol concurreerden met benzineauto's. Interessant is ook dat vrouwen op gelijke voet met mannen deelnamen aan autosportwedstrijden. Merk op dat de familie Gilgendorf een van de grote autoliefhebbers was. Zijn hoofd, Alexander Ivanovich Gilgendorf, was de manager van de St. Petersburg-tak van het bedrijf Duks en richtte later zijn eigen autohandelshuis op. Maar ondanks de wijdverbreide reclame en overwinningen in de competities, vonden de veerbootauto's niet veel verkopen in Rusland. Het idee om stoomauto's te produceren moest worden opgegeven en de productie van benzinerijtuigen begon populairder te worden.

Referentie:

Aan het begin van de 20e eeuw reden al tienduizenden stoomauto's, voornamelijk vrachtwagens, op de wegen. Ze verschilden van hun benzine-tegenhangers in extreme duurzaamheid en betrouwbaarheid en konden werken aan alles wat brandt - kolen, hout, stro. Deze auto's hadden een lage snelheid (tot 50 km/u), ze namen honderden liters water aan boord en lieten stoom de atmosfeer in. In Europa gingen stoomauto's mee tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en werden in de jaren '50 in massa geproduceerd in Brazilië.

Prachtige auto's hadden echter ook ernstige nadelen: na vaste brandstof, veel as en slakken, bevat de rook roet en zwavel, wat absoluut onaanvaardbaar is voor stadsstraten. Maar zelfs het roet maakte geen einde aan zulke auto's. Het feit is dat het aansteken van de vastebrandstofketel ongeveer twee uur duurde. Daarom probeerden ze ze helemaal niet te blussen - 's nachts was de ketel aangesloten op een gebouw dat warmte nodig had, en' s morgens na 10-15 minuten was de auto klaar om de weg op te gaan. Spoorlocomotieven werden op een vergelijkbare manier gebruikt - voor het verwarmen van kleine dorpen.

Later werden stoommachines ontwikkeld op benzine, kerosine en alcohol. De eerste vloeibare stoomauto's begonnen binnen 23 minuten te rijden. Ze lieten stoom vrij in de atmosfeer en hadden ongeveer 30 liter benzine en meer dan 70 liter water per 100 kilometer nodig.

Niettemin was een stoommachine, verzadigd met automatisering, veel hulpeenheden, aan het begin van de 20e eeuw gecompliceerder en duurder dan een verbrandingsmotor en had tegelijkertijd een lager rendement. Bovendien nam het vrij veel ruimte in beslag - voornamelijk vanwege de noodzaak van een aparte watertank.

In 1905 merkte de officiële instantie van de Russian Automobile Society - het tijdschrift "Avtomobil" op:

Tijdens de periode van algemeen enthousiasme voor fietsen werd in Moskou de Dux-fietsfabriek opgericht, die zo goed liep dat het al snel een naamloze vennootschap werd en auto's ging produceren, eerst stoom en daarna benzine. Momenteel produceert de fabriek allerlei soorten auto's, van lichte rolstoelen tot zware vrachtwagens en omnibussen. Lichaamsvormen zijn zeer divers - tonneau, phaetons, limousines, coupes, omnibussen. De afwerking van de auto's laat niets te wensen over.

In een memorandum over de uitbreiding van de onderneming, gedateerd 1904, schrijft Yu. A. Moller schreef:

In de afgelopen jaren van intensief werk aan het ontwerp van mechanische voertuigen zijn schitterende resultaten bereikt.

De auto, verbeterd, vereenvoudigd en goedkoper, was niet langer het plezier van rijke mensen, veroverde snel een breed werkterrein, trok de aandacht van regeringen en openbare instellingen, drong door tot het terrein van militaire aangelegenheden en, ten slotte, het bewustzijn van zijn praktische betekenis wortel schoot in de massa, die het uiterlijk van de auto ontmoette met hetzelfde vooroordeel waarmee elke innovatie gewoonlijk wordt behandeld. Onze fabriek is ongetwijfeld de eerste in Rusland die de aandacht vestigt op deze nieuwe productietak. Beginnend met de assemblage van auto's uit buitenlandse onderdelen en volgens een buitenlands model, kwam de fabriek geleidelijk aan tot de onafhankelijke ontwikkeling van een mechanische bemanning, inclusief zowel de motor als de transmissie. Auto's met motoren 9, 12, 20 pk, geproduceerd door de fabriek, hebben zichzelf volledig gerechtvaardigd en verdienden de Dux-maatschappij dezelfde vleiende reputatie die ze al lang genoot in de fietsenhandel. Samen met de bovengenoemde grote bemanningen heeft de fabriek een lichtgewicht 7HP-voertuig ontwikkeld en geproduceerd met een eenvoudig ontwerp, eenvoudige bediening en extra sterkte. Deze gegevens spreken voor zijn wijdverbreide verspreiding in Rusland, en inderdaad, het afgelopen jaar heeft aangetoond dat het volledig geschikt is voor stadsritten. Bovendien levert het dankzij de bewegingssnelheid een enorme tijdwinst op. Met een gemiddelde prijs van 1800 roebel, afhankelijk van de mogelijkheid om het te gebruiken, zoals de ervaring heeft aangetoond, zal de bemanning het hele jaar door zijn vruchten afwerpen in minder dan 20 maanden.

Geen enkele auto van de naamloze vennootschap "Dux" heeft het tot op de dag van vandaag overleefd, en dit is misschien een van de redenen geworden voor de onverdiende vergetelheid van zijn vruchtbare activiteiten op het gebied van het Russische autorijden.

Maar archiefbronnen stellen ons in staat om deze leemte op te vullen. Gelukkig was een van de nummers van het tijdschrift "Avtomobil" bijna volledig gewijd aan de naamloze vennootschap "Dux" en bevatte het een reeks illustraties die de producten die het produceert goed weergeven. Naast de productie van auto's specialiseerde het bedrijf "Dux" zich ook in de bouw van treinwagons, waaronder de omnibus-motorwagen, die een viercilindermotor van 24 pk had, watergekoeld met een radiator van de nieuwste systeem en een ventilator. De versnellingsbak had vier snelheden. De overdracht van beweging naar beide achterwielen werd uitgevoerd door kettingen. Dergelijke treinwagons werkten op de spoorlijn St. Petersburg-Warschau.

De zaken van het bedrijf waren zeer succesvol. Ze had haar eigen winkels in Moskou en St. Petersburg. De belangrijkste markt voor Dux-auto's was St. Petersburg, waar de naamloze vennootschap een prominente positie innam en een luxe winkel had met een speciale autoshowroom. Het inkomen van de firma "Dux" in 1904 bedroeg 457.350 roebel, inclusief uit de verkoop van fietsen - 213.190 roebel, trolleys - 14.000 roebel. en auto's - 176.900 roebel. De jaarlijkse winst bedroeg 92 350 roebel.

De naamloze vennootschap zette advertentieactiviteiten goed op, waardoor producten succesvol konden worden verkocht.

De omslag van het tijdschrift Avtomobil, gewijd aan de activiteiten van de fabriek in Dux. Op de kap staat een Dux coupé met een 12 pk motor.

In een concurrerende omgeving moest het autobedrijf ernaar streven de kwaliteit van de geproduceerde auto's te verbeteren en hun prijzen te verlagen.

Bijgevolg kan een echte advertentie uit die tijd voor ons dienen als een van de documenten die de activiteiten van de onderneming weerspiegelen. Dux-advertenties bieden interessante informatie. Met behulp hiervan kunt u de locatie van de fabriek vaststellen (Moskou, Yamskaya Slobodka), ze geven een lijst met producten, het wapen van het bedrijf, enz. Een van de bedrijfsaankondigingen geeft aan dat de Russische autofabriek "Dux" kan, op verzoek van de klant, de vorm van een bemanning uitvoeren, de afwerking en kleur ervan. Uit de aankondiging van 1911 blijkt dat de naamloze vennootschap Yu. A. Meller beheerste de productie van motorsleeën, luchtschepen en vliegtuigen.

De advertentie weerspiegelde de prestaties van de auto's van het bedrijf in verschillende competities. Als een speciaal voordeel van zijn auto's noemt "Dux" hun aanpassingsvermogen aan Russische wegen. Er is reclame voor zowel personenauto's als motorboten. Over de naamloze vennootschap "Dux" gesproken, men kan niet anders dan stilstaan bij de verre van gewone persoonlijkheid van zijn leider, wiens activiteiten zorgden voor de welvaart van het bedrijf. Bij het beoordelen van zijn rol schreef de toenmalige pers:

Het bedrijf dankt zijn reputatie in Rusland en de acquisitie van actieve agenten in de provincies aan de oprichter en directeur Yu. A. Meller, die nu letterlijk alle sporten in Rusland kent. Y. Meller is ook een ervaren automobilist die herhaaldelijk met de auto door Rusland heeft gereisd. In een stoomwagen "Dux" reisde hij door de Kaukasus en de Krim en overwon allerlei obstakels, waaronder zijn reis naar de top van Ai-Petri op de Krim verre van de moeilijkste was.

In de fabriek van Dux onderscheidde de organisatie van de arbeid van arbeiders en werknemers zich door een hoog niveau, zowel wat betreft een redelijke procedure voor het gebruik en de duur van de werkuren, evenals de betaling ervan. Toen in december 1905 in Moskou grote rellen uitbraken, gingen de Dux-arbeiders niet eens in staking.

Yuliy Aleksandrovich was een van de hooggekwalificeerde racers. Hij gehoorzaamde niet alleen door stoom, maar ook door benzinemotoren. Als atleet verwierf hij bekendheid in de autoslederaces, die regelmatig in Rusland werden gehouden, en hij begon altijd alleen op de auto's van zijn fabriek. De slee van Möller werd door een propeller aangedreven en was de modernste constructie van dit type in Rusland. De keizer woonde de tests van de Dux-autosleden bij en gaf ze een zeer gunstige beoordeling. Laten we u eraan herinneren dat het idee om zelfrijdende sleeën en sledetreinen te maken toebehoort aan de uitstekende Russische ingenieur Vasily Petrovich Guryev. In 1911, d.w.z. in het jaar van hun oprichting werden de autosleeën niet alleen in massaproductie gebracht, maar ook te koop aangeboden in gespecialiseerde winkels van de naamloze vennootschap "Dux".

In 1909 werd de onvermoeibare vernieuwer Yu. A. Meller, samen met de beroemde fietser, automobilist en vliegenier S. I. Utochkin bracht vliegtuigen in productie.

Dit was het eerste experiment van deze soort in Rusland, dat de basis legde voor de binnenlandse luchtvaartindustrie.

Yu. A. Meller was een van de leidende publieke figuren van het Russische autorijden en had als actief lid van de First Moscow Automobile Club en de Russian Automobile Society een grote invloed op de ontwikkeling van het motortransport en de vliegtuigbouw.

--

Tijdens de Sovjetperiode werden MiG-vliegtuigen geproduceerd in de Dux-fabriek.

Rubets AD De geschiedenis van het wegvervoer in Rusland