Het transport van de Thunder Stone is een enorme vervalsing. bewezen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Dit zal het laatste artikel zijn over het onderwerp Thunder Stone. Want controverse heeft geen zin meer. Ondubbelzinnig en definitief - het hele verhaal met het transport van de Thunder Stone in de versie zoals we die kennen is een flagrante vervalsing. Dit is het antwoord voor iedereen die de officiële historische legende aanhangt. Maar eerst dingen eerst.

Een jaar geleden schreef ik een artikel over mijn claims op de officiële versie van het Thunder Stone-transport over het watergebied van de Finse Golf, of liever de Neva-baai. Het artikel staat hier. Na een stortvloed van kritiek en vragen werd het volgende artikel geschreven met antwoorden op de vragen. Maar zelfs dit bleek niet genoeg te zijn, een aantal van degenen die verder waren dan degenen die overtuigd waren van de historische versie van deze mythe, brachten veel vrij van artikelen die mij bekritiseren. Ze accepteren geen argumenten en om niet in polemiek te gaan, hebben ze me gewoon verboden. Met name op KONT, waar deze kwestie het meest actief werd besproken. Het is mogelijk om de officiële versie van het Thunder Stone-transport definitief en onherroepelijk te bevestigen of te weerleggen, alleen door de dieptemetingen in het watergebied van de Neva-baai praktisch te controleren. Zijn er sporen van de vaargeul, dan heeft de officiële versie recht op leven, zo niet, dan niet. Navigatiekaarten van zeebodemdieptes zijn goed, maar oefenen is beter.

In orde dus. Het is mogelijk om het probleem van het mogelijke transport van de Thunder Stone vanuit Lakhta langs het watergebied van de Neva-baai definitief en onherroepelijk op te lossen door alleen de diepte op een bepaalde plaats empirisch te controleren. Dat is wat ik deed. Voor deze ervaring kocht ik een professionele visserij-echolood Praktik ER-6Pro2 met een dieptemeterfunctie. Het ding is goed, hij ziet de mal op een diepte van 20 meter, de nauwkeurigheid van het meten van de diepte is in centimeters. En het belangrijkste is dat u hiermee nauwkeurig de diepte van het reservoir uit het ijs kunt bepalen, dat wil zeggen dat u geen gaten hoeft te boren.

Nu in St. Petersburg, in het watergebied van de Finse Golf, is het ijs bovendien ontdooid, het ijs is bijna naakt, bijna zonder sneeuw, het is comfortabel om te lopen, in het algemeen ideale omstandigheden voor een experiment.

Aangekomen bij de Thunder Stone-fragmenten in Lakhta, om te beginnen, besloot ik om het zorgvuldig te onderzoeken, in de eerste plaats als bouwer. De steen zelf en het gebied eromheen.

Het verbaast me dat mensen voorheen niet merkten dat er geen tekenen waren dat de steen naar de kust werd gesleept. De kustlijn vertoont GEEN tekenen van vorming, dat wil zeggen, egalisering van het terrein langs het beoogde pad van de steen die wordt gesleept. De kust is niet eens, geen bedding, geen instortingen van de heuvels. Alles is maagdelijk. Kijk zelf maar, het ligt direct tegenover de "scherven van de dondersteen".

Op korte stukken is er een stevig tankparcours. Hobbels en gaten. En niet klein. Hoe hier enkele dwarsliggers met rails zouden kunnen worden gelegd, is volkomen onbegrijpelijk. Nogal begrijpelijk - niets. Niemand deed daar iets. Bovendien hadden vervalsers ergens nog iets aan kunnen toevoegen, want moeilijk is het niet. Maar daarvoor waren ze te lui. Waarvoor? Mensen eten het al. We schrijven stukjes papier, maken schattingen, maken tekeningen en dat is genoeg. En het was al 250 jaar genoeg!

Er is zelfs een minimeertje in de holte achter de heuvel (de eerste vanaf de kust).

Dit is dezelfde plaats gezien vanaf de kust. Zichtbaar is de heuvel, en het meer erachter, en het bord op de berk, dat aangeeft dat de donder hier de steen heeft gesleept.

Zo ziet deze bult er een beetje uit naar de zijkant, waar geen bomen staan.

Laten we nu verder gaan met het inspecteren van de steen zelf, of liever zijn fragmenten, zoals officiële historici ons vertellen. Persoonlijk realiseerde ik me meteen dat dit geen fragmenten waren. Dit is een gewone kasseien, waarvan er duizenden aan de oevers van de Finse Golf liggen, simpelweg met het oog op de maximale nabijheid van de stad, door vervalsers gekozen als een object om de mythe te imiteren en te bevestigen. Er was een gewone kasseien, die was botweg in tweeën gespleten, een van de helften was in drie of vier andere delen verdeeld. En dat is het! Hier, eet, kijk, verslik je niet van genot.

De gaten waarin de wiggen zijn gestoken zijn goed bewaard gebleven en de sporen van de wiggen zijn goed te zien.

Maar langs de hele omtrek zien we een klassieke gelikte kasseien. Aan alle kanten.

Scherpe randen, d.w.z. splijtsporen, zijn alleen zichtbaar op de BINNENSTE delen van de kasseien! Als deze steen van de Dondersteen was afgebroken, dan hadden zulke scherpe randen aan de buitenzijden moeten zitten, maar deze is nergens te vinden.

Het midden van een van de helften van de steen viel eraf en rolde opzij.

Laten we nu verder gaan met het belangrijkste deel. Naar het water. Om te beginnen zijn er veel stenen over de hele kust en in het water. Op ijs zien ze er uit als piramides zoals deze.

We vertrekken ongeveer 100 meter van de "Thunder of the Stone" en doen de eerste dieptemetingen. Overal geeft de echolood consequent 40-55 cm aan. In dit geval 53 cm.

Iets dichter bij de stad (doorloop 40-50 meter van de steen) gaat een stenen richel het water in. Blijkbaar werd dit gedaan door een golfbreker of een pier toen ze de bodem van de stenen opruimden.

De officiële geschiedenis verzekert ons dat dit een kunstmatig gemaakte dijk is om steen te transporteren naar de plaats om het op een schip (schuit) te laden. Als bouwer werd het me meteen duidelijk dat dit domheid was, het was onmogelijk om dwarsliggers en rails langs deze stenen nok te leggen, tenzij men dacht dat na het laden van de steen deze dijk weer werd afgebroken tot zijn huidige staat. Om alle mogelijke opties te controleren, loop ik langs de dijk en meet de diepten. Ze zijn overal stabiel - in het gebied van een halve meter. Zowel naar rechts als naar links. En vooral aan het einde van de dijk. Er zijn geen tekenen van een verdieping (gat) en een vaargeul rond de dijk. Geen centimeter. Smeek dus helemaal geen schuit aan het einde van deze dijk te verdrinken, er is gewoon niets. Overigens is de bergkam zelf nogal scheef.

En dit is een foto vanaf het einde van de bergkam. Op de oever is een steen zichtbaar.

De nok gaat 200-210 meter het water in. Ergens in een wetenschappelijk boek las ik dat het vermoedelijk 800 meter is. Leugens. De navigator geeft 220 meter aan, maar dit is al voorbij het einde van de nok, op de plaats waar de steen op de schuit zou moeten worden geladen, waar in theorie een soort depressie zou moeten zijn. We zijn er immers van verzekerd dat de schuit onder water is gelopen, er een steen op is gerold, vervolgens water uit de schuit is gepompt en de schuit met de steen aan de oppervlakte is gekomen en op reis is gegaan.

Maar de echolood bepaalt nauwkeurig dat er voorbij de nok geen spoor van groeven is. Allemaal dezelfde standaard 40-50 cm. En om precies te zijn, dan 47 cm. En honderden meters rond.

We gaan 520 meter weg van de steen.

Vanaf dit merkteken beginnen diepten van één meter. Wie begrijpt het niet, dan is de eerste halve kilometer uit de kust niet meer dan 1 meter diep, en de eerste 350-400 meter niet meer dan 50-60 cm.

Doe Maar. Op een afstand van 660 meter uit de kust naderen de diepten de markering van 2 meter. Om precies te zijn, 192 centimeter.

Ergens ongeveer 700 meter van de kust begint een scherpe daling in diepte, en op 750-770 meter van de kust beginnen diepten van meer dan 3 meter.

Op dit punt heb ik een vrij enorme meting gedaan. Tegenover de steen, dan ging het aan de zijkanten enkele honderden meters, overal was het stabiel. Dit is geen kunstmatige verdieping, maar een natuurlijke, blijkbaar de grens van de oude kust. Toen het antediluviaanse Petersburg werd gebouwd, en in plaats van de Neva, stroomde de Tosna-rivier nog steeds. Trouwens, als visser zal ik zeggen dat deze situatie typerend is voor de hele Neva-baai tot en met Kronstadt, en persoonlijk had ik niet anders verwacht. Het is overal hetzelfde. Eerst is het 0,5-1,5 kilometer ondiep, daarna 3-3,5 meter stabiel, precies zoals een tafel.

Ergens op een kilometer afstand van de kust begint een lichte stijging van de bodem 2,8-2,6 meter te markeren.

Op een afstand van 1,5 km van de kust is de gemiddelde diepte 2, 3-2, 5 meter.

Ik dwaalde ook rond in het watergebied, verhuisde naar 1, 8 km van de kust - alles is overal stabiel. Diepten in de buurt van 3 meter, ergens wat dieper, ergens wat ondieper. Ik heb daar veel gewonden, bijna 3 uur rondgezworven. Het beeld is typisch en overal hetzelfde. Ik vond geen sporen van de vermeende fairway, gaten, oude kanalen. Over het algemeen is alles ongeveer hetzelfde als op navigatiedieptekaarten. Hier is een foto van de "Gazprom-toren". Overigens het hoogste gebouw van Europa, 467 m.

Ik besloot de weg terug een beetje naar de stad te verschuiven. Er is een Lakhta-school en ik besloot de afmetingen en werkelijke diepten te controleren. Scherp ondiep ongeveer een kilometer uit de kust. Een kilometer uit de kust is de diepte volgens de echolood 1,64 meter …

En na nog een verdieping zijn honderden meters al maar 38 cm.

En zo verder tot aan de kust - van 30 tot 60 cm, niet meer.

Wat hebben we aan het eind. En we hebben een duidelijke bewijsbasis voor de volledige afwezigheid van sporen van beide fragmenten van de Dondersteen zelf, en mogelijke manieren van levering. Als de Dondersteen ooit door iemand in het centrum van de stad is afgeleverd, dan is het absoluut zeker dat hij niet uit Lakhta kwam en niet langs deze route. Hoogstwaarschijnlijk is hij er altijd geweest, sinds de dagen dat de antediluviaanse stad bestond. En al het andere is gewoon een mooi sprookje, legende.

Tot slot een foto van de echolood. Je kunt er hier meer over lezen.