Kolonisatie van de ruimte naar het beeld van Sovjettijdschriften en Tsiolkovsky

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Bijna elk Sovjetartikel over de kolonisatie van de ruimte maakt melding van de uitvinder, filosoof en grondlegger van de kosmonautiek, Konstantin Tsiolkovsky. Tsiolkovsky zag een oplossing voor het toekomstige probleem van overbevolking en schaarste aan hulpbronnen door de ontwikkeling van nieuwe planeten. Hij was het die voor het eerst schreef over toekomstige "etherische nederzettingen" in de baan van de aarde, schetsen maakte van buitenplanetaire stations en op het idee kwam van een ruimtelift. De wetenschapper voorzag de creatie van raketten en satellieten, maar zijn ideeën bleken te innovatief voor de late 19e en vroege 20e eeuw. Maar even later werden zijn theorieën de belangrijkste inspiratiebron voor wetenschappers en dromers tijdens de periode van actieve verkenning van de ruimte.

Een ruimtekatapult, luchtsteden op Venus en een vluchtige transportring - in de projecten van Sovjet-uitvinders en kunstenaars.

Waar werden de enthousiastelingen door geïnspireerd

Het ruimtetijdperk begon op 4 oktober 1957, toen de USSR de eerste kunstmatige aardsatelliet lanceerde en negen jaar later het eerste contact maakte met een buitenaards lichaam - het Luna-9-station op de maan landde. Met de triomf van Sojoez in de onofficiële ruimtewedloop zijn ruimtefantasieën nieuw leven ingeblazen. Het universum leek nu dichterbij dan ooit, wat betekent dat het tijd is voor gewaagde plannen.

Eerst voor de bolsjewieken, en daarna voor Sovjetschrijvers en regisseurs, werd de ruimte een plaats van communistische utopie. Ze voerde twee taken uit: het vestigen van nieuwe overtuigingen en waarden, evenals het aanpassen van politieke ideeën voor de strategische ontwikkeling van het land.

Alexandra Simonova

Onderzoeker bij het Center for the Study of Science and Technology bij EUSP in de studie "Formation of space mythology as a factor in the development of scientific space research in the USSR and Russia"

De belangrijkste bron van kennis en inspiratie voor het Sovjetvolk waren de populaire wetenschappelijke tijdschriften Znanie - Sila, Nauka i Tekhnika, Inventor en Rationalizer, en vele anderen. Misschien wel de meest "vrije" met betrekking tot de toekomst in de ruimte was het Komsomol-tijdschrift "Tekhnika - Molodyozhi". Foto's van kunstenaars werden op de omslagen gedrukt, tekeningen van maanrovers en raketdiagrammen waren erin, verhalen van Sovjet- en buitenlandse sciencefictionschrijvers werden daar gepubliceerd. Het tijdschrift stimuleerde de vlucht van technisch denken en organiseerde regelmatig lezerswedstrijden voor de visie van de toekomst.

De meeste artikelen in Sovjettijdschriften beschreven de bestaande gegevens over de ruimte en de terughoudende theorieën uit het veld van de astrofysica. Er zijn maar weinig academische auteurs die gewaagde fantasieën waagden over het bevolken van planeten of het maken van ruimteschepen, en lieten het liever aan schrijvers over. Wetenschappelijke artikelen waren veelal pragmatisch van aard.

PhD's en professoren gaven er de voorkeur aan de romantiek van het veroveren van het universum af te snijden. In plaats daarvan benadrukten ze meedogenloos hoe vooruitgang bij het lanceren van satellieten kan helpen het weer te volgen, satellietcommunicatie tussen continenten tot stand te brengen, een nieuwe energiebron te verkrijgen of experimenten in een vacuüm uit te voeren. Zeldzame artikelen over de constructie van buitenaardse objecten gingen noodzakelijkerwijs vergezeld van een beoordeling van de voordelen voor het Sovjet-volk en het praktische gebruik in de economie. Maar een paar echt slimme ideeën vonden nog steeds hun weg door wetenschappelijk scepticisme.

Eerste doel is de maan

Vóór het succesvolle Luna-9-project had de mensheid geen nauwkeurige informatie over de atmosfeer en de aard van de maan. Maar dit stond allerminst in de weg aan de ambitieuze theorieën die in populairwetenschappelijke tijdschriften werden gepubliceerd. In 1958 citeerde het tijdschrift "Tekhnika - Molodyozhi" de Amerikaanse publicatie Popular Science: stuur eerst een apparaat naar de maan om gegevens over zijn massa te verkrijgen en laat enkele jaren later een atoombom op de satelliet ontploffen. Wetenschappers zullen de spectra van de explosie opnemen om de samenstelling van oppervlaktestoffen te bepalen en maanstof te verzamelen, en de eerste man zal pas aan het begin van het volgende millennium landen.

Meestal hadden tijdschriften haast met voorspellingen, maar hier onderschatten ze de vasthoudendheid van de ruimtewedloop tussen de VS en de USSR. De eerste man zette voet op de maan in 1969 - slechts elf jaar na de voorspelling. Het was niet nodig om een atoombom tot ontploffing te brengen om de samenstelling van het oppervlak te bepalen; agressieve plannen veranderden in vredige dromen van wetenschappelijke maanstations.

De kunstenaar Boris Dashkov stelde zich bijvoorbeeld voor dat het maanstation diep onder de rotsen zou moeten worden geplaatst om het te beschermen tegen meteorieten en plotselinge veranderingen in de oppervlaktetemperatuur van + 120 ° C tot -150 ° C. Op de bovenste verdieping van het laboratorium, woonruimte, controlekamer. Beneden is er een magazijn voor voedsel, zuurstof, brandstof en gereedschap. Je kunt door de poort naar binnen, een rupsvoertuig zal rond de planeet rijden. Buiten is er een kas met groenten en fruit, zonnepanelen, een zendmast, een radiotelescoop en een observatorium.

De kunstenaar Fyodor Borisov presenteerde de nieuwe nederzetting als bolvormige huizen, beschermd tegen meteorieten door de maanbodem en onderling verbonden door ondermaanse passages. Mensen aan de oppervlakte dragen lichte, nauwsluitende ruimtepakken. "Of misschien, in diepe maangrotten, als er lucht in werd bewaard, zou het leven kunnen ontstaan en zich verder kunnen ontwikkelen tot hoge vormen van zoogdieren", formuleerde een van de redacteuren van het tijdschrift de hypothese.

Kunstmatige ringen van de aarde

Sovjetwetenschappers lieten zich vaak inspireren door de projecten van hun westerse collega's. Een van de meest populaire ideeën was het concept van een orbitale stad door Gerard O'Neill, professor aan de Princeton University, genaamd de "O'Neill-cilinder":

“Er komt een autonome ruimtekolonie voor 10 duizend tot 20 miljoen mensen in de vorm van twee verbonden cilinders met een diameter van 7,5 kilometer. Hun rotatie zal een zwaartekracht creëren die vergelijkbaar is met die van de aarde. Binnen het station en aan de buitenste agronomische ringen zullen landbouw en veeteelt ontstaan. De kosten bedragen honderd miljard dollar voor twintig jaar bouwen. De gekoloniseerde gebieden zullen echter krap worden voor de mensheid en het probleem van vervuiling zal terugkeren, dus alle systemen moeten in een gesloten cyclus werken , zegt Iosif Shklovsky, corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences, op de pagina's van Technics - Youth.

Professor O'Neill werd vaak genoemd in Sovjettijdschriften. Zijn ideeën over de ontwikkeling van de beschaving werden ondersteund door Sovjetwetenschappers: als andere systemen nog onbereikbaar zijn, kan de ruimte rond de aarde ook nuttig zijn. O'Neill geloofde dat in 2060 ongeveer zestien miljard mensen buiten onze planeet zouden wonen en werken. Hij vond ook een elektromagnetische katapult uit om kunstmatige satellieten in een baan om de aarde te lanceren en financierde actief onderzoek naar de kolonisatie van de ruimte.

Logistiek van de toekomst

Grootschalige plannen voor de ruimte vereisten even indrukwekkend transport. Voor de bouw van maanstations, de levering van gedolven grondstoffen van andere planeten en asteroïden, zijn snellere, ruimere en zuinigere raketten of de ontdekking van nieuwe methoden voor vrachtvervoer nodig.

Project "Centon" is een tunnel met een koets die door het centrum van de aarde gaat met uitgangen aan precies tegenovergestelde uiteinden van de planeet. Met 16 meter per uur zou de tunnel in 48 jaar zijn gegraven. Tijdens het boren op grote diepte zouden de hoge temperaturen van magma worden gekoeld door een stroom koud water. De koets zou er ongeveer 43 minuten over doen om de tunnel volledig over te steken. Er zijn geen motoren nodig: de zwaartekracht zal voor hen werken.

"Als je een draagraket in de tunnel plaatst en extra snelheid geeft bij het passeren van het centrum van de planeet, zal het genoeg versnellen om de ruimte in te vliegen met minder brandstofverbruik, en zelfs een zwaar schip samen met de trein mee te nemen," de Tekhnika - Molodyozhi magazine rapporteerde voor 1976. Los daarvan wordt benadrukt dat het idee behoorlijk werkt en gebaseerd is op nauwkeurige wiskundige berekeningen.

De auteur van het artikel voor de "Inventor and Rationalizer"-ingenieur Anatoly Yunitskiy bekritiseerde het idee van de tunnel. In plaats daarvan stelde hij voor om de aarde te omcirkelen in een enorme transportring in zijn baan.

Er komt een viaduct langs de hele evenaar op een hoogte van honderd meter, drijvende steunen ondersteunen het over de oceaan. Bovenaan het viaduct komt een transportring met een diameter van tien meter en een totale lengte van veertigduizend kilometer. Het vliegwiel zal de buitenste ring in beweging brengen naar de eerste kosmische snelheid, dan worden de onderste ring met de lading en passagiers eraan vastgemaakt. Grote gewichten worden direct aan de touwen aan de ring bevestigd. De transportring zal milieuvriendelijke energie ontvangen van de stromen van de ionosfeer en de energie van de rotatie van de aarde om haar as.

Over een uur zal de ring stijgen tot een afstand van 300-400 kilometer boven de aarde en zal hij vracht naar industrieën in lage banen brengen, dan zal hij een tweede kosmische snelheid ontwikkelen en vliegen om hulpbronnen over het zonnestelsel te leveren. De landing op aarde gebeurt in omgekeerde volgorde. Eenmalig transport is bedoeld voor vierhonderd miljoen mensen en tweehonderd miljoen ton vracht. De kosten van het project zullen binnen tien biljoen Sovjet-roebels liggen (in een soortgelijk artikel in het tijdschrift Tekhnika - Molodyozhi - tien biljoen dollar), en de transportkosten zullen oplopen tot tien kopeken per kilogram. De bouw zou vijf jaar hebben geduurd.

De ring zou al het puin van de planeet kunnen verwijderen, vooral gevaarlijk radioactief afval, zei Yunitskiy. De auteur van de technologie leeft, heeft een groep van innovatieve transportbedrijven gecreëerd en staat nog steeds voor het idee van een transportring. In de zomer van 2019 publiceerde het bedrijf van Yunitskiy een video over de nieuwe look van het project.

Interplanetaire lift

Het idee van een ruimtelift werd in 1896 beschreven door Tsiolkovsky, maar werd pas veel later serieus genomen. Een van de vroege concepten van de lift, geschreven door professor Georgy Pokrovsky, was gebaseerd op de principes van aerostat-werking. De professor schreef over een toren met een geleidelijke meervoudige versmalling van de bovenste delen om het gewicht op de basis te verminderen. De toren is gemaakt van een flexibel materiaal dat in plooien is gelegd, zoals plastic of sterke folie. Binnenin wordt licht gas geïnjecteerd, onder druk worden de plooien rechtgetrokken, de toren wordt hoger, de torenspits stijgt geleidelijk tot een hoogte van 160 kilometer. De stabiliteit wordt geboden door kabels langs het torenlichaam.

Als alternatief kan de toren bestaan uit taps toelopende cilinders en uit elkaar bewegen als een telescoop. Zoals de auteur opmerkte, berust het grootste probleem bij de constructie van ultrahoge constructies op de kracht van moderne materialen. In de Sovjettijd, en zelfs in de moderne tijd, is er geen materiaal dat bestand is tegen de belasting van een toren van honderden kilometers hoog en dat bestand is tegen weersinvloeden en meteorietinslagen.

Het hoofddoel van de lift was wetenschappelijk onderzoek: op een hoogte van honderd kilometer zou het handiger zijn om kosmische lichamen te observeren, om kosmische straling, elektrische en magnetische verschijnselen, de toestand van de atmosfeer te bestuderen. Door de tunnel in de toren zouden ballonnen de lucht in gaan.

Een lift als middel om mensen, schepen en vracht op te tillen wordt beschreven in een gewaagder en completer technisch project van ingenieur Y. Artsutanov in 1960. Volgens zijn plan zou de lift een pijp zijn met een liftschacht aan de evenaar. Aan het andere uiteinde van de buis wordt een satelliet met dezelfde rotatieperiode als de aarde "vastgebonden" om onbeweeglijk ten opzichte van de planeet te blijven. De hoogte van de lift is 35.800 kilometer.

De satelliet aan het einde van de lift zal de belangrijkste basis zijn, terwijl wetenschappelijke laboratoria, industriële, woon- en werkgebieden langs de structuur zullen worden gevestigd. Er kunnen woonobjecten in de pijp zitten, omdat de opstijgtijd van de aarde naar de satelliet weken is. De lengte van de buis is zo berekend dat de satelliet platforms kan hebben voor het verzenden en ontvangen van interstellaire schepen in de ruimte zonder de zwaartekracht van de aarde te overwinnen.

De lift zal verbinding maken met het langetermijnstation in de vorm van een enorme ring rond de aarde. "Andere liften vanaf de evenaar zullen zich ook naar het station uitstrekken en een 'ketting' vormen", schrijft Georgy Polyakov, PhD in natuurkunde en wiskunde. De "ketting" zal dienen als een weg tussen astro-steden en ze stabieler in een baan om de aarde maken. De ketting zal 260.000 kilometer omcirkelen en zal 26 miljoen mensen huisvesten, samen met landbouw- en werkruimten, inclusief O'Neill's cilinders.

De drijvende steden van Venus

De oppervlaktetemperatuur van Venus bereikt 400 ° C en de lucht bestaat uit koolstofdioxide - niet erg geschikte omstandigheden voor mensen. Maar er is een plek waar we zouden kunnen leven - dit is een ruimte op een hoogte van 50-60 kilometer boven de planeet, waar de temperatuur daalt tot een comfortabele vijfentwintig graden, en de omstandigheden van druk en luchtsamenstelling gunstiger zijn voor mensen.

Het enige dat overblijft is het bouwen van luchtschepen en ballonstations, voorgesteld door ingenieur Sergei Zhitomirsky. Het grote ronde perron van zo'n station zou een heuvel hebben voor het kweken van planten, het creëren van tuinen en parken, en woonruimtes zouden zich in de dikte van het platform bevinden. De stad zal "vliegen" dankzij een enorme transparante luchtbel die lichter is dan die van Venus. Met krachtige propellers kun je de stad verplaatsen en altijd aan de zonnige kant van Venus blijven.

Mars plannen

Wetenschapper Georgy Polyakov beschouwde Mars als de meest bewoonbare planeet na de aarde. Het is op Mars dat het mogelijk is om een speciaal transportsysteem te creëren vanwege de lage zwaartekracht en zijn twee satellieten: Phobos en Deimos. Eerst zal een monorail langs de evenaar van de planeet lopen. Treinen op de monorail worden via stroomkabels verbonden met de satellieten van Mars, die in tegengestelde richting draaien. De rotatiekracht van de satellieten zal de treinen die eraan vastzitten gemakkelijk rond de planeet laten razen: Phobos zal de trein versnellen tot 537 meter per seconde, en Deimos - tot vijfenveertig. De lengte van de kabels van treinen naar satellieten zal zeker zesduizend kilometer bedragen.

Er waren ook grote plannen voor de lichamen van de satellieten: de bouw van intermediaire ruimtebases en laboratoria. De auteur legt niet uit hoe het werk zou worden uitgevoerd in omstandigheden met een zwakke zwaartekracht van satellieten. Een inspanning die een persoon twee meter op het aardoppervlak op Phobos zou dragen, zou het mogelijk maken om vijf kilometer lang en een kilometer hoog te springen. Maar het zou een half uur duren om te klimmen en te landen.

Sovjetwetenschappers maakten plannen voor bijna elke planeet in het zonnestelsel. Kortom, er werd voorgesteld om een satelliet te sturen voor verkenning en vervolgens bases en laboratoria te bouwen. Corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences Iosif Shklovsky voorspelde dat het in zo'n tempo minstens vijfhonderd jaar zou duren om het zonnestelsel onder de knie te krijgen en de hele melkweg te bevolken - enkele miljoenen jaren. Maar zelfs dan zal zelfs een geavanceerde beschaving met dezelfde moeilijkheden worden geconfronteerd als nu: beperkte middelen en de noodzaak om nieuwe objecten te ontwikkelen.

Ruimteverkenning door de ogen van dromers

Wetenschap en creativiteit vechten op de foto's van Sovjetmensen. Sommige kunstenaars hadden een technische achtergrond, dus hun creaties weerspiegelden de theorieën van wetenschappers en het was mogelijk om te geloven dat de toekomst er zo uitziet. Voor andere kunstenaars leken de beelden op emotie: het ongrijpbare genot van sterrenkijken, avontuurlijke fantasieën, heldere fakkels in de verre ruimte en planeten die verleidelijk zo dichtbij fonkelen.

Een van de beroemde makers van schilderijen over het heelal was Alexei Leonov, de eerste persoon die in de ruimte was. Leonov schreef vaak in samenwerking met de bekende kunstenaar Andrei Sokolov. Samen creëerden ze een serie postzegels met ruimtethema en veel buitenaardse landschappen, waaronder die welke in tijdschriften werden gepubliceerd.

Door de ineenstorting van de USSR verloren dromen van de ruimte eindelijk hun politieke functies en deels de charme van hun tijdgenoten. Werken in een baan om de aarde, raketlanceringen en ruimtewandelingen zijn gemeengoed geworden. "Er is geen toekomst zonder een toekomstdroom", schreven ze in Sovjettijdschriften. Nu wordt de droom met minder enthousiasme waargenomen: fantasie maakt plaats voor het vertrouwen dat de ruimte onvermijdelijk van ons zal zijn. Maar wanneer precies is nog een raadsel.