Inhoudsopgave:
- En twee jaar later kwamen de eerste bezoekers het metrostation binnen
- Wat is er mis in de officiële versie:
Video: "Pnevmotransit" - ondergrondse tunnel voor pneumatische treinen
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
Heb je je ooit afgevraagd waarom er bijna tweehonderd jaar geleden een metro over de hele wereld moest worden gebouwd? Er waren tenslotte geen files aan de oppervlakte en Henry Ford had zijn eerste transportband nog niet eens gelanceerd? Niemand had toen kunnen denken dat de auto voor iedereen beschikbaar zou zijn en de metro was al gebouwd. Of misschien heeft niemand het gebouwd, maar het gewoon uitgegraven?
Een van de interessante feiten die aantonen dat de metro niet is gebouwd, maar is opgegraven, is de geschiedenis van de bouw van de eerste pneumatische metro. Dit is wat de officiële bronnen hierover te zeggen hebben.
In 1868 begon het bedrijf Pneumotransit, onder leiding van de uitvinder Alfred Beecham, met de bouw van een ondergrondse tunnel voor pneumatische treinen.
Om de tunnel te bouwen, huurt hij de kelder van een kledingwinkel in New York, en het werk wordt 's nachts uitgevoerd, aangezien er geen officiële toestemming van de autoriteiten was. Ze overtuigen iedereen ervan dat er een kleine pneumatische buistunnel wordt gebouwd. Voor de constructie gebruikten ze het zogenaamde Alfred Beach tunnelschild, dat door de uitvinder zelf is gebouwd.
En twee jaar later kwamen de eerste bezoekers het metrostation binnen
De tunnel werd in zeer korte tijd gebouwd, in slechts 2 jaar, gedurende welke tijd ze 100 meter onder de grond hebben geboord, alles met bakstenen bedekt, een ondergronds station met goede afwerking gebouwd, een 50-tons compressor geïnstalleerd en begonnen met het vervoeren van mensen.
Maar de timing is te kort, zelfs naar moderne maatstaven. Elon Musk zou jaloers zijn geweest op zo'n snelheid van bouwen. Ondanks dat het meeste werk 's nachts werd gedaan.
Het station werd verlicht door zuurstof-waterstofgaslampen, houten bekleding, een piano, de lengte van de tunnel is 95 meter, tijdens het eerste jaar van exploitatie vervoerde de metro 400.000 mensen, daarna krijgt Alfred nog steeds toestemming om zo'n metro te bouwen overal in de stad, maar de beurs zakt, de winkel staat in brand, maar de metro is veilig vergeten.
Ze herinnerden zich hem pas na 40 jaar, en toen niet lang. Toen kwamen de arbeiders van de Broadway-metro per ongeluk deze tunnel tegen, er was een tunnelschild, roestige rails en een aanhangwagen.
Wat is er mis in de officiële versie:
Hoe kon je in deze tijd zo'n groots project vergeten en zelfs alle tekeningen en het plan van de tunnels kwijtraken?
Hoe het tunnelschild in de kelder van de winkel kwam, dat de kelder zou moeten zijn met een aanloop voor een stoomlocomotief, hoogstwaarschijnlijk is de winkel gebouwd op een voltooide antediluviaanse tunnel.
Ze ontdekten een uniek gebouw uit de vorige eeuw, waarom hebben ze geen museum gemaakt - dit is de eerste Amerikaanse metro, de trailers zouden worden gerenoveerd, het zou mooi en winstgevend zijn, waarom probeerden ze het zo snel te vergeten, het schild uiteindelijk verdwenen, ook de trailers.
In Engeland wordt de bouwer van de eerste metro, Brunel, niet vergeten, en zijn eerste schetsen doen sterk denken aan de Amerikaanse metro, hij maakte ze zelfs voor de Amerikaanse metro en de Amerikaan kon ze ook niet zien, aangezien ze nooit werden gepubliceerd. Hoe ze op hetzelfde moment hetzelfde bedachten.
Wat zou de verklaring kunnen zijn? In Amerika konden ze een echte tunnel vinden met apparatuur, een compressor, met trailers, ze maakten oude tunnels leeg, deze versie legt alle eigenaardigheden uit:
en korte bouwtijd
en de wens van de autoriteiten om het project te vergeten.
Maar ook de oudste Canadese tunnel, die als riool wordt gebruikt, lijkt op de eerste vergeten metro.
En in Londen is in de 19e eeuw zo'n riool aangelegd en ook gebouwd als eerste metro in New York.
En hier zijn foto's uit 1904, de opening van de metro in New York.
Een enorme tunnel en een miserabele trolley vallen hier op, 50 jaar daarvoor gebruikte Alfred Beach bijna moderne auto's, maar in 1904 bouwden ze miserabele karren.
En hier is het metroplan, een zeer complex modern project.
En op de tweede foto zien we hoe dit project werd uitgevoerd, het moderne plan en het oude metselwerk. Nogmaals, complexe technologische dingen gaan hand in hand met een soort achterwaartse technologieën.
De foto's van de Parijse metro laten zien hoe het oude wordt opgegraven en aangepast voor het nieuwe. Weer dezelfde tunnels.
Er is een gevoel dat de oude tunnels zijn opgeruimd. Voor daadwerkelijke penetratie moet het schild de diameter van het buitenste metselwerk zijn, niet het binnenste.
In Moskou werd van 1933 tot 1935 een hele lijn gebouwd en nu wordt er sinds enkele jaren één station gebouwd, bovendien van een ondiepe gebeurtenis, bij veel oude stations zijn er booggewelven zoals in oude gebouwen. De eerste stations zijn zo mooi als paleizen.
Wat is er gebeurd met de planeet, de metro, standbeelden, piramides, kerken - ontvangers van atmosferische elektriciteit, maar er is geen herinnering.
Aanbevolen:
FEMA-treinen: steden gemaakt van plastic doodskisten verhuizen
Ongeveer tien, zelfs vijftien jaar geleden, eerst op de forums, en vervolgens in de Amerikaanse media, werd het onderwerp van vreemde FEMA-voorbereidingen voor het eerst aan de orde gesteld
Aanpassing van binnenlandse gepantserde treinen uit het Russische rijk
De geschiedenis van binnenlandse gepantserde treinen begon in het Russische rijk en eindigde in de Sovjet-Unie. Ondanks het feit dat dit type ongebruikelijk wapen zeer korte tijd werd gebruikt
Van New York naar China in slechts 2 uur! Pneumatische treinen en tunnels uit het verleden
Het meest nauwkeurige en betrouwbare bewijs van het gebruik van pneumatisch transport voor bewegende objecten en mensen in de dagen van een vervlogen beschaving was een poging om direct na de Grote Catastrofe terug te keren naar deze technologieën. Maar helaas, deze poging werd gedwarsboomd door bankiers die geïnteresseerd waren in het behouden van hun macht over de mensheid. In onze tijd verzinnen we eigenlijk niets nieuws, maar gaan we terug naar de technologieën van het niet zo verre verleden
6 supersnelle treinen met een ongewoon ontwerp, hun tijd ver vooruit
Het spoorvervoer heeft altijd een speciale plaats ingenomen in de vervoersinfrastructuur van elk land. In de twintigste eeuw konden treinen geen vliegtuigen of auto's verdrijven die in een verschrikkelijk tempo aan populariteit wonnen van de markt voor het vervoer van passagiers en goederen. In veel opzichten gebeurde dit niet omdat treinen ook voortdurend in ontwikkeling waren. Soms stelden ingenieurs line-upprojecten voor en waren ze helemaal niet op de rand van waanzin
IJs voor kinderen, bloemen voor vrouwen, kracht voor mannen, liefde voor vrouwen
Dit materiaal biedt aan om te speculeren over hoe de energie-uitwisseling tussen een man en een vrouw plaatsvindt en of een vrouw de enige krachtbron is voor een man, zoals sommige moderne auteurs beweren. Ook verklaart het artikel bepaalde kenmerken van de aard van een man en een vrouw