Van New York naar China in slechts 2 uur! Pneumatische treinen en tunnels uit het verleden

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Het meest nauwkeurige en betrouwbare bewijs van het gebruik van pneumatisch transport voor bewegende objecten en mensen in de dagen van een vervlogen beschaving was een poging om direct na de Grote Catastrofe terug te keren naar deze technologieën. Maar helaas, deze poging werd gedwarsboomd door bankiers die geïnteresseerd waren in het behouden van hun macht over de mensheid. In onze tijd vinden we in feite niets nieuws uit, maar gaan we terug naar de technologieën van het niet zo verre verleden …

We waren op de goede weg in de tweede helft van de 19e eeuw toen we probeerden de BEKENDE manieren van vervoer voor mensen van die tijd nieuw leven in te blazen.

Pneumatisch transport van objecten en mensen werd 150 jaar geleden gebruikt, maar dit idee heeft geen langdurige praktische toepassing gevonden.

Pneumatische passagiersspoorweg, 14th Street, New York 1867

De 550 meter lange spoorlijn werd in 1864 van 27 augustus tot 31 oktober tentoongesteld in het Crystal Palace en was het prototype voor de voorgestelde spoorlijn die onder de rivier de Theems in Londen zou worden aangelegd om Waterloo en Charing Cross met elkaar te verbinden. De bouw van de tunnel begon in 1865, maar werd in 1868 stopgezet vanwege financiële problemen.

In 1870 onthulde Alfred Eli Beach, uitvinder en uitgever, de eerste metro van de stad, een pneumatische tunnel die loopt van Warren Street naar Murray Street.

Adverteren voor een pneumatische rit in de metro

Schema van metrolijnen met pneumatische treinen in New York

In de loop van drie jaar heeft deze pneumatische metro duizenden passagiers vervoerd met een lage snelheid van 10 mijl per uur in een elegante capsule, rijkelijk versierd met gewatteerd zirkonium licht, het tarief was 25 cent. De tunnel werd in 1873 gesloten.

Aan het einde van de 19e eeuw was al het pneumatische transport volledig vergeten, werden de tunnels verlaten, werden alle technische patenten onder het doek verborgen. Tesla's draadloze energie werd ook verboden. Het is onrendabel voor bankiers om vooruitstrevende technologieën te gebruiken, omdat: ze dreigden de macht te verliezen.

Als Tesla's draadloze elektrische energie- en pneumatische transportprojecten destijds waren verbonden, dan zouden we vandaag in een compleet andere wereld leven.

Bankiers hebben de mensheid gedwongen een enorme stap terug te doen!

De wereld volgde het pad van het gebruik van brandstof-energie, die moest worden gewonnen uit kolen, turf, olie, gas. Kernenergie is ook brandstof! Bij het gebruik van dure brandstofenergie zullen alle bouwprojecten voor pneumatisch transport onrendabel zijn, geen enkele investeerder zal ze financieren. En alleen wanneer gratis, praktisch gratis energie wordt gebruikt, zullen pneumatische transportprojecten voordelen opleveren en zal reizen erin een betaalbare, alledaagse vorm van transport worden.

27 jaar na de sluiting van de pneumometer in Londen, werd de eerste lijn van het gebruikelijke in ons begrip van de metro geopend, het was niet pneumatisch. Ze startten wagens op elektriciteit (mogelijk werd het toen nog verkregen uit atmosferische elektriciteit, maar al aan het begin van de 20e eeuw begon alle elektriciteit van brandstof te komen).

"De London Underground is de oudste ter wereld. De eerste lijn, de Metropolitan Railway genaamd, werd geopend in 1863. Het verbond twee grote treinstations met de stad.] In 1890 werd de London Underground een van de eerste spoorwegsystemen die treinen. elektrisch. "(Wikipedia)

Hetzelfde verhaal deed zich voor in New York: de pneumometer was veilig vergeten, en de metro, wat gebruikelijk was in ons begrip, werd gebruikt. Momenteel is 40% van de lijnen overhead:

"The New York City Subway" is het grootste metrosysteem ter wereld in termen van het aantal stations, het zevende ter wereld in termen van jaarlijks passagiersverkeer. Een kabelbaan, in 1871 vervangen door een stoomlijn, en in 1890 met een elektrische."

Let op hoe mensen werden vervoerd: ze hadden nog geen tijd om rijtuigen te bouwen, ze gebruikten lage karren die aan treinwagons waren bevestigd.

Het is opmerkelijk dat Wikipedia deze pneumometer niet vermeldt en op geen enkele manier de breuk in het gebruik van de belangrijkste vorm van stadsvervoer, de metro, verklaart.

Het is bekend dat het project voor de bouw van een metro in Moskou al in 1890 bestond. Het was de bedoeling dat de lijnen in tunnels langs viaducten zouden worden gelegd en dat er een metrostation zou worden gebouwd op het Rode Plein. De bouw werd onderbroken door de geestelijkheid en taxi's. De bouw van de metro van Moskou begon in 1932. Tegen die tijd bestond de metro al in Tokio, Buenos Aires, in de landen van Europa en Amerika. In totaal waren er twintig metrostations in steden over de hele wereld De eerste werkdag van de metro was 15 mei 1935.

De metro in zijn traditionele vorm werd aan de mensen voorgesteld als de modernste, snelste en handigste vorm van vervoer, maar dat was niet het geval. Natuurlijk, in grote steden redt de metro je van files, het is handig, maar vergeleken met de pneumometer van het midden van de 19e eeuw was het een veel lager technisch niveau.

En wat is er gebeurd met het idee van een pneumometer, is zo'n succesvol idee echt niet altijd vergeten? Helemaal niet!

Pneumatisch transport is buiten gebruik geraakt, maar het Amerikaanse leger maakt er regelmatig gebruik van, en misschien ook andere landen.

Momenteel zijn er meer dan 130 ondergrondse militaire bases op het grondgebied van de Verenigde Staten, verbonden door tunnels, waardoor pneumatische treinen op een magnetisch kussen bewegen met een snelheid van meer dan 2500 km / u per uur:

Ondergrondse militaire bases en tunnels van de Amerikaanse overheid:

Voor het tunnelen worden verschillende soorten tunnellegmachines gebruikt.

Tunnelboormachine (TBM):

Graafmachine van $ 13 miljoen voor tunnelbouw in Nevada:

Veel andere soorten grondverzetmachines worden gebruikt door verschillende instanties van de Amerikaanse overheid, waaronder de nucleaire tunnelboormachine-NTBM, die hard gesteente smelt en muren zo glad als glas achterlaat.

In 1 dag kan zo'n auto 2 mijl (meer dan 3 km) afleggen als de grond erg hard is, maar als de grond buigzamer is, neemt de snelheid dramatisch toe.

Een trein in een pneumatische tunnel.

Tunnel boormachine. Tunnelboormachine Machines monsters

We kijken van de 5e tot de 7e minuut:

Mega-instellingen. Innovatieve tunnel in Maleisië. Ontdekkingsdocumentaires

Tunneling schild in tunneling en microtunneling. Werkingsprincipe (animatie)

Gezien de supercomplexiteit van de tunnelboormachine, kan worden aangenomen dat dit geen moderne uitvinding en project is, maar dat de technologieën van een vervlogen beschaving, degene die St. Petersburg heeft gebouwd, werden gebruikt.

Het valt nog te raden dat pneumatisch transport in ondergrondse tunnels de gebruikelijke manier van verplaatsen was in de tijd van een vervlogen beschaving, overal werden tunnels aangelegd: van het vasteland naar het vasteland, van eiland naar eiland, van de ene stad naar de andere, deze oude tunnels zijn nog steeds over de hele wereld te vinden.

"Studies die zijn uitgevoerd door NASA-specialisten samen met Franse wetenschappers hebben het bestaan van ondergrondse steden bevestigd, evenals een uitgebreid netwerk van galerijen en tunnels dat zich over duizenden kilometers uitstrekt in Altai, in de Perm-regio, in de Oeral, in de Tien Shan, in Zuid-Amerika en tegelijkertijd zijn dit helemaal niet die oude landsteden die werden vernietigd, maar in de loop van de tijd werden bedekt met bossen en aarde. Nee, dit zijn ondergrondse constructies en zelfs steden die in een manier onbekend voor ons - voor de mensheid - midden in de rotsen."

Als die beschaving zo geavanceerd was dat ze tunnels in rotsen kon uitsnijden, waarom zou je dan niet aannemen dat ze pneumatisch transport in deze tunnels gebruikte, en niet wat we de moderne metro noemen, die rails en rijtuigen gebruikt?

Wanneer zullen we in staat zijn om het niveau van een vervlogen beschaving te bereiken, op het pad van technologische vooruitgang?

Het zou juister zijn om te vragen wanneer we TERUG kunnen gaan en de kant-en-klare ontwikkelingen kunnen gebruiken om een supersnel transport te hebben waarmee we binnen enkele minuten tegen een betaalbare prijs naar overal ter wereld kunnen reizen en uren?

Er moet aan worden herinnerd dat het aan het einde van de 19e eeuw de bankiers waren die progressieve technologieën verbood, toen ze probeerden terug te keren naar het niveau van een vervlogen beschaving, ze ook de mensheid dwongen om over te schakelen van brandstofvrije energie naar brandstof.

Daarom moeten we van achteren teruggaan: van brandstofenergie naar brandstofvrij, het financiële systeem veranderen, en alleen dan hebben we toegang tot technologieën die al door de militaire afdelingen worden gebruikt en worden ontwikkeld voor civiel gebruik.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatisch transport waarmee u zich kunt verplaatsen met snelheden tot 6500 km/u, terwijl het energieverbruik veel lager is. Passagiers in de capsule zullen absoluut geen ongemak ervaren.

Aanleg van pneumatisch transport - 10% van de kosten van hogesnelheidstreinen of 25% van de kosten van hogesnelheidssnelwegen.

Er zijn projecten voor pneumatisch transport op zonne-energie.

ET3 Wereldwijd buistransportproject

Met pneumatisch transport reist u in 45 minuten van New York naar Los Angeles en vanaf

New York naar China in slechts 2 uur!

Het belangrijkste is dat we de technologieën van tunneling en pneumatisch transport tot onze beschikking hebben, het enige dat overblijft is om het moderne financiële systeem te veranderen op basis van de petrodollar en de economie op basis van brandstofenergie, en dan wordt reizen rond de planeet net zo gewoon, snel, handig en betaalbaar zoals tegenwoordig reizen met de bus of metro.