Hogesnelheidstreinen in China

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De hogesnelheidstrein is een van de meest populaire vervoerswijzen in China. Hoge bewegingssnelheid helpt om reistijd tussen steden aanzienlijk te besparen. Het prijsbeleid voor hogesnelheidstreinen in China is beduidend lager dan in andere landen. Als in 2008 hogesnelheidslijnen in China goed waren voor slechts 6% van de reizen, in 2013 - 79%.

Tegenwoordig hebben hogesnelheidstreinen heel China bestreken. Het hogesnelheidsnetwerk in de VRC is het grootste ter wereld en beslaat 66,7% van het wereldwijde hogesnelheidsspoornet. Het omvat alle grote steden, evenals de stations van kleine steden langs de route van treinen. Hogesnelheidstreinen concurreren met het weg- en luchtvervoer, vooral op gemiddelde afstanden van 300-800 km.

In de VRC ontwikkelt de ontwikkeling van hogesnelheidstreindiensten zich in een snel tempo, ondanks het gebrek aan terugverdientijd. Hogesnelheidscommunicatie helpt om alle regio's van het enorme land met elkaar te verbinden in een kleine tijdelijke beschikbaarheid. De aanleg van hogesnelheidslijnen helpt bij het oplossen van sociale problemen en problemen van arbeidsmigratie in China.

Dit type vervoer is relevant voor reizigers die meerdere grote steden tegelijk willen bezoeken en tijd willen besparen. Zo is bijvoorbeeld met de hogesnelheidstrein van Shanghai naar Peking in slechts 5 uur te bereiken met een gemiddelde snelheid van 330 km/u.

Er wordt veel gesproken over de veiligheid van snelwegen in China. “Het kost veel tijd om dergelijke spoorwegen in het buitenland aan te leggen en kan niet meteen worden gebruikt. Na het leggen moeten ze bezinken, een stabiele toestand bereiken en alleen dan kunnen ze worden geopereerd. En gedurende deze twee jaar hebben we op het gebied van hogesnelheidstreinen een echte "Grote Sprong Voorwaarts" gemaakt. Alles wordt gehaast gedaan, de deadlines voor het werk worden verkort, het werk wordt voornamelijk uitgevoerd door migrerende werknemers uit dorpen, en hier moet je een redelijk hoge kwalificatie hebben", zei Feng Peien eerder.

Hoge snelheid communicatie

Meestal worden hogesnelheidstreinen gebruikt om 200-500 km te reizen binnen 2-4 uur na beschikbaarheid. De snelheid van moderne treinen is hoger dan 350 km / u en in sommige secties kan deze 486 km / u bereiken, zoals bijvoorbeeld op de snelweg Beijing-Shanghai.

Hogesnelheidslijnen zijn op basis van treinsnelheid onderverdeeld in:

1e categorie - 200, 0-250, 0 km / u;

Categorie 2 - 250, 0-350, 0 km/u;

Categorie 3 - meer dan 350,0 km / u.

Op de hogesnelheidslijnen is doorgaans geen vrachtverkeer. Er zijn geïsoleerde gevallen van vervoer van lichte vracht, bijvoorbeeld post en pakketten.

De snelste ter wereld op het spoor was in 2007 de trein van de Franse Nationale Spoorwegen. Op de demonstratieloop van Parijs naar Straatsburg versnelde de trein tot 575 km/u. Op deze lijn rijden alleen dagtreinen.

China kondigde op 3 mei de ontwikkeling aan van een trein die een kruissnelheid van 400 km/u kan halen. Treinen zullen op de meeste routes met deze snelheid rijden en op sommige secties versnellen tot 470 km / u. Volgens de China Railway Corporation zullen de eerste dergelijke treinen in 2020 aan het publiek worden gepresenteerd.

Momenteel is de kruissnelheid van treinen voornamelijk beperkt tot 350 km/u. De Chinezen zullen een snelheidsverhoging bereiken, onder meer met behulp van lichtere materialen.

Hoe ontwikkelde het hogesnelheidstreinverkeer zich in de wereld?

De geschiedenis van de hogesnelheidstrein begon in de jaren 70 in Japan, dat tot in de 21e eeuw de leider op het gebied van hogesnelheidslijnen bleef. De Japanners ontdekten dat de trein met de installatie van een speciaal spoor en krachtigere motoren snelheden tot 270 km/u kan halen. Dus op de lijn Tokyo-Osaka werd de reistijd teruggebracht van 6 uur 40 minuten naar 2 uur 25 minuten. De spoordienst, die zijn vroegere populariteit in de wereld al heeft verloren, is weer competitief geworden.

Tegen het einde van de 20e eeuw werd de ervaring van Japan overgenomen door 5 andere landen: Italië, Spanje, Frankrijk, Duitsland en België. Aan het begin van de eenentwintigste eeuw was de snelheid van treinen al gestegen tot 380 km / u.

Aan het begin van de eeuw begon de aanleg van hogesnelheidsnetwerken in China. Ondanks het feit dat China later dan andere landen hogesnelheidslijnen begon te bouwen, kon het land in slechts 10 jaar een wereldleider worden. Het hoogtepunt van de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen in de VRC viel in de periode 2010-2012, toen de regering ongeveer $ 355 miljard toekende voor de ontwikkeling van spoorwegen.

Als in 2008 bijna alle hogesnelheidstreinen werden gekocht in Japan, Duitsland en Frankrijk, had China in 2011 al een eigen productie op basis van deze monsters. Nu produceren Chinese fabrieken elk jaar honderden van hun treinen, waarvan sommige worden geëxporteerd.

Volgens de plannen van de VRC zal tegen 2020 de lengte van hogesnelheidslijnen in China 30 duizend kilometer bedragen, die alle steden met een bevolking van 500 duizend mensen bestrijken.

De makers van het idee van high-speed constructie, de Japanners, maakten plaats voor China op de wereldranglijst. Eind 2016 was het aandeel van Japan in het wereldwijde hogesnelheidsspoornet gedaald van 47% (in 2000) naar 8%. Tot 2010 stond Frankrijk aan kop in Europa, daarna werd Spanje ingehaald, dat na China en Japan dicht bij de 3e plaats van de wereld kwam.

China is van plan om hogesnelheidswegen in Rusland te sponsoren

De Russische strategie voor de ontwikkeling van hogesnelheidstreinen omvat de route Moskou-Kazan, die zich in de toekomst kan uitstrekken tot Jekaterinenburg en vervolgens door Kazachstan naar Peking, die de nieuwe Zijderoute wordt. Het Moskou-Beijing-project is ontworpen om te worden uitgevoerd voor een periode van 8-10 jaar. Van de ene hoofdstad naar de andere kan een hogesnelheidstrein in 2 dagen 7.000 km afleggen. Op Russisch grondgebied verbindt deze weg de centrale regio, de Wolga-regio en de Oeral.

De aanleg van hogesnelheidslijnen en alle bijbehorende infrastructuur vereist enorme financiële investeringen. De VRC kan Rusland leningen verstrekken voor de bouw als Chinese technologieën worden gebruikt. China is van plan meer dan 400 miljard roebel in het project te investeren.

De aanleg van de strategische lijn "Moskou - Kazan", met een lengte van 770 km, kost volgens voorlopige schattingen 1.068 biljoen roebel. Bij een maximale snelheid tot 400 km/u mag de reistijd niet meer dan 3,5 uur bedragen. Nu duurt deze reis met de trein 11,5 uur.

Het project wordt beschreven in het programma voor de ontwikkeling van hogesnelheidstreincommunicatie in Rusland tot 2020. De bouw start naar verwachting in 2017 en de eerste hogesnelheidstrein zal in 2020 langs de snelweg rijden. De exploitatie van de snelweg staat gepland voor 2021. Dit wordt de eerste gespecialiseerde spoorweg in Rusland voor het vervoer van treinen met een snelheid van 200 tot 400 km/u.

China kondigde de ontwikkeling aan van een hogesnelheidstrein voor de route Moskou-Kazan, die in 2018 getest zal worden. De trein zal worden ontworpen om te werken bij temperaturen onder het vriespunt tot -50 graden Celsius. Tijdens het testen wordt de functie van alle elementen van de samenstelling bij een lage temperatuur gecontroleerd. De trein krijgt 12 wagons voor 720 passagiers. Het zal bewegen met een snelheid van 360 km / u.

Experts merken op dat de impact van dit project op de economie van het land enorm zal zijn. De mobiliteit van de bevolking neemt toe, de verbinding tussen regio's wordt versterkt, de bestaande spoorlijnen worden ontlast en de snelheid van goederentreinen neemt toe. Snelle en comfortabele verplaatsing van mensen zal leiden tot een verhoging van de levenskwaliteit van de bevolking en de ontwikkeling van binnenlands toerisme.

Momenteel rijden hogesnelheidstreinen in Rusland op drie routes: Moskou - St. Petersburg, Moskou - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, met een totale lengte van 1.500 km. Hogesnelheidstreinen op Russische wegen kunnen een topsnelheid halen tot 250 km/u.